Файл: Тищенко, А. И. Повышение эксплуатационной надежности локомотивов и эффективности локомотивного хозяйства.pdf

Установка вентиляторов во всех основных электро­ возных депо для удаления пыли из кузовов электровозов перед заходом их на профилактический осмотр и на все

виды ремонта повысит надежность работы электро­ возов.

Для обмывки кузова электровоза используют, как правило, моечные машины с вращающимися капроновы­ ми щетками. Электровоз при этом подается на позицию

мойки либо другим локомотивом (тепловозом), либо пе­ ремещается с помощью лебедки. Однако при этом не производится очистка ходовой части электровоза (кото­ рая наиболее загрязнена) из-за опасения, что вода по­ падет внутрь тяговых двигателей.

Интересен опыт обмывки ходовых частей и кузова в локомотивном депо Брянск II. Здесь на обмывочной по­ зиции сначала обмывают экипажную часть кузова

(рис. 5) горячей водой (температура 60—80oC), приме­

няя моющий раствор. При этом включают мотор-венти- ляторы, что предотвращает попадание воды в тяговые

Рис. 4. Обдувочная установка депо Брянск! ɪl

88

двигатели. Затем обмывают кузов, выключив вентилято­ ры. Это исключает засасывание воды через жалюзи в тяговые двигатели и на аппаратуру. Боковые поверхно­ сти кузова очищают тремя парами вращающихся капро­ новых щеток.

Перемещается электровоз ВЛ60к в процессе обмывки своим ходом, получая питание от контактной сети. Этот способ перемещения электровоза исключает возможность

обмывки его крыши.

Однако надо учесть, что крыша электровоза в экс­ плуатации загрязняется значительно меньше, чем эки­

пажная часть.

Экипажную часть обмывают в депо Брянск Il кругло­ годично, а кузова только при температуре не ниже ми­ нус 20oC. На обмывку кузова и экипажной части затра­ чивается 15 мин. Опасения, что влага будет попадать в тяговые двигатели, не подтвердились. Проверка показа­ ла, что у некоторых двигателей снижалось сопротивле­ ние изоляции обмоток, но через некоторое время, по-

Рис. 5. Обмывочная установка депо Брянск IJ

89

скольку двигатели еще не успели остыть, оно восстанав­ ливалось. Во всяком случае за три года работы в депо Брянск II не зафиксировано ни одного случая пробоя электродвигателей электровозов и тепловозов по этой причине.

Устройство очистки аппаратуры от пыли и моечная машина для обмывки кузова и экипажной части в депо Брянск II установлены на одном пути, т. е. предусмотрен

поточный метод очистки без лишних затрат на маневро­ вые передвижения электровоза. При круглогодичной очистке электровоза перед постановкой его в ремонт возможно использовать закрытое продувочно-обмывоч­ ное стойло, но в этом случае требуются существенные затраты на строительство закрытого помещения. Успеш­ ный опыт применения обмывочного устройства в депо

Брянск II заслуживает широкого распространения тем более, что оно собрано из типовых деталей моечной ма­ шины для обмывки пассажирских вагонов.

Специальные механизированные стойла, оснащенные различными механизмами и приспособлениями, приме­ ненными в ряде передовых депо, позволяют комплексно механизировать трудоемкие работы при периодическом ремонте локомотивов. В локомотивном депо Курган вве­ дено в действие механизированное стойло для периодиче­ ского ремонта электровозов, которое включает в себя: два боковых самоходных агрегата; внутриканавный са­ моходный механизированный агрегат; ограждение, смон­ тированное на металлических колоннах; вентиляционные

каналы электрического калорифера для сушки изоляции

тяговых двигателей и систему маслопроводов для за­ правки смазкой моторно-осевых подшипников.

Канавный самоходный механизированный агрегат установлен на направляющие уголки в смотровой кана­ ве и предназначен для съема и постановки шапок мотор­ но-осевых подшипников; съема и постановки кожухов зубчатой передачи; отвертывания и завертывания болтов соединений; транспортировки в канаве под электровозом громоздких и тяжелых деталей и доставки их в подкра­

новое поле.

Боковые агрегаты для ремонта механической части установлены по одному с каждой стороны смотровой ка­ навы. Они перемещаются вдоль всего стойла и с их по­

мощью выполняют: смену деталей рессорного подвешива­

90

ния; вывешивание колесно-моторных блоков для прокру­ чивания якорей и шлифовки коллекторов тяговых дета­

лей, ревизию зубчатой передачи с целью определения

наличия шума при работе моторно-якорных подшипников тяговых двигателей; дозировочную заправку кожухов зубчатой передачи; запрессовку консистентной смазки

шарнирных соединений тормозной рычажной передачи;

транспортировку деталей вдоль стойла.

Аналогичные механизированные стойла с комплек­ том домкратов, гайковертов и другого оборудования име­ ются в депо Боготол, Жмеринка, Москва-Сортировочная, Горький-Сортировочный и др.

В депо Курган при внедрении комплексной механи­ зации был получен следующий экономический эффект:

от уменьшения трудоемкости 7516 руб. в год и высво­

бождение пяти рабочих; от сокращения штата заливальщиков смазки — 2076 руб. в год. Общая сумма экономии

сяца.

По данным депо Пенза III затраты на постройку одно­ го механизированного стойла составили около 10 тыс.

руб. За счет снижения трудоемкости на 10%, уменьшения простея электровозов в ремонте и других работ затраты

на одно стойло окупятся за 14 месяцев.

Создание механизированных стойл в депо — важное средство уменьшения трудоемкости работ, а следова­ тельно, возможности сокращения численности ремонтно­ го персонала, а также ускорения технологических опе­

раций. Все это позволяет повысить производительность труда, качество работ, а также сократить время простоя локомотивов в ремонте.

В цехах подъемочного ремонта электровозов широкое

применение получили поточно-конвейерные линии для ремонта крупных наиболее трудоемких узлов. В табл. 11 приведен перечень поточных линий, разработанных ПКБ ЦТ МПС.

Минимальное количество ремонтов и осмотров в сут­

ки, необходимых для организации поточного производ­ ства, по расчетам института «Трансэлектропроект» при­ ведено в табл. 12.

91

92

93