Файл: Вагоны-рестораны и купе-буфеты..pdf

В буфете установлены: кофеварка 6 с электромель­ ницей для помола кофе в зернах, шкаф для хранения спецодежды работников купе-буфета 7, электроплитка 9, моечная ванна с подводкой холодной и горячей воды 10, электрососисковарка 11, шкаф с механическим охлаждением 14. Для сбора мусора используется спе­ циальный контейнер с крышкой. Кроме того, имеются переносные стулья 2, регулируемые по высоте.

II. МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ХОДОВЫЕ ЧАСТИ

Кузова. Кузова вагонов-ресторанов1 выполнены та­ кими же, как на купейных вагонах заводов ГДР.

В кузове (рис. 5) различают раму, боковые и тор­ цовые стены, перегородки, крышу и пол 9. Рама со­ стоит из поперечных балок 10, соединенных нижней обвязкой И. В состав боковых стен входят стойки 12, 13, надоконный карниз 8, верхняя обвязка 6, гофры 7 и планка 5. Крыша выполнена из балок 1, дуг 2, стрин­ геров 3 и продольной обвязки 4.

В качестве термоизоляции в вагонах-ресторанах, вы­ пускаемых до 1965 г., применялась мипора, обернутая в перфоль, а позже — гидрофобный пенистый полисти­ рол. Между термоизоляцией и кузовом наносится про­ тивошумная мастика.

На раме вагона-ресторана аналогично всем пасса­ жирским вагонам располагаются автосцепки и переход­ ные площадки, называемые ударно-тяговым оборудо­ ванием.

Рычаг расцепного механизма автосцепки располо­ жен сбоку вагона и позволяет быстро осуществлять сцепку и расцепку вагонов.

В вагонах-ресторанах применяются упругие пере­ ходные площадки с резиновыми суфле, обеспечиваю­ щими плотность соединений двух площадок и звуко­ изоляцию.

Окна и двери. Окна вагонов-ресторанов выполняют­ ся с опускной рамой, в том числе и на вагонах-рестора-

1 Здесь и далее все данные, относящиеся к конструкции ваго­ нов-ресторанов, распространяются и на вагоны с купе-буфетами, если это особо не оговорено.

11

Рис. 5. Кузов вагона-ресторана (п раз­ резе):.

12

условиях упор 2 на ручке окна 3 (рис. 6) фиксируется в положение «Закрыто», а трехгранные болты по обеим сторонам рамы затягиваются до предела.

При любом повреждении стекол, требующем их за­ мены или ремонта подъемного механизма окна, работы производятся только в пунктах приписки или оборота вагона-ресторана.

Все двери вагонов-ресторанов стандартные и не от­ личаются от дверей обычных купейных вагонов. Двер­ ные замки и запоры также применены типовые. При открывании и закрывании двери должны иметь легкий и бесшумный ход.

Во время движения тамбурные двери наружу долж­ ны быть закрытыми на трехгранные замки, а торцо­ вые— открытыми для посетителей.

Тележки. Кузов вагона-ресторана опирается на те­ лежки ЦМВ через пятник, а боковые скользуны служат для опоры кузова при прохождении кривых участков пути. Тележки ЦМВ обеспечивают скорость движения до 120 км/ч.

140 км/ч), а затем тележки КВЗ-ЦНИИ типа I или II, допускающие скорость движения 160 км/ч.

Нагрузка от кузова на тележки КВЗ-ЦНИИ переда­ ется через боковые скользуны постоянно, а не только при прохождении кривых участков пути. Это обеспе­ чивает более плавный ход вагона. База тележки КВЗЦНИИ снижена до 2400 мм. В вагонах-ресторанах без кондиционирования воздуха обе тележки являются ге­ нераторными.

Тележки КВЗ-ЦНИИ типа II подкатаны только под вагоны-рестораны с кондиционированием воздуха, так как тара этих вагонов в экипированном состоянии весит более 60 т (62 г).

Тормоза. Во всех вагонах-ресторанах применены пневматические и электропневматические тормоза. Управление тормозами производится машинистом ло­ комотива. Для экстренной остановки поезда в обоих тамбурах, салоне и большом коридоре вагона-рестора­

14

себя и не возвращать в первоначальное положение до

полной остановки поезда.

При заклинивании колесных пар отпуск тормоза производится поднятием вверх специальной ручки, установленной в салоне. Ручки стоп-кранов и отпуска тормоза всегда должны быть запломбированы. При пользовании этими ручками в пути следования дирек­ тор вагона-ресторана должен сообщить об этом механи- ку-бригадиру или начальнику поезда. По приезде' на пункт приписки или оборота ставятся новые пломбы.

III. ВОДОСНАБЖЕНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ

Требования к системе водоснабжения. Водоснабже­ ние вагонов-ресторанов состоит из двух самостоятель­ ных систем: для умывального отделения и для кухни с моечным отделением. Периодичность снабжения во­ дой зависит от расхода воды в пути и предусмотрена расписанием движения поездов.

Заправка баков водой производится только от ис­ точников стационарного водоснабжения, вода которых должна удовлетворять всем требованиям, предусмот­ ренным существующим стандартом. Для технологиче­ ских целей температура теплой воды должна быть не ниже 70° С. Баки и трубопроводы промываются при плановых ремонтах. Дата ревизии и промывки ставится на наружной стороне баков.

Водоснабжение умывального отделения. Умываль­ ное отделение снабжается холодной и горячей водой, (рис. 9) '. Для этого имеются бак холодной воды 108 емкостью 130 л и бак горячей воды 101 емкостью 78 л с термоизоляцией (в вагонах-ресторанах выпуска 1957—1963 гг. емкость каждого бака 150 л).

Заполнение системы водой происходит через налив­ ные патрубки 115, 116. Наполнительные 155, 156 и воз­ духоотводный 157 трубопроводы осуществляют связь системы с атмосферой. Для контроля заполнения су­ ществует специальная сигнализация.

Проверка наличия воды в баках производится через1

1 Здесь II далее обозначения на схемах соответствуют техниче­ ской документации поставщика и нумерации, проставляемой на обо­ рудовании в вагонах.

15