Файл: Каменецкий, Л. Е. Экономическая эффективность основных фондов на карьерах.pdf

Т а б л и ц а '103

обходимых случаях учитывать влияние на срок службы обору­ дования объективно действующих факторов [27]. Принципиально это правильно. Однако часто колебания фактических сроков службы оборудования являются не следствием объективно дей­ ствующих факторов, а результатом того, что оборудование ,Не предназначено для данных условий эксплуатации. Последнее об­ стоятельство, конечно, не может рассматриваться как аргумент в пользу большей дифференциации норм амортизационных от­ числений.

Большой диапазон колебаний отмечается не только сроков службы однотипного оборудования, но и затрат на их ремонтное обслуживание. Для экскаваторов с ковшом емкостью от 6 'до ГЗ м3 величина затрат на капитальный ремонт по отраслям при­ ведена в табл. 104.

Наиболее высокие затраты на ремонтное обслуживание экс­ каваторов имеет цветная металлургия. Это связано с тем, что в этой отрасли относительно больше, чем в других отраслях, эксплуатируются карьеры, расположенные на Крайнем Севере, где стоимость ремонтного обслуживания особенно велика.

Внутриотраслевой диапазон колебаний затрат на капиталь­ ные ремонты карьерного оборудования также имеет большую величину.

170

Т а б л и ц а 104

Средняя стоимость одного капитального

ремонта, тыс. руб.

Так, например, по комбинату Башкируголь капитальный ре­ монт думпкара обходится 1,5 тыс. руб., в то время как в ком­ бинате Средазуголь — 4,1 тыс. руб., а в среднем по комбинату Кемеровоуголь — 6,1 тыс. руб.

Нормы амортизационных отчислений на капитальный ре­ монт не могут и не должны учитывать колебаний в стоимости их проведения, если они связаны с отсутствием или недостаточ­ ным развитием собственной ремонтной базы, низким уровнем организации ремонтных работ, повышенным износом оборудова­ ния из-за неправильной его эксплуатации. Ориентация норм амортизации на передовые методы организации ремонтного дела должна являться стимулирующим началом в снижении за­ трат на проведение капитальных ремонтов оборудования.

Действующие нормы амортизационных отчислений на капи­ тальный ремонт определены с учетом затрат на средний ремонт оборудования, проводимый с периодичностью свыше одного года. Их величина применительно к карьерному оборудованию подвержена значительно меньшим колебаниям, чем затраты на капитальный ремонт. Для экскаваторов с ковшом емкостью 6—13 м3 стоимость среднего ремонта с периодичностью про­

171

Соотношение приведенных выше затрат на капитальные и средние ремонты экскаваторов в расчете на один год характери­ зуется данными, приведенными в табл. 106.

Т а б л и ц а 106

' Годовая стоимость одного ремонта экскавато­ ра по отраслям , ты с. руб.

ляется различная продолжительность ремонтного цикла машин. Для анализируемой группы экскаваторов продолжительность первого ремонтного цикла составляет 5,9 года на угольных карьерах, 6,5 и 7,4 года на карьерах цветной и черной метал­ лургии.

Поскольку нормы амортизационных отчислений на капиталь­ ный ремонт не дифференцированы по отраслям, отмеченные выше колебания в стоимости ремонтов влияют на уровень обес­ печенности отрасли и предприятий финансовыми ресурсами для их выполнения. В перспективе, по мере усовершенствования системы ППР, внедрения научной организации труда, увеличе­ ния доли ремонтов, выполненных специализированными орга­ низациями, произойдет уменьшение затрат на ремонты, а так­ же сгладится разница в стоимости их проведения по отраслям.

Горнотранспортное оборудование карьеров постоянно подвер­ гается модернизации.

Анализ динамики производства одноковшовых экскаваторов по годам и маркам, выполненный институтом Центрогипрошахт, показал, что на заводах-изготовителях непрерывно ведутся ра­ боты по модернизации машин.

Основными направлениями работ по модернизации явля­ ются увеличение мощности экскаваторов и их параметров, по­ вышение надежности и сроков службы узлов, деталей и экска­ ватора в целом.

172

В табл. 10? в качестве примера приводятся данные о сроках проведения и основном содержании модернизации экскаваторов, выпускаемых Уралмашзаводом.

Анализ динамики производства экскаваторов цикличного дей­ ствия с ковшом емкостью 3—5 м3 показал, что принятая перво­ начально модель машины подвергается коренной модернизации

щем. Это должно быть учтено в новых нормах амортизацион­ ных отчислений на экскаваторы.

На карьерах значительный объем работ по модернизации экскаваторов выполняется одновременно с проведением их ка­ питального ремонта. Затраты на ее осуществление на карьерах Крайнего Севера составили 10—15% общей суммы затрат на капитальные ремонты за период 1967—1971 гг.

Более чем десятилетний период применения на карьерах дей­ ствующих норм амортизационных отчислений вскрыл ряд их серьезных недостатков, которые были показаны выше.

Направление в области амортизации основных фондов на данном этапе развития народного хозяйства выражается в стремлении ускорить замену и модернизацию морально устарев­ ших машин и агрегатов, предусмотрев необходимое развитие соответствующих отраслей машиностроения. Предусматривается разработать и постепенно вводить новые, более короткие сроки амортизации производственного оборудования, ограничивая

173

объемы малоэффективного капитального ремонта и увеличивая долю амортизационных отчислений, выделяемых на замену изношенного и морально устаревшего оборудования.

§2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СРОКОВ СЛУЖБЫ ГОРНОТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ КАРЬЕРОВ

Продолжительность эксплуатации машин и оборудования оказывает влияние как на технические, так и на экономические характеристики их работы. При увеличении срока службы ма­ шин это влияние проявляется в основном в:

снижении надежности работы машин и, как следствие, в воз­ растании времени аварийных простоев;

сокращении продолжительности межремонтных циклов; снижении годовой производительности машин; росте затрат на ремонтное обслуживание и содержание;

возможном увеличении экономических потерь от морального износа как первой, так и, особенно, второй формы;

снижении темпов накопления амортизационного фонда — одного из важных источников финансирования затрат на модер­ низацию и обновление парка оборудования.

В то же время продление срока эксплуатации машины осво­ бождает от необходимости в данный момент поставки машины, которая имела бы место при прекращении эксплуатации (списа­ нии) работающей машины. Это, в свою очередь, связано с эко­ номией на капиталовложениях в развитие горного машинострое­ ния и сопряженных с ним отраслей промышленности и строи­ тельства. В условиях дефицитности капиталовложений такая экономия имеет важное значение. Кроме того, увеличение срока службы машины позволяет снизить себестоимость про­ дукции на предприятии по элементу «Амортизация» за счет уменьшения размера годовых реновационных отчислений.

Таким образом, срок службы машины оказывает разнона­ правленное влияние на экономические показатели работы как предприятия, так и народного хозяйства в целом.

Методология оптимизации срока службы машин рассматри­ валась в работах советских ученых-экономистов В. В. Новожи­ лова, А. С. Консона, Р. Н. Колегаева, С. Е. Канторера, В. А. Воротилова, Л. М. Кантора, А. С. Астахова и др. Трудность ис­ пользования имеющихся методологических разработок «в чистом виде» применительно к горнотранспортному оборудованию карьеров обусловлена:

многообразием предлагаемых критериев оптимальности (ми­ нимум приведенных затрат, минимум себестоимости, максимум рентабельности за весь срок службы машины, стоимость очеред­ ного капитального ремонта и др.);

отсутствием требуемой исходной информации;

174