Файл: Бураков, В. А. Применение гибких оболочек на транспорте.pdf

1 В числителе — производительность, а в знаменателе — потребляемая мощность.

Т а б л иц а 9

Из приведенных в табл. 9 данных видно, что время наполнения одной ободочки с тремя гибкими элементами составляет при диа­ метре оболочки,do= ЮОО мм 3,47 мни. С увеличением диаметра обо­ лочки d0 время наполнения также увеличивается и при с/0 = 1200 мм составляет 4,05 мин. Применение оболочек с четырьмя гибкими эле­ ментами увеличивает время наполнения на 5—12,5%. При установ­ ке на автомобиле двух гибких оболочек время наполнения увеличи­ вается на 24—50%.

Приведенный анализ показывает, что время наполнения оболо­ чек сжатым воздухом непосредственно от компрессора при любых возможных комбинациях применения различных размеров оболочек и их числа составляет более 3 мин. Такое время, з-а некоторым иск­ лючением, является допустимым для разгрузки автомобилей, однако оно превышает достигнутый уровень более чем в 10 раз.

Второй вариант — питание гибких оболочек сжатым воздухом от компрессора посредством воздушного баллона. В этом случае основными факторами являются объем и масса воздушного балло­ на. Потребный объем и масса воздушного баллона определяются по следующим формулам:

б— толщина стенки воздушного баллона, см;

у— плотность стали, г/см3.

Для расчета потребного объема и массы воздушного баллона были приняты: рв = 8 кгс/см2; .6 = 0,5 см; Rq= \3 см. Результаты расчетов приведены в табл. 10.

Из таблицы видно, что потребный объем воздушного баллона и его масса изменяются в широких пределах от 184 до 92 л и от 88 до 47 кг. При оборудовании автомобиля одной оболочкой, со­ стоящей из трех гибких элементов, объем и масса воздушного бал­ лона резко снижаются с увеличением диаметра оболочек с do = 800 до 1000 мм и затем при.увеличении d0 до 1100—1200 мм' практиче­ ски остаются неизменными. При оборудовании автомобиля двумя оболочками с увеличением размера оболочек объем и масса воз­ душного баллона сначала уменьшаются, а затем вновь увеличи­ ваются. С увеличением числа гибких элементов в оболочках с 3 до

32

4 заметно увеличиваются объем и масса воздушного баллона для оболочек больших размеров.

Наименьшую массу имеют воздушные баллоны для оболочек размера d0 = 900—1000 мм (они имеют массу 47—48 кг)' при уста­ новке на автомобиле одной оболочки и = 700-1-900 мм при уста­ новке на автомобиле двух оболочек.

Приведенные данные показателей воздушных баллонов не ис­ ключают (особенно для самосвалов) возможности применения второго варианта — питания от тормозного компрессора посред­ ством воздушного баллона. Однако воздушные компрессоры отсут­ ствуют на большинстве бортовых автомобилей (ГАЗ-51 А и ГАЗ-53Ф). Б связи с этим наряду с использованием сжатого воз­ духа была предпринята попытка использовать в качестве источни­ ка питания гибких оболочек отработавшие газы автомобиля.

Использование отработавших газов карбюраторных и дизельных двигателей для питания гибких оболочек

При питании гибких оболочек отработавшими газами выпуск­ ной трубопровод двигателя соединяется с полостью одной или двух гибких оболочек. При движении автомобиля двигатель работает" в обычном режиме и газы выбрасываются в атмосферу. При разгруз­ ке автомобиля выпуск отработавших газов перекрывается пробко­ вым краном, и газы поступают в оболочку. В оболочке создается

избыточное давление, которое обеспечивает опрокидывание ку­ зова-.

ния газов в оболочку давление воздуха в ней равно давлению окружающей среды ро. Затем оно повышается до'значения р\, при объеме, равном У0При этом дав ленни платформа с грузом отрывается от рамы и начинает опро­ кидываться. С увеличением угла наклона платформы давление

ших газов, давление которых по окончании выгрузки падает до рг- Отработавшие газы, поступающие в оболочку, заполняют сна­ чала начальный объем У0, а затем и весь объем оболочки V, соот­ ветствующий максимальному углу наклона платформы атях- В итоге оболочка будет заполнена поступившими отработавшими

34