Файл: Беккер, И. Г. Зарубежные машины для транспортирования древесины обзор.pdf

1

мощностью свыше 350 л. с., у которых удельный расход топ­ лива не превышает 175—200 г/л. с. ч.

Для облегчения запуска двигателей при низких температу­ рах зарубежные фирмы оборудуют их дополнительными уст­ ройствами (электрические системы подогрева масла, воды и топлива).

Трансмиссии. На лесовозных автомобилях и тягачах при­ меняются неавтоматические ступенчатые трансмиссии. Авто­ матические трансмиссии широкого распространения еще не получили.

Сцепления автомобилей и тягачей лесовозных автопоез­ дов— сухие, одно- и двухдисковые с механическим или гид­ равлическим приводом. На большинстве лесовозных автомо­ билей и тягачей используются механические ступенчатые ко­ робки передач вального типа с шестью и более передачами. Так, например, фирма Fuller (США) выпускает тринадцати­ ступенчатые коробки передач модели RT09513 с передаточ­ ными числами от 0,87 до 12,5. Такие коробки передач уста­ новлены на седельном тягаче Astro 95 фирмы GMC (США).

Многоступенчатые коробки передач обычно состоят из ос­ новной и дополнительной коробок, выполненных в одном агре­ гате, что позволяет получить компактную и легкую кон­ струкцию.

Некоторые зарубежные фирмы, изготовляющие больше­ грузные лесовозные автомобили и тягачи, устанавливают в их трансмиссиях автоматические коробки передач. Такие ко­ робки передач применены на лесовозах и тягачах фирмы Kenworth (США) моделей ZW848, 849S, ZW923 и 850.

Главные передачи лесовозных автомобилей одноили двухступенчатые. Последние выполняются как центральны­ ми, так и разнесенными (коническая пара шестерен в картере главной передачи и колесный редуктор). Большинство зару­ бежных фирм предлагают для одной и той же модели авто­ мобиля или тягача главные передачи с различными переда­ точными числами. Нередко на этих машинах применяются двух- и трехскоростные (особенно в США) главные передачи. Фирма Berliet на автомобилях модели 260 устанавливает задние мосты типа «банджо» с двойной главной передачей: цилиндрической и конической парой шестерен, имеющей пе­ редаточное число 6,47. На моделях 280 применяется разнесен­ ная главная передача с передаточным числом 5,85. Возмож­ на установка мостов с главными передачами, имеющими другие передаточные числа, дающие возможность автомоби­ лю развивать скорость 64; 71,5 или 86 км/ч.

На лесовозных автомобилях Berliet моделей 320 установ­ лен двухступенчатый задний мост модели 1332 с разнесенной главной передачей и гипоидными коническими шестернями,

12

для которых возможны четыре варианта передаточных чисел: 5,85; 6,83; 8,20; 9,11.

Разнесенная главная передача с планетарными редукто­ рами в каждой ступице колес применена и на тягачах фир­ мы MAN.

На трехосных автомобилях и тягачах широко используют­

автомобилей и тягачей можно считать наиболее устоявшейся. Рамы этих машин выполняются штампованными с лонжеро­ нами швеллерного сечения. Поперечины соединяются с лон­ жеронами заклепками (как правило, холодной клепкой) или электродуговой сваркой.

На лесовозных автомобилях и тягачах английской фирмы ERF (модель NGC 420) применены штампованные швеллер­ ного профиля лонжероны размерами 308X89X8 мм.

Для экономии металла рамы обычно выполняют с пере­ менной шириной полок или усиливают в зоне крепления зад­ них мостов, коников и седельно-сцепного устройства.

Для изготовления рам лесовозных автомобилей и тягачей все большее применение находят специальные стали с повы­ шенными физико-механическим свойствами, что позволяет снизить массу автомобиля и повысить срок службы и надежность рам. С этой же целью рамы некоторых автомо­ билей и тягачей подвергают термической обработке.

Передняя и задняя подвески у лесовозных автомобилей и тягачей, как правило, зависимые. Основным упругим элемен­ том подвесок является многолистовая полуэллиптическая рес­ сора. В последнее время все чаще стали использовать листы параболического и Т-образного профиля.

В передних подвесках лесовозных автомобилей и тягачей устанавливают гидравлические амортизаторы, чаще телеско­ пического типа. В некоторых автомобилях и тягачах аморти­ заторы устанавливают и в задней подвеске. Например, авто­ мобили и тягачи с колесной формулой 4X2 серии F2800 ни­ дерландской фирмы DAF'.

Широкое применение начали получать стабилизаторы по­ перечной устойчивости для одиночных осей (Daimler-Benz).

Сдвоенные задние мосты трехосных лесовозных автомоби-

13

Техническая характеристика трансмиссий лесовозных автомобилей и тягачей

леи и тягачей применяют как правило в виде балансирной те­ лежки, подвешенной к раме на рессорах.

Большие работы ведутся зарубежными фирмами по по­ вышению прочности и грузоподъемности шин. Применявшиеся в США в течение нескольких лет бескамерные шины для гру­ зовых автомобилей получают распространение и в Европе. Эти шины легче и имеют меньшую высоту профиля, что поз­ воляет при том же размере колес увеличить диаметр обода и улучшить размещение и охлаждение колесных тормозов. Ино­ гда устанавливают на один и тот же лесовозный автомобиль или тягач (на передний и задние мосты) шины одного и того же размера, но с разным количеством слоев, в зависимости от нагрузок на шины.

Для обеспечения лучшего сцепления и устойчивости при движении по скользким дорогам многие зарубежные фирмы широко используют цепи противоскольжения. Большую по­

цепей трех видов, в том числе типа Alligator с крупной ячей­ кой для работ по снегу и в лесу. Эти цепи изготовляются из износостойкой хромомарганцовистой стали. Конструкция це­ пей основана на принципе «звено — кольцо».

Цепи противоскольжения широко используются не только в Европе, но и в США и Японии. В частности, они устанавли­ ваются на японских лесовозных автомобилях Komatsu Nissan KNWF12T.

Управление лесовозными автомобилями и тягачами осуще­ ствляется за счет поворота передних колес при неподвижной

цилиндров полурамами. Такое рулевое управление примене­ но на шведском лесовозном тягаче Volvo ТС 860 с колесной формулой 6X4. Максимальный угол поворота полурам у него равен 45°.

Рулевые механизмы применяются различных типов: чер­ вяк и ролик, червяк и сектор, винт и гайка с перекатывающи­ мися шариками н др. Применение той или иной конструкции обуславливается традициями и технологическими возможно­ стями фирм-изготовителей. Представляет интерес телескопи­ ческий рулевой механизм большегрузных автомобилей и тя­ гачей фирмы Daimler-Benz (ФРГ) массой от 16 до 26 т. В шарниры рулевых тяг большинства автомобилей при изго­ товлении закладывается смазка, не требующая смены до ка­ питального ремонта.

Тормозные системы. Широкое распространение получили колесные тормозные механизмы барабанного типа с раздель­ ным пневматическим приводом для передней и задней осей.

15