Файл: Тищенко, А. И. Повышение эксплуатационной надежности локомотивов и эффективности локомотивного хозяйства.pdf

1971 —1975 гг. в цехах подъемочного ремонта предусмат­ ривается создать комплекс поточных линий в 34 электро­ возных, тепловозных и моторвагонных депо, что значи­

Большое значение в улучшении организации ремонта имеет специализация депо для выполнения определенных

видов ремонта по локомотивам определенных серий. При этом оказывается возможным лучше загрузить депо и более полно использовать оборудование в нем. Концент­ рация подъемочного ремонта в одном депо с производ­ ством 150 и более подъемочных ремонтов электровозов, централизованным ремонтом крупных узлов и агрега­

тов позволяет в 3—4 раза сократить количество цехов, снизить простои в ремонте на 20—40% и сократить тру­ доемкость на 20—25%.

Внедрение НОТ на пунктах технического осмотра.

Проведенные отраслевой научно-исследовательской ла­ бораторией по научной организации труда, производст­ ва и управления при ВЗИИТе исследования показывают, что в наибольшей степени мероприятия НОТ внедрены в

цехах подъемочного ремонта. В то же время мероприя­ тия по созданию нормальных санитарно-гигиенических

условий, внедрению различного рода технологической ос­

настки и приспособлений, которые дают возможность об­ легчить труд и повысить качество работ, совершенно не­ достаточно осуществляются в цехах технического ос­ мотра.

На ряде пунктов технического осмотра благодаря творческой инициативе рабочих и инженерно-техническо­ го персонала сделано многое для создания надлежащих условий труда и внедрения приспособлений, облегчаю­ щих труд, а также позволяющих ускорить выполнение технологических операций, и поднять качество осмотров. Так, в депо Люблино Московской дороги заправку мо­ торно-осевых подшипников осуществляют по трубопро­ воду, к которому смазка поступает под давлением через раздаточные колонки. В депо Красный Лиман Донецкой дороги смазка на канавы также подается по трубопрово­ ду; чтобы она не застывала в холодное время года, в

трубопровод включено нагревательное устройство. На

ПТО Пенза III Куйбышевской дороги применяют специ­ альную насадку для контроля уровня смазки при заправ­ ке моторно-осевых подшипников, и поэтому смазка не переливается и не загрязняет канавы. В депо Дарница Южной дороги для заправки кожухов зубчатой передачи применяют смазкозаправщик с утеплителем. На ПТО

Батайск Северо-Кавказской дороги используют писто­ лет-автомат для заливки электролита в аккумуляторные батареи, при этом оказывается возможным контролиро­ вать уровень электролита при заливке. В депо Октябрьск

Куйбышевской дороги изготовлен специальный ключ,

применяемый для отворачивания труднодоступных бол­ тов, кронштейнов щеткодержателей тяговых двигате­ лей и др.

Исследование и обобщение опыта лучших пунктов технического осмотра позволило установить, какие ос­ новное оборудование и оснастку должен иметь ПТО.

На ПТО в местах, где воздух в летнее время нагре­ вается выше 25÷30oC, целесообразно, например, на

время следования электровозов от поезда до ПТО вклю­

чать их вентиляторы и переключать задвижки таким образом, чтобы охлажденный воздух направлялся в высоковольтные камеры. Для большего охлаждения высоковольтных камер целесообразно устанавливать стационарные вентиляционные устройства, разработан­ ные ПКБ ЦТ МПС, перед зданием ПТО. При экипировке локомотивов песком необходимо осуществлять контроль за плотностью соединений пескопроводов и уровнем засыпки песка в бункера локомотивов, чтобы улучшить сапптарпо-гпгиеппческпе условия труда экипировщиков. C этой целью следует также смонтировать на каждом ПТО пульт для дистанционного управления приводом

распашных ворот цехов депо, используя опыт депо Октябрьск Куйбышевской дороги. На некоторых ПТО

производят подачу локомотивов в здание сплотками из 5—10 электровозов, сцепленных друг с другом, что позволяет реже открывать и закрывать ворота, реже производить подключения кабеля для питания локомо­ тива от генератора низкого, напряжения и пр. Однако по­

давать локомотивы сплотками целесообразно только ле­

том, так .как зимой температура внутри здания ПТО при

этом. уравнивается с температурой наружного воздуха,.

Мто.і.приводит к повышению заболеваемости работников.

82

В передовых ПТО смотровые канавы оборудованы трубопроводами, по которым поступает очищенный сжа­ тый воздух для обдувки ремонтируемого оборудования и приведения в действие механизмов с пневмоприводом, низковольтным освещением и устройством для его авто­ матического включения и выключения. Для производст­

ва технического осмотра по опыту лучших депо в ПТО целесообразно иметь: на одной из канав электродомкра­ ты грузоподъемностью 35 тс и гидравлические домкраты с пневматическим приводом соответственно для вывеши­ вания колесно-моторного блока и подъема букс при

необходимости проводить зачистку коллекторов тяговых двигателей. Для домкратов необходимо устанавливать металлические основания, чтобы предохранить полы от повреждений. Смотровые площадки (рис. 3) уложены по всей длине стойл локомотивов для соблюдения требова­ ний техники безопасности, лучшей организации и созда­ ния удобств работающим в ПТО. Площадки 1, располо­ женные на высоте 1,9 м от головки рельсов, с предохра-

Рис. 3. Пункт технического осмотра электровозов

нительными барьерами 2 служат для удобства входа в кузов. Площадки 3 на высоте 4 м с предохранительными барьерами предназначены для обслуживания крышевого оборудования и набора песка. Расположенные ниже

на 0,55 м от головки рельса полы 4 выполнены в соот­

ветствии с типовым проектом ПТО. Сигнальный щит около каждого стойла обеспечивает подачу напряжения на тяговые двигатели только после окончания работ и нажатия определенной кнопки каждым работником бригады (опыт депо Батайск). Передвижную лестницу

Целесообразно предусматривать подачу дистиллиро­ ванной воды пластиковыми трубами от дистиллятора до смотровых стойл для доливки в аккумуляторные

батареи и охлаждающую систему дизеля тепловоза. На ПТО тепловозов хорошо иметь ультразвуковую установ­

ку с набором щупов (УЗД-64) для определения места повреждения, где газ попадает в охлаждающую дизель воду. Для уборки полов цеха желательно применять передвижную установку и пр.

Внедрение комплексной механизации в цехах перио­

дического ремонта. В настоящее время в локомотивных депо сети железных дорог для механизации отдельных работ, выполняемых при малом и большом периодиче­

ских ремонтах, применяют разнообразные приспособле­ ния, созданные в депо, а также выпускаемые заводами МПС и мастерскими ЦТ по разработкам ПКБ ЦТ. В ря­ де передовых депо созданы механизированные стойла, позволяющие комплексно решать вопросы механизации

производственного процесса периодического ремонта локомотивов: например, для малого периодического ремонта — в депо Пермь Свердловской дороги (для электровозов ВЛ22М ), Курган Южно-Уральской

(для электровозов ВЛ8), Горький-Сортировочный (для

электровозов BΛ60κ ); для большого периодического

ремонта — в депо Боготол Восточно-Сибирской и Кав­ казская Северо-Кавказская дорог (для электровозов ВЛ60), Пенза III Куйбышевской (для электровозов

84

ВЛ 10), Жмеринка Юго-Западной (для тепловозов ТЭЗ и ТЭ7) и др.

Механизированные стойла можно также применять

ипри производстве подъемочного ремонта локомотивов.

Втабл. 10 приведены основные работы, выполняемые при периодическом ремонте и наименование рекомен­ дуемых для этой цели приспособлений и оборудования.

Рассмотрим некоторые рекомендуемые средства ме­ ханизации.

Очистку от пыли электрических аппаратов и машин, расположенных в кузове, производят в настоящее вре­ мя, как правило, продувкой с одновременным отсосом пыли из кузова и подачей в кузов воздуха.

Продувку осуществляют на деповских путях на спе­

циальной площадке, где смонтированы стационарно-при­ точные и вытяжные вентиляторы. Обдувочная установка,

например, в локомотивном депо Брянск II имеет два

вентилятора типа Ц-70№ 6, установленных на тумбах 1 (рис. 4). Вентилятор 2 нагнетает воздух в кузов электро­

воза ВЛ60к через боковую дверь, а второй отсасывает

запыленный воздух через боковую дверь, расположен­ ную по диагонали с другой стороны кузова. Для улуч­ шения удаления пыли слесарь-продувальщик, снабжен­ ный респиратором, обдувает аппаратуру и машины сжа­ тым воздухом давлением 2,5—3,0 кгс/см2 при открытых щитах (там, где они имеются) высоковольтной камеры. Связь вентиляторов с кузовом осуществляется с по­ мощью выдвижных патрубков 3.

Для электровозов ВЛ8 необходимо иметь четыре та­ ких вентилятора (по два на каждую секцию кузова). Возможно использовать и два вентилятора (подвешен­ ных на монорельсе), как это предусмотрено проектом

ПІ\Б ЦТ, однако в этом случае увеличивается время па продувку.

Применяемые сейчас способы протирок и продувок

без приточно-вытяжной вентиляции по существу приво­

дят к перемещению пыли по кузову, но не к удалению ее. Именно главным образом из-за наличия пыли в кузо­ вах электровозов, втягиваемой вентиляторами вместе с

наружным воздухом для охлаждения электрических ап­ паратов, и загрязнения ею изолирующих поверхностей, происходят электрические перебросы, приводящие к вы­ ходу из строя различных аппаратов.

85

86

87