Файл: Каменецкий, Л. Е. Экономическая эффективность основных фондов на карьерах.pdf

тивосостава. В результате простои экскаваторов из-за отсут­ ствия транспортных средств в бассейне составляют 50% всех устранимых простоев экскаваторов.

Рост уровня производительности экскаваторов возможен не только в результате сокращения их простоев, но и улучшения структуры и повышения эффективности использования опера­ тивного времени.

По данным хронометражных наблюдений отношение време­ ни вспомогательных операций к основным для механических лопат составило для предприятий Министерства цветной метал­ лургии СССР 25,6% и Министерства угольной промышленности

СССР 34,1% при нормативе 8,4— 10*. Следовательно, фактиче­ ское время вспомогательных операций экскаваторов превысило нормативное в 1,5—2,5 раза. Одна из основных причин — нека­ чественная подготовка горной массы, в результате которой ма­ шинисту экскаватора требуется дополнительное время на пла­ нировку почвы забоя, освобождение трассы от негабарита и т. д. Хронометражные наблюдения показали, что в отдельных слу­ чаях имеют место дополнительные затраты времени на вспомо­ гательные операции, связанные с недостаточной загрузкой ма­ шиниста экскаватора. В ожидании подачи под погрузку состава

Доведение времени вспомогательных операций экскаваторов До нормативной величины позволило бы увеличить время ос­ новных операций и тем самым повысить производительность машин только за счет этого фактора на 15—25%.

Эффективность использования времени основных операций Характеризуется продолжительностью цикла экскавации. Сокра­ щение продолжительности цикла позволяет увеличить число ци­ клов при постоянном времени основных операций, а также производительность экскаватора.

Сопоставление нормативной и фактической продолжитель­ ности цикла экскавации, определенной на основании специаль­ ных замеров, приведено в табл. 71.

Результаты замеров продолжительности цикла экскавации показали, что среднефактическая их величина в большинстве случаев превышает нормативную. Ликвидация этого превыше­ ния позволила бы повысить производительность экскаватора на угольных карьерах примерно на 10%.

Сокращение длительности цикла экскавации во многом за­ висит от квалификации машиниста экскаватора, от его умения совместить по времени отдельные операции. Так, вывод ковша экскаватора из забоя может быть частично совмещен с его

* Единые нормы выработки на открытые горные работы для предприя­ тий горнодобывающей промышленности. М., «Недра», 1971, стр. 265.

8* 115

поворотом; с поворотом ковша могут полностью совмещаться выдвижение рукояти и установка его над местом разгруз­ ки и т. д.

Отмеченные замерами минимальные длительности циклов существенно ниже нормативных, что свидетельствует о наличии реальных резервов дальнейшего сокращения их среднефакти­ ческой величины.

Несмотря на низкое использование как календарного, так н рабочего времени экскаваторов, плановые задания и установ­ ленные нормы выработки экскаваторных бригад перевыпол­ няются. На предприятиях Министерства цветной металлургии

СССР, где по данным хронометражных наблюдений простои экскаваторов составляли 36,5% времени рабочей смены, сред­ ний процент выполнения норм выработки машинистами экска­ ваторов характеризуется следующими данными:

Перевыполнение машинистами экскаваторов установленных на предприятии норм выработки при низком использовании ра­ бочего времени самих экскаваторов указывает на недостаточ­ ную их обоснованность и заниженность.

116

В период проведения хронометражиых наблюдений за ра­ ботой экскаваторов на карьере Медвежий ручей Норильского. ГМК план по экскавации горной массы при погрузке ее в же­ лезнодорожные составы был выполнен на 97,3%, а при исполь­ зовании автотранспорта — на 105%- В этот же период времени, по данным наблюдений, простои экскаваторов составили при работе с железнодорожным транспортом 18,9%, а с автомо­ бильным— 39,3% времени наблюдений.

Положение, при котором карьер выполняет и перевыполняет план по объему производства в условиях значительного недо­ использования экскаваторов по времени, свидетельствует о его необоснованно низком уровне и наличии на карьере избыточно­ го числа экскаваторов в работе. Это видно и из сопоставления плана по объему экскавации в дни проведения хронометраж-

Из приведенных данных видно, что в самом плане уже заложено недовыполнение агрегатных норм на 26,5% при же­ лезнодорожном и на 38,8% при автомобильном транспорте.

Действующая на карьере система оплаты труда рабочих экскаваторных бригад не создает материальной заинтересован­ ности в повышении эффективности результатов их работы. Про­ стои экипажей экскаваторов оплачиваются большей частью по­ временно, исходя из присвоенного рабочему квалификационного разряда. Так, например, в период хронометражиых наблюдений простои экскаваторов при погрузке горной массы в автосамо­ свалы составили 39,3% общих затрат времени, в то время как оплачено только 1,5% простоев. Остальное потерянное время оплачено повременно, исходя из тарифной ставки рабочего. При такой системе оплаты труда у рабочего нет достаточной материальной заинтересованности в увеличении объема экска­ вации. Независимо от объема выполненной полезной работы ему гарантирован высокий заработок.

Производительность экскаваторного парка. Рассмотрим ди­

намику производительности экскаваторов в период 1960— 1972 гг.

Годовая производительность списочного экскаватора приве­ дена в табл. 73,

117

экстенсивное использование экскаваторов, производительность их растет. Это происходит в основном в результате улучшения структуры экскаваторного парка, проявляющегося в увеличе­ нии удельного веса экскаваторов с более высокими парамет­ рами.

Изменение состава инвентарного парка экскаваторов в угольной и железорудной промышленности характеризуется данными табл. 74.

Исчисление производительности экскаватора на 1 м3 емко­ сти их ковша позволяет несколько элиминировать структурные изменения в парке машин.

Годовая производительность экскаватора на 1 м3 емкости ковша приведена в табл. 75.

Производительность экскаваторов на 1 м3 емкости ковша на карьерах снижается. Это связано как с увеличением длитель­ ности цикла у машин с большой производительностью, так и с неполным их использованием во времени.

При общем повышении годовой производительности экска­ ваторов за счет улучшения его структуры производительность однотипных машин практически мало изменилась, а в отдель­ ных случаях понизилась. Годовая производительность экскава­ торов с ковшом емкостью 8 м3 на железорудных карьерах в

1965 г. составила 1046,9 тыс. м3, а в 1970 г. — 976,8 тыс. м3, т. е.

снизилась на 7%. Отмеченное снижение является результатом увеличения объема разрабатываемых скальных пород и низ­ кого экстенсивного использования машин.

На угольных карьерах годовая производительность вскрыш­ ных экскаваторов с ковшом емкостью 4—4,6 м3 в 1970 г. соста­ вила 824 тыс. м3, что ниже этого показателя в 1968 г. на 2 Vo­

ile

Тип экскаватора

1961 г. 1965 г. 1970 г. I960 г. 1965 г. 1970 г. 1971 г.

П р и м е ч а н и е . Числитель — ЧИСЛО сскавато юв, зна менател ь - % к итогу

119