Файл: Андреев, Г. С. Запорная арматура.pdf

влеиие, для уменьшения которого в некоторых конструкциях уста­ навливаются специальные направляющие трубы. Направляющие трубы не только уменьшают гидравлические потери напора, но и предотвращают выпадение в корпусе задвижек твердых частиц, со­ держащихся в потоке транспортируемой среды.

По принципу действия затвора задвижки могут быть с одно- и двусторонним принудительным уплотнением и самоуплотня­ ющиеся. В задвижках с односторонним принудительным уплотне­ нием герметичность создается на стороне выхода среды, а в задвижках с двусторонним принудительным уплотнением — в обоих соединениях затвора с седлами. Герметичность задвижек с двусторонним уплот­ нением при гидравлических испытаниях может быть проверена через дренажное отверстие, имеющееся во внутренней полости корпуса. В самоуплотняющихся задвижках между уплотнительной поверх­ ностью затвора и седла оставляется зазор, а герметичность обеспе­ чивается давлением среды со стороны входа.

По конструкции затвора задвижки наиболее распространенных конструкций разделяются на клиновые и параллельные. В клиновых задвижках затворные уплотнительные поверхности наклонены к вер­ тикальной оси корпуса; клиновидный затвор при закрытом проходе прижимается своими поверхностями к уплотнительным поверхно­ стям корпуса и создает нужную герметичность.

Затвор в клиновых задвижках может быть изготовлен в виде сплошного клина или в виде двух дисков, шарнирно соединенных между собой. Основное преимущество задвижек со сплошным клином состоит в простоте конструкции, поэтому они более надежны в экс­ плуатации. На боковых поверхностях клина имеются пазы, благо­ даря которым происходит фиксированная посадка затвора на седле корпуса и несколько уменьшается износ уплотнительных поверх­ ностей задвижки.

Недостатками таких задвижек являются трудность точной под­ гонки клина к корпусу, возможность заклинивания при резком изменении температуры и нарушение герметичности вследствие загрязнения уплотнительных поверхностей.

Уплотнительные поверхности клиновых задвижек с двухдиско­ вым затвором требуют меньшей точности в изготовлении, а шарнир­ ное крепление дисков создает лучшие условия для обеспечения гер­ метичности. Эти задвижки чаще изготовляются с выдвижным шпин­ делем, тогда как задвижки со сплошным клином изготовляются

сневыдвижным шпинделем.

Впараллельных задвижках уплотнительные поверхности парал­ лельны вертикальной оси, т. е. друг другу. В зависимости от кон­ струкции различают задвижки с распорпыми клиньями, самоуплот­ няющиеся без распорных устройств, с механически управляемыми дисками и задвижки со смазкой.

Наиболее широко распространены задвижки с распорными клиньями. В этих задвижках необходимое давление на уплотнитель­ ные поверхности достигается устройством принудительного затвора,

73

состоящего из одного пли двух распорных клиньев. Недостаток за­ движек — взаимное трепие уплотнительных поверхностей при частом открывании и закрывании, что приводит к сравнительно быстрому износу этих поверхностей и влечет за собой потерю герметичности.

Всамоуплотняющихся задвижках затвор состоит из двух дисков

ипружины между ними, которая прижимает эти диски к уплотни­ тельным поверхностям корпуса. Постоянное прижатие дисков к сед­ лам способствует очистке уплотнительных поверхностей от механи­ ческих частиц, содержащихся в потоке среды.

Задвижки с механически управляемыми дисками довольно сложны по устройству. При закрывании таких задвижек диски движутся вначале параллельно уплотняемым поверхностям, а затем раздви­ гаются, плотно закрывая проход. Широкого распространения эта конструкция ие получила из-за своей сложности и малой надежности

вэксплуатации.

Таблица 10

Строительные длины задвижек

П р и м е ч а н и я . 1. Для задвижек стальных на ру менее 6 кгс/см2 строи­ тельные длины принимаются по установленным длппам для чугунных задви­ жек на соответствующее условное давление. 2. Задвижки, условный проход которых заключен в скобки, по возможности ие применять. 3. Строительные длины для задвижек на ру= 6 кгс/см2 и более приняты с учетом возможности устанавливать на них обводы. В случае необходимости применить для задви­ жек на ру = 1 и 2,5 кгс/см2 обводы их устанавливают на трубопроводе.

74

Повышенные требования к герметичности запорной арматуры при эксплуатации ее в течение длительного времени, особенно на газопроводах, по которым транспортируется газ, содержащий влагу и твердые частицы, привели к созданию специальной запорной арма­ туры, в которой герметичность достигается принудительным подво­ дом смазки к уплотнительным поверхностям. В последнее время получили распространение и задвижки со смазкой.

Смазка, постоянно находящаяся в корпусе, способствует созда­ нию непроницаемого соединения между уплотнительными поверх­ ностями, уменьшает их трение и износ. Кроме того, внутренняя поверхность такой задвижки защищена от засорения со стороны протекающей среды. Задвижки со смазкой обладают наиболее удо­ влетворительной герметичностью запирания прохода, но довольно сложны и требуют тщательного ухода в процессе эксплуатации.

Строительные длины чугунных и стальных задвижек на ру до 160 кгс/см2 и Dy до 2000 мы по ГОСТ 3706—67 устанавливаются в соответствии с табл. 10.

УСТРОЙСТВО ЗАДВИЖЕК

На газопроводах находят применение в качестве запорной арма­ туры как стальные задвижки, так и чугунные с условным давлением от 1 до 64 кгс/см2. Ниже рассмотрено устройство наиболее распро­ страненных задвижек.

Задвижки чугунные

Задвижки типов ЗОчббк и ЗОчббр параллельные с выдвижным"

шпинделем фланцевые чугунные с ручным управлением (рис. 43) выпускаются на ру = 10 кгс/см2 диаметром от 50 до 400 мм. Для установки на трубопроводах для воды, пара и других жидких чистых сред задвижка выпускается с латунными уплотнительными коль­ цами, а для нефти, мазута, газа — без уплотнительных колец.

Задвижки с затвором без колец по особому заказу изготовляются для сред с температурой до 225° С. Задвижки для газа изготовляются на Ру = 4 кгс/см2 и по особому заказу — на ру до 10 кгс/см2. Раз­ меры присоединительных фланцев задвижек должны соответство­ вать ГОСТ 1235—67 на ру = 10 кгс/см2.

По требованию потребителей задвижки должны изготовляться с электромеханическими и гидравлическими приводами для дистан­ ционного управления. Задвижка с ручным приводом открывается вращением маховика по часовой стрелке. В собранных задвижках должна быть обеспечена плавность хода шпинделя, а перемещение затвора должно происходить без заедания при открывании и закры­ вании задвижки. В качестве сальниковой набивки применяется пенька просаленная или асбест сухой. Затяжка сальника должна обеспечивать герметичность и в то же-время не препятствовать сво­ бодному движению шпинделя.

75

Обычно задвижки поставляются со сверлеными отверстиями в присоединительных фланцах, ио по требованию потребителя допу­

Затвор задвижки состоит из сплошного клина, имеющего напра­ вляющие поверхности. Уплотнительные поверхности затвора вы­ полнены непосредственно на корпусе и клине. Сальник подтягивается

76

задвижки путем выравнивания давления по обе стороны затвора. Материал деталей: корпуса, крышки, клина, сальника, махо­ вика — чугун; шпиделя — сталь; прокладки — паронит. Корпус задвижки соединяется с крышкой болтами. В качестве сальникового

уплотнения применяется асбестовая пропитанная набивка. В табл. 12 приведены основные размеры задвижек.

Задвижка ЗОчЗвбк ру = 10 кгс/см2 чугунная запорная клиновая с выдвижным шпинделем фланцевая предназначена для газопровода коксового газа при температуре до 90° С; может применяться и при топливном газе. Условия применения этих задвижек те же, что и задвижек 30ч27бк. Технические условия по ГОСТ 5762—65 *.

Материал деталей: корпуса, крышки и клина — чугун; шпин­ деля — нержавеющая сталь; прокладки — паронит; набивки саль­ никовой — пропитанный асбест.

В табл. 13 приведены основные размеры задвижек.

Задвижка 30ч21бк ру — 4 кгс/см2 запорная клиновая с выдвиж­ ным шпинделем фланцевая чугунная предназначена для газопрово­ дов коксового газа при температуре до 120° С; ее можно устанавли­ вать на газопроводах с топливным газом при том же давлении и тем­ пературе. Корпус с крышкой соединен болтами, сальник подтяги­ вается накидной гайкой.

Материал деталей: корпуса, крышки, клина, маховика — чугун; шпинделя — нержавеющая сталь; прокладки — паронит; сальни­ ковой набивки — сухой асбест.

В табл. 14 приведены основные размеры задвижек.

Задвижка 30ч7бк ру = 4 кгс/см2 чугунная параллельная с выдвиж­ ным шпинделем по конструкции и основным деталям мало чем отли­ чается от задвижки ЗОчббк. Предназначена для установки на газо­ проводах при температуре до 100° С и выпускается с Dy от 50 до 400 мм. Присоединительные фланцы выполняются по ГОСТ 1235—67 на ру = 10 кгс/см2.

77