Файл: Каплан, Т. Л. Экономическое стимулирование на автомобильном транспорте.pdf

Большинство крупных автотранспортных предприятий общего пользования перевели свои производственные подразделения на внутренний хозяйственный расчет. Практикуются различные ва­ рианты хозяйственного расчета, отличающиеся главным образом полнотой охвата подразделений и степенью детализации хозрас­

четных показателей.

В системе Министерства автомобильного транспорта Казах_стана действует положение по организации внутрипроизводствен­ ного хозяйственного расчета в автотранспортных предприятиях, которым рекомендуется ежемесячно доводить до автоколонн на год, квартал и каждый месяц следующие разделы плана и оце­ ночные показатели: производственная программа по автомобиль­ ным перевозкам (объем перевозок в тоннах и тонно-километрах, а также основные технико-эксплуатационные показатели исполь­ зования подвижного состава по маркам автомобилей и прицепов); план по труду (численность работающих, фонд заработной пла­ ты, производительность труда в рублях валового дохода); план финансовых результатов (доходы, расходы с распределением по статьям затрат, прибыль); план внедрения новой техники, науч­ ной организации труда и организационно-технических меро­

приятий.

При этом по автоколоннам планируются и учитываются сле­ дующие статьи себестоимости: заработная плата водителей (по автобусным паркам — также кондукторов) с начислениями; авто­ мобильное топливо; износ и ремонт автомобильных шин; аморти­ зация подвижного состава.

'Остальные статьи затрат, которые не зависят от автоколонны как хозрасчетного звена, до нее не доводятся. В этом случае показатель прибыли по автоколоннам принимает условное значе­ ние (условная прибыль). Она больше реальной прибыли в целом по предприятию на суммы затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, смазочные и обтирочные материа­ лы и накладных расходов.

Для технической службы в целом и ее производственных уча­ стков (при агрегатно-участковой системе ремонта) применяются следующие плановые и оценочные показатели: предельное коли­ чество автомобилей и прицепов, простаивающих в техническом обслуживании, в ремонтах и в ожидании ремонта (или автомоби- ле-часы простоя в сменное время); количество проводимых пер­ вых и вторых технических обслуживаний; затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, приходящиеся на 1 км пробега автомобилей; численность персонала и фонд заработной пла­ ты ремонтных и подсобно-вспомогательных рабочих; план вне­ дрения новой техники и мероприятий научной организации труда.

Наряду с указанными показателями для хозрасчетных подраз­ делений устанавливается сумма фонда материального поощрения для текущего премирования работников за результаты работы подразделения.

12

Размеры фондов поощрения по хозрасчетным службам и под­ разделениям определяются тем вкладом, который вносят коллек­ тивы тех или иных звеньев предприятия в конечные результаты деятельности автотранспортного предприятия.

Плановые суммы фонда по хозяйственным подразделениям ис­ числяются на основе положений о премировании работников авто­ транспортного предприятия и закрепляются в смете расходования

•средств фонда материального поощрения, утверждаемой директо­ ром по согласованию с местным комитетом профсоюза.

При перевыполнении плана по финансовым результатам и про­ изводительности труда осуществляются дополнительные отчис­ ления в фонд материального поощрения производственных под­ разделений путем распределения между ними соответствующей доли фонда пропорционально достигнутым сверхплановым финан­ совым результатам или же по разрабатываемым в предприятии нормативам.

В случае невыполнения соответствующих показателей плана сумма фонда сокращается в таком же порядке.

Премирование работников автоколонн, служб и производ­ ственных участков из фонда материального поощрения, созданно­ го за счет прибыли, производится только в пределах той доли, которая причитается каждому подразделению.

В условиях внутрихозяйственного расчета наряду с мате­ риальным стимулированием непременно должна реализовываться материальная ответственность хозрасчетных звеньев за результа­ ты работы, недостатки деятельности должны непосредственно от­ ражаться на их экономических интересах. Это требует тщатель­ ного обоснования и четкой регламентации деятельности каждого хозрасчетного подразделения, наличия хорошо поставленного опе­ ративного планирования и системного учета. Это тем более важно

санкций. В практике организации внутрихозяйственного расчета

риальную 'Ответственность на те службы, по вине которых на­ несен ущерб.

и производственной дисциплины в процессе внутрихозяйственных отношений. Если любое хозрасчетное подразделение невыполне­ нием установленного ему плана или по каким-либо другим при­ чинам нанесло ущерб другим производственным звеньям, то фи­ нансовые результаты деятельности ответчика корректируются на величину прямых или условных потерь. Например, при поломках

13

подвижного состава ввиду неправильной его эксплуатации (ава­ рии, перегруз и т. п.) сумма дополнительных затрат на ремонт и выплаченная ремонтным рабочим заработная плата за устранение поломок исключается из расходов гаражно-технической службы

иприбавляется соответствующей автоколонне.

Вслучае допущения сверхплановых простоев автомобилей по вине производственных участков гаражно-технической службы на суммы потерь увеличиваются расходы последних. Одновременно служба эксплуатации несет материальную ответственность за не­ использование в рабочие дни исправных автомобилей по причи­ нам отсутствия грузов или водителей.

Практикуются и другие случаи применения взаимных мате­ риальных санкций.

При помощи экономических инструментов хозяйственного рас­

чета — планирования, нормирования, учета и контроля — выявля­ ются достижения, недостатки и резервы в работе каждого под­

а также и повышение общих показателей автотранспортного пред­ приятия в целом.

Опыт показывает на то, что там, где хозяйственный расчет охватывает всю систему внутренних производственных отношений на предприятии, в значительной степени улучшаются все показа­ тели работы. В качестве примера можно назвать Джамбулский автокомбинат. На этом предприятии более пяти лет все производ­ ственные структурные подразделения, автоколонны, цехи, уча­ стки, службы работают в условиях хозяйственного расчета с при­ менением внутренних расчетных цен. Четко определены функцио­ нальные обязанности работников, установлена действенная си­ стема взаимной материальной ответственности между службами. Основные взаимоотношения автоколонн, отдела эксплуатации, ремонтных цехов и участков регулируются разработанными положениями и ежемесячно заключаемыми между ними согла­ шениями.

Здесь творчески подошли к организации материального поощрения, поставив в прямую зависимость размеры премий ра­ ботающих от конкретных результатов деятельности структурных подразделений. В значительной степени расширены права и от­ ветственность руководителей низовых звеньев в подборе и воспи­ тании кадров, организации и оплаты труда. Большая работа про­

ведена по внедрению научной организации труда как на рабочих местах, так и в сфере управления.

результате комбинат достиг высокого уровня всех показа­ телей работы. Выпуск автомобилей на линию постоянно находит­ ся на уровне 83—85% при времени в наряде свыше 14 ч. За пе­ риод работы в условиях внутрихозяйственного расчета прибыль возросла почти в 2 раза и рентабельность превысила 50% к про­ изводственным фондам.

14