Файл: Каменецкий, Л. Е. Экономическая эффективность основных фондов на карьерах.pdf

Г л а в а V

СРОКИ СЛУЖБЫ И АМОРТИЗАЦИЯ ГОРНОТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ КАРЬЕРОВ

§ I. ФАКТИЧЕСКИЕ СРОКИ СЛУЖБЫ И АМОРТИЗАЦИЯ КАРЬЕРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Действующие в настоящее время нормативные сроки службы горнотранспортного оборудования карьеров, положенные в ос­ нову их амортизационного периода, экономически не обосно­ ваны и в ряде случаев выше сроков службы по физическому износу.

Анализ актов списания 190 экскаваторов с емкостью ковша 3—6 м3, выполненный институтом Центрогипрошахт, показал, что фактический средневзвешенный срок их службы составляет 13,4 года, а без учета устаревшей модели СЭ-3— 11,3 года. Нормативный срок службы экскаваторов с указанной емкостью ковша составляет 16,7 года, т. е. существенно выше.

В результате анализа, проделанного институтом НИИОГР, 700 актов списания думпкаров оказалось, что средняя длитель­ ность их эксплуатации на угольных карьерах 13 лет при норма­ тиве 14,3 года. При этом фактический срок службы думпкаров грузоподъемностью 80—105 т — менее 7 лет.

Особенно большое превышение фактических сроков службы

ным и фактическим сроком службы карьерных машин, имеет место значительная недоамортизация основных фондов. Так, на карьерах угольной промышленности недоамортизация списан­ ных основных фондов по группе «Рабочие машины и оборудо­ вание» составляет более 20% к их первоначальной стоимости,

166

Т а б л и ц а 100

Действующие нормы амортизации практически не учитыва­ ют региональные особенности эксплуатации карьерного обору­ дования. В частности, не учитываются тяжелые условия работы и экономические факторы, влияющие на срок службы оборудо­ вания на карьерах Крайнего Севера.

Стоимость ремонтного обслуживания горной техники на карьерах Крайнего Севера значительно дороже, чем в среднем по стране. В связи с этим отрицательные последствия старения

ЭКГ-8 на 109% выше, чем в среднем по стране.

Примерно такое же соотношение в стоимости капитального ремонта наблюдается и по другим видам карьерного оборудо­ вания. Например, средняя стоимость капитального ремонта ав­ тосамосвала БелАЗ-540 на Норильском ГМК на 89% выше, чем на Джезказганском ГМК, бульдозера — на 74 %•

Фактические затраты на производство капитальных ремон­ тов оборудования на карьерах Крайнего Севера намного пре­ вышают предусмотренные нормами амортизационных отчисле­ ний (табл. 102).

На увеличение фактической стоимости капитальных ремон­ тов в известной мере может повлиять недостаточно высокий уровень организации ремонтного обслуживания. В то же время большая абсолютная величина отклонений между норматив­ ными и фактическими затратами на капитальный ремонт (на­ пример, для думпкаров величина выражается в 3,5 раза) сви­ детельствует о занижении действующих норм амортизации на

167

Т а б л и ц а 101

Капитальные ремонты экскавато­ ров в 1968—1972 гг.

капитальный ремонт горнотранспортного оборудования карье­ ров Крайнего Севера.

Длительные нормативные сроки службы горнотранспортного оборудования, высокие ремонтные затраты, характерные для карьеров Крайнего Севера, приводят к тому, что суммарные затраты на капитальный ремонт машины в несколько раз пре­ вышают ее восстановительную стоимость. По Норильскому ГМК это превышение составляет: по экскаватору ЭКГ-4— 1,42 раза;

Анализ показывает, что однотипное оборудование, используе­ мое в пределах одной отрасли, имеет большой разброс по сро­ кам службы. Покажем это на примере экскаваторов, работав-

168

*В ценах, введенных в 1967 г.

**С учетом модернизации.

списано при сроке их службы 15—17 лет. В то же время 14% этих экскаваторов было списано при сроке службы 12 лет и 19,4% при сроке 18—21 год. Большие колебания сроков службы наблюдаются и у экскаваторов ЭКГ-4. Более 53% экскаваторов этой марки прослужило 10—12 лет, однако 17% списанных ма­ шин имело срок службы только 8 лет. Приведенные данные по­ зволяют сделать вывод о том, что на фактические сроки службы экскаваторов оказывает влияние: наличие и мощность ремонт­ ной базы, обеспеченность карьеров более производительными машинами, возможность и целесообразность перевода морально устаревшей техники на вспомогательные работы и др.

Значительные колебания фактических сроков службы отме­ чаются и по другим видам горнотранспортного оборудования. Так, в комбинатах Челябинскуголь и Вахрушевуголь средняя продолжительность эксплуатации думпкаров составляет 14,4—- 15,4 года, что почти в два раза выше, чем в комбинатах Красноярскуголь и Кемеровоуголь.

В ряде работ высказывается мнение о необходимости разра­ ботки более гибких норм амортизации, которые могли бы в не-

169