Файл: Крылов, В. А. Монтаж мостовых кранов и перегружателей.pdf

Подъем главной тележки (рис. 36) состоит из двух отдельных симметрично расположен­ ных механизмов с барабанами 5, зубчатые венцы 4 которых находятся между собой в по­ стоянном зацеплении. Приводы барабанов со­ стоят из электродвигателей 1, соединенных муфтами 2 с двуступенчатыми редукторами 3

Рис. 36. Кинематическая схема механизмов подъема главной тележки крана грузоподъем­ ностью 450+90/16 Т

107

схраповыми механизмами, вмонтированными

вредукторы, и открытых передач. Для безо­

пасности работы каждый электродвигатель снабжен двумя тормозами. К барабанам на четырех полиспастах подвешена траверса 10 с двумя пластинчатыми крюками 11. Поли­ спасты образованы между неподвижными вер­ хними 6 и подвижными нижними 9 блоками канатом 7. Неравномерное вытягивание ветвей каната компенсируется креплением их через рычажное уравновешивающее устройство 8.

Надежность работы механизма подъема ковша с расплавленным металлом обеспечива­ ется храповой передачей, выравнивающей нагрузку между двигателями и устраняющей перерывы в работе при выходе из строя одно­ го двигателя.

выполнено заодно с зубчатым венцом и сво­ бодно насажено на ступице диска 2 с собач­ ками 4, которые пружинами 5 прижимаются к зубьям храповика. Диск закреплен на валу 3

от вала двигателя до вала храповика, зубья храповых колес нажимают на собачки дис­ ков и замыкают приводные механизмы, а вращение передается на барабаны одновре­ менно от обоих двигателей.

При неодинаковом числе оборотов двига­ телей оба барабана, соединенных зубчатыми колесами, вращаются с одинаковым числом оборотов от одного двигателя. Это соответст­ вует случаю, когда число оборотов одного из двигателей уменьшается по сравнению с чис­

108

лом оборотов второго двигателя. В этом слу­ чае одно храповое колесо будет отставать во время вращения от второго колеса, его собач­ ки выйдут из зацепления с зубьями колеса и приводные механизмы разомкнутся. Бара-

Рис. 37. Устройство храпового, механизма разливочного крана

баны будут вращаться от одного двигателя до тех пор, пока второй двигатель, освобож­ денный от нагрузки, не увеличит свои оборо­ ты., По достижении синхронного числа оборо­ тов приводные механизмы снова замыкаются и барабаны вращаются от двух двигателей. Если один двигатель вышел из строя, то при­ водные механизмы остаются разомкнутыми, а второй двигатель продолжает вращать оба ба­ рабана и заканчивает подъем груза.

109

Вспомогательная тележка имеет два ме­ ханизма подъема и механизм передвижения. Механизм подъема большей грузоподъемнос­ ти предназначен для опрокидывания ковша, которое происходит с помощью крюка, цеп­ ляемого за специальную траверсу внизу ков­ ша, когда он подвешен на пластинчатых крю­ ках главного подъема. Механизм меньшей грузоподъемности выполняет вспомогательные работы, включая ремонтные (ковши).

Кран оборудован системами густой цент­ рализованной смазки, для чего на мосту и каждой тележке установлены ручные станции и сделана необходимая разводка трубопро­ водов. Редукторы смазывают жидким маслом.

ПО

элементами. Поэтому монтажные работы на­ чинают с укрупнительной сборки. Так как пос­ ле ввода в действие первой печи, а с вей и первого разливочного крана цех становится действующим, монтировать последующие кра­ ны приходится в работающем цехе. Это не всегда позволяет организовать работы по ук­ рупнению элементов кранов на монтажной площадке в пределах цеха. В таких случаях укрупнительную сборку осуществляют в лю­ бом здании завода, располагающим мостовым краном, или используют передвижной кран до­ статочной грузоподъемности.

При укрупнительной сборке узлов моста вес монтажного элемента достигает 50—60 т, в его состав включают одну главную балку с площадкой и механизмом передвижения на ней и две концевые балки с балансирными те­ лежками и колесами.

Для присоединения площадки и балансир­ ных тележек главные балки укладывают на вымостки из шпал такой высоты, чтобы обес­ печить доступ к присоединяемым элементам. Укрупнительную сборку производят при по­ мощи передвижных кранов.

При монтаже подмоторных плит следует проверить положение электродвигателей каж­ дого механизма передвижения моста, высота которых должна быть увязана с высотой вала трансмиссии. В связи с тем что контрольная сборка механизма передвижения на заводе-из- готовителе производится без электродвигателя, высота его вала может оказаться больше вы­ соты вала трансмиссии; в этом случае необхо­ димо опустить подмоторную плиту.

После присоединения к главным балкам балансирных тележек и площадок на послед­

111

них собирают механизм передвижения, выпол­ няя эту операцию в такой последовательности. На площадке (на специальных платиках) ус­ танавливают и крепят болтами редуктор 3 (рис. 38) после постановки контрольных штифтов. Далее на площадке устанавливают и фиксируют штифтами стойки корпусов под­ шипников и на них собирают отрезки транс-

Рис. 38. Схема механизма передвижения раз­ ливочного крана грузоподъемностью 4504- +90/16 Т

миссионного вала 6. Аналогично устанавлива­ ют электродвигатели 4. Затем начинают цент­ ровку валов, входящих в состав трансмиссии узлов. За базовый узел принимают ходовое колесо 1, изменить положение которого уже нельзя. К колесу прицвнтровывают редуктор, который соединяется с колесом плавающим валом 2. В связи с большим расстоянием меж­ ду центрируемыми узлами для измерения за­ зоров центровочную скобу делают с крон­ штейном, подробно описанным ранее. Со вто­ рой стороны к редуктору аналогично прицентровывают электродвигатель, а к .нему, в свою очередь,— отрезок трансмиссионного вала 6 на подшипниках, с которым его соединяют плава­ ющим валом 5.

Положение ходовых колес проверяют ме­ тодами, описанными подробно ранее.

112

Главную тележку укрупняют под подъем­ ным механизмом полностью или частично, в зависимости от его грузоподъемности; в неко­ торых случаях барабаны подъемных механиз­ мов ставят отделыно после установки собран­ ной тележки на мосту. Сборку начинают с присоединения к раме четырех балансирных тележек, на раме главной тележки устанавли­ вают редукторы механизма передвижения, проектное положение которых определяют кон­ трольными штифтами. После, установки элек­ тродвигателя редукторы соединяют с ним трансмиссией и проверяют их центровку.

Сборку механизмов главного подъема на­ чинают с установки двух редукторов, к кото­ рым прицентровывают электродвигатели. Од­ новременно монтируют тормоза. Затем уста­ навливают корпуса подшипников барабанов и барабаны укладывают вместе с подшипника­ ми. При сборке механизмов тележки следует обращать внимание на заводскую маркировку.

Сборку главной тележки можно выполнять па мосту крана.

Методы установки механизмов, контроля их взаимного положения и все другие монтажные операции, связанные со сборкой и ревизией, подробно изложены ранее.

Вспомогательная тележка поступает на монтаж с собранными на ней механизмами, которые подвергают ревизии только перед мон­ тажом.

Разливочные крапы на подкрановых балках собирают при помощи монтажного механизма, Который должен быть подготовлен до начала работ. Последовательность сборки мало зави­ сит от механизма, применяемого для подъе­ ма деталей. Первым обычно поднимают и ус-

113