Файл: Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие.pdf

88

Аналогично ограничивается на УПРТ 7-72,5° температура гааов 485°С на номинальной я при УПРТ 72,5-100° температура газов

робкой через которую перенастраивается УРТ-24 на ограничение соответствующих температур. . " •

Для повышения устойчивости оборотов двигателя при работе о . ограничителями температуры газов и крутящего момента, а также для уменьшения заброса оборотов (выше равновесных) при приемис­ тости имеется электронное устройство, которое измеряет оборота двигателя и преобразует их в электрический сигнал (напряжение). Сигнал подается на исполнительный механизм корректора оборотов, состоящий ив клапана 85 и открывающего его электромагнита вод действием напряжения. При открытии клапана 85,падает давление под мембраной и игла Щ, опуокаясь, перепускает част* топлива на олив. Уменьшение подачи топлива, поступающего в двигатель, приводит к снижению скорости вращений ротора двигателя. После восстановления равновесных оборотов напряжение, подводимое в электромагниту снимается и клапан 85 закрывается. Игла 84 воз­ вращается в прежнее положение.

Открытие и закрытие клапанов перегоона воздуха'И8 коюгоео-

динисся о подводой воздуха яз-эа компрессора и клапан перепус­ ка закроется.

Аналогично закрываечгся и клапан перепуска за 3? ступенью. Настройка по оборотам клапанов УШ и У ступеней компрессора производится соответственно виявамн 20 и 2 1 .

щ

Дозирование подачи топлива при изменении реаиыа работа производит гидрозамедлитель (Г8), обеспечивающий плавную и с за­ данной скоростью перенастройку режима (в обе стороны) при рез­ ком переводе РУД. В Г8 входят;

Давление в полости Ю5 определяется затяжкой пружин 29 и возвратной. Это давление такое же, как между дроссельными па­ кетами 98 и 99.

При перемещении РУД на увеличение режима перемещается рей­ ка 102 на штоке, закрывая слив через отверстие 108. Давление в полости 105 возрастает и поршень перемещается влево со окоростью, определяемой сопротивлением пакетов 98 и 99, через ко­ торые подводится постоянное давление от КПД 25. После перена­

Скорость перенастройки при перемещении РУД на уменьшение режима определяется сопротивлением пакета 99, через который будет из полости 105 пружинами 29 и возвратной сервопоршня 80 выталкиваться топливо па слав через полый шток и отверстие I0S.

ротора двигателя постоянной, воздействует на механизм поворо­ та лопастей.

Если мощность, подводииая к винту,'не равна мощности, по­ требляемой винтом (например,, прв изменении скорости и высоты поле-га)о то число оборотов двигателя отклоняется от заданного.

85

PGB увеличивает или уменьшает установочный угол лопастей воз­ душного винта4 сохраняя режим равновесия ыеаду мощноотью,пот­ ребляемой винтом, и мощностью, развиваемой на валу двигателя.

в полость Д по' каналу фиксатора шага (КФШ). При этом в каналы большого шага и фиксатора шага поступает масло под высоким дав­ лением (40 + 70 кГ/см2 ), создаваемым иаслонасосом 160 регулято­ ра, а в' канал малого шага масло поступает под низким давлением (5+5,5 кГ/см2 ) из маелонагистрали двигателя. Лопасти винта на большой шаг переводятря только под дейотвиен высокого давления масла,

ставляющих центробежных ойл'лопастёй

Р и с 13. Схема образования крутяще­ го момента от поперечных составляю­ щих центробежных сил лопасти воз-

-> душного винта:.

Д - ширина элемента лопасти; д ^ - высота элемента лопасти; Д с - цен­ тробежная сила элемента лопасти;д^- составляющие силы элемента лопаоти; а - плечо0 пары сил

86

(0BX>oo_85J(2_i доподниввльно под"действием масла (около 15%), поступающего в полость- Б винта йа маолонагиотрали двигателя.

Пор1ёнь 218 воздушного винта о помощью штоков и шатунов производит поворот лопастей в требуемую сторону, уменьшая или увеличивая установочный угол.

Устройство РСВ мало отличается ох аналогичных регуляторов поршневых двигателей, но имеет некоторые особенности.

Для быстрого перемещения лопастей винта в сторону увеличе­ ния шага необходимо преодолевать значительные моменты центро­ бежных сил. Сервомотор должен развивать большую перестановоч­ ную силу. В связи о этим к золотнику 156 регулятора от его маолонаооса подводятся значительные количества масла под высоким давлением, так как размеры поршня выбираются сравнительно боль­ шими. Золотник регулятора тоже должен быть большим. На золот­ ник больших размеров при больших количествах пропускаемого масла действуют большие динамичеокие оилы давления масла,силы сухого трения и др . , которые при непосредственном соединении управляющего вожотника сервомотора о чувствительным элементом регулятора могут привести к большим погрешностям регулирова­ нии. Для их устранения золотник 156 сервомотора снабжен оде­ лящей буксой 157 (рио. 14) .

Следящая букса полиоотью повторяет движение золотника 156, открывая окна во втулке, где перемещается букса. Последняя,пе­ ремещаясь, удерживается в неизменном относительно золотника.

156 положении значительными усилиями от давления масла,Вмес­ те о тем при. иопольаовании следящей буксы масло, поступающее в винт, оказывает незначительное влияние на положение золот­ ника 156. В итоге на этот золотник воздействуют только цен­ тробежные силы грузиков 158 в усилия пружины 159.

Полость &• всегда находится под давлением масла, посту­ пающего от насоса регулятора черев канал Z . По этой причи­ не букса всегда стремится опуститься вниз, но поясок золотни­ ке. 156 закрывает канал в* . Ввиду этого масло, находящееся

87

в поломи О под 6>*ЛОЁ, будет пре­ пятствовать ее nepeueajiajp вние.

вследствие чего уоилие на буксу внизу будет большим, чем свер­ ху, и она будет подниматься вверх, пока не перекроется канал

& .. В итоге движение буксы закончится, когда она займет ис­

букоа 157 будет смещаться вниз. Это произойдет следующим обра­ зом. Золотник 156 при уменьшении приведенной центробежной си­ лы грузиков опустится под действием пружины 159 вниз, полооть под букоой сГчерез полость е. сообщится со сливом и давление здесь упадет. Под дейотвием масла, находящегося в полости букоа 157 будет опускаться вниз и остановится в тот моыент,