Файл: Смирнов, В. И. Ледовые условия плавания судов в водах Канадско-Аляскинской Арктики.pdf

Таблица 45

127

в осенне-зимнее время. Наибольшие значения повторяемости пло­ хой видимости отмечены в Центральном районе. Повторяемость хорошей видимости (10 км и более) наименьшая (менее 80%)

вторяемость хорошей видимости за счет туманов также убывает, особенно в районах скопления льдов.

Следует иметь в виду, что в тумане и при других условиях, снижающих видимость, скорость движения судов значительно уменьшается, вплоть до полной остановки в зависимости от гид­ рографических и ледовых условий, тактико-технических данных судна, опыта судоводителей и других факторов.

Большое влияние на скорость ледового плавания оказывает обледенение судов. Наибольшему обледенению суда подвергаются

очень чувствительны к качке и при волнении их сильно заливает. При волнении моря 4 балла нормальная, спокойная работа на этих ледоколах нарушается, при волнении же 5—6 баллов они ис­ пытывают большую качку. Так, при положении лагом к волне крен доходит до 45°. Качка при этом очень порывистая и стре­ мительная, с периодом 7—8 с. При килевой качке сильному за­ ливанию подвергается носовая часть верхней палубы, до пере­ борки носовой надстройки. Заливаемость определяет и степень об­ леденения ледокола. Носовая часть обмерзает полностью вплоть до ходового мостика.

Порывистость и стремительность качки объясняется большой начальной метацентрической высотой ледоколов этого типа, а силь­ ная заливаемость — малой высотой бортов, предусмотренной для увеличения обзора. Это дает большие преимущества перед дру­ гими судами во время маневрирования во льдах. Размерения ле­ доколов типа «Уинд» [47] следующие: длина 85,4 м, ширина 18,9 м, высота борта 11,5 м, осадка 8,8 м; водоизмещение 6620 т, мощ­

ледоколы типа «Уинд», при почти такой же высоте бортов (11,6м) и водоизмещении 8300 т практически сохранились те же недо­ статки. Правда, позднейшие модификации, в частности, установка противокренных цистерн, в какой-то степени уменьшили качку. У некоторых других ледоколов (например, у канадского л/к «Лаб­ радор») для успокоения качки поставлены активные рули-стаби­ лизаторы, которые снижают амплитуду качки до 90%. У боль­ шинства же ледоколов применяются пассивные системы успокое-

128

ния качки с цистернами (ледоколы типа «Уинд», «Фудзи», «Сан-Лоран» и др.), сокращающие амплитуду качки до 60—70%.

Считается, что наиболее опасная степень обледенения судов и ледоколов бывает при забрызгивании их морской водой в соот­ ветствующих температурных условиях. Образующийся при этом так называемый «стеклянный» лед обладает большим удельным весом и значительной силой прилипания (адгезии). При темпера­ туре воздуха ниже — 18° вода, ударяющаяся о судно, превраща­ ется в маленькие сухие ледяные кристаллики и не прилипает к хо­ лодному судну [112]. Исследования показали, что наибольшая сила прилипания льда присуща бетону и металлам, наименьшая— де­ реву и пластикам.

Длительное пребывание судов в условиях штормовых ветров и температур воздуха ниже температуры замерзания морской воды иногда приводит даже к их опрокидыванию и чем меньше судно, тем больше такая вероятность. Рыболовные траулеры [112] дли­ ной 52 м опрокидывались и тонули в результате быстрого намер­ зания льда на корпусе и надстройках. Установлено, что скорость намерзания льда при этом составляла 2 т/ч. В упомянутой работе указано, что скорость намерзания льда на судах в результате по­ падания брызг морской воды зависит от скорости ветра, степени волнения моря, температуры воздуха и продолжительности дей­ ствия этих факторов. Можно добавить, что оно зависит также и от сплоченности льда. Брызги морской воды образуются при ско­ рости ветра, превышающей 8 м/с, а намерзают на судне при тем­ пературе воздуха ниже — 1,7°.

Выяснено, что при температуре воздуха равной или ниже —2,2°, а скорости ветра равной или больше 8,5 м/с возможно об­ леденение надстроек. Обледенение разделяют на незначительное, среднее, сильное и очень сильное [112]. При этом отмечается, что, если температура воздуха ниже температуры замерзания морской воды, первое бывает при силе ветра 5—6 баллов, второе — 7—8 баллов, третье и четвертое — больше 8 баллов.

Метеорологические наблюдения (например, вблизи Исландии) показывают, что штормы продолжительностью 3 суток и более при температуре воздуха ниже температуры замерзания морской воды случаются в среднем 3 раза в год.

На рис. 28 приведена вероятность обледенения судов в север­ ной части Атлантического океана в феврале, мае и ноябре, что характеризует зиму, весну и осень [48, 112]. В августе (лето) ве­ роятность обледенения надстроек в этом районе всюду меньше 1%.

Иногда считают, что температура воды не оказывает сущест­ венного влияния на обледенение судов. Однако из рис. 28 видно, что конфигурация изолиний вероятности в какой-то степени ото­ бражает влияние Гольфстрима и холодного Восточно-Гренланд­ ского течения. Здесь воздействие температуры воды на обледене­ ние судов проявляется не прямо, а через температуру воздуха. Этот факт, подмеченный Е. П . Борисенковым, имеет, по-видимому, значение для всех районов Мирового океана, где наблюдаются

случаи обледенения судов. Можно предполагать, в частности, что и в зонах влияния холодных и теплых течений Тихого океана изо­ линии вероятности обледенения судов будут иметь аналогичную конфигурацию.

Рис. 28. Вероятность (в процентах) обледенения судов:

Северной границей района, в котором возможно обледенение судов, можно считать южную границу сплоченного льда. К се­ веру от нее обледенение судов происходит только в обширных зонах, свободных от льда.

130