Файл: Бураков, В. А. Применение гибких оболочек на транспорте.pdf

Л А

Рис. Л8. Изготовление гибкого элемента нз покрышек путем снятия протектора на копировально-шероховальиом (пли расслоенном) станке с оставлением бортовых колец

оборудования: расслоенных станков, мульд, кольцевых вулканиза­ торов н копировально-шероховальных станков.

Сварная оболочка более проста по сравнению с оболочкой, соб­ ранной из отдельных гибких элементов и соединенных при помо­ щи колец и болтов. Однако при изготовлении сварной оболочки необходимо пользоваться кольцевыми вулканизаторами или авто­ клавами и иметь дополнительное оборудование — станки для рас­ слоения и наложения соединительных манжет.

Наиболее проста конструкция оболочки, состоящая из гибких элементов, полученных путем снятия резцом протектора на копп- ровально-шероховальном станке. Эта операция является высокоме­ ханизированной и может выполняться на станках, используемых для шероховки покрышек, подлежащих ремонту методом наложе­ ния протектора. Гибкие элементы, полученные методом снятия протектора, обладают высокой прочностью и долговечностью, так как при обработке покрышки борта не обрезают и конструкцию ее каркаса не нарушают. Оболочку, состоящую из таких гибких эле­ ментов, можно рекомендовать для широкого применения.

Расслаивать покрышки, оставляя ■при этом бортовые кольца, можно и на расслоенном станке или лебедке.

Покрышки со съемным протектором не требуют расслоения. У них достаточно только срезать неровности на беговой дорожке. Большинство авиационных покрышек (900x300, 800x260, 720X310, 770x310 и другие) совсем не требуют дополнительной обработки. Изношенные авиационные покрышки являются лучшим материа­ лом для изготовления гибких оболочек. Они не имеют поврежде­ ний, обладают высокой эластичностью, морозостойкостью и долго­ вечны в работе.

4 2

Конструкции подъемных устройств из гибких оболочек для оборудования автомобилей со съемными кузовами, полуприцепов и лесовозов

Рассмотренные выше конструкции гибких оболочек при разме­ щении их на транспортном средстве жестко крепятся своими щи­ тами к раме и подъемной платформе. Эти конструкции не позво­ ляют быстро снять кузов с шасси, так как предварительно прихо­ дится откреплять верхний щит оболочки от платформы. Кроме, того, при подъеме кузова с открепленной оболочкой нарушается его устойчивость и вертикальный подъем не обеспечивается.

На рис. 19 приведена конструкция гибкой оболочки, обеспечи­ вающая вертикальный подъем кузова и быстрое, отделение его от шасси. Верхний щит 3 оболочки выполнен из стального листа, уси­ ленного уголками 1, к которым приварены кронштейны 13. Послед­ ние имеют отверстия и прорези 10.

Оболочки размещаются на раме автомобиля между попереч­ ными брусьями 7. Кузов автомобиля в движении закрепляется стопорами, устанавливаемыми по концам надрамников 8,. или стопорами 9, проходящими через соответствующие отверстия крон­ штейнов 13 и надрамников 8.

Кузов снимают следующим образом (рис. 20). Стопоры 4 извле­

43

46

Рис. 25. Схема независимого подвода газов в оболочки от V-образного двига­ теля:

/ —рычаг управления; 2, 7 и 9 — тяги; 3 —трос: 4 — пружина; 5 — гибкая оболочка; 6, И , 12 и 13 — нагнетательные трубопроводы; 8 и 10 — крапы управления

Рис. 26. Схема подвода газов в оболочку, установленную на прицепе с трех­ сторонней разгрузкой

('

48

ч

11, 12 и 13 разделены на две изолированные части, каждая из ко­ торых включает одинаковое количество цилиндров двигателя и соединяет их выпускной трубопровод через краны управления 8, 1в с соответствующей гибкой оболочкой, причем для одновременной подачи или выпуска газов краны управления обеих частей трубо­ проводов сблокированы.

Нагнетательные трубопроводы 6 и 12 на автомобиле с V-образ- ным двигателем соединяют правую часть выпускного трубопрово­

лочки примерно одинакового количества газов, в результате чего при неравномерной загрузке кузова в каждой оболочке автомати­ чески создается давление, обеспечивающее равномерный подъем кузова (или коников лесовоза) и его опрокидывание без сущест­ венных перекосов. Такая схема может также применяться при обо­ рудовании самосвальными устройствами из гибких оболочек при­ цепов и полуприцепов.

Для регулирования давления газов в оболочках, установленных на автомобилях, имеющих двигатели с рядным'размещением ци­ линдров, схема подвода газов в оболочку может дополняться ав­ томатическим регулятором давления.

При работе автомобилей в районах с низкими температурами следует применять схему подвода газов в оболочки с предвари­ тельным их обогревом (рис. 27). В этом случае в пути следования за 2—3 мин до прибытия в пункт разгрузки водитель открывает краны 2, 3 и закрывает кран 1. Газы проходят через оболочки 4 и подогревают их. При разгрузке край 3 закрывают и кузов опроки­ дывается.

Газы из оболочек можно выпускать как через кран 3, так и через кран 1.

Подвесные подъемные устройства

Подвесные подъемные устройства служат для опрокидывания автомобилей. Особенностью этих устройств является то, что они не нуждаются в специальных опорах (надрамниках), перевозятся под рамой автомобиля и могут быть в любой момент поставлены или сняты.

49

Ыа рис. 28 приведено подвесное подъемное устройство, служа­ щее для опрокидывания автомобиля вместе с грузом. Оно состоит из одной или двух оболочек и напорно-вакуумной системы подачи газов.

Оболочка состоит из четырех-пяти гибких элементов 2, ниж­ него 1 и верхнего 5 щитов, соединенных между собой тросом 3, который прикрепляется одним концом к клапану 4. Верхний щит имеет кронштейны 6.

Оболочки размещаются под рамой автомобиля перед задними колесами и прикрепляются к продольным балкам рамы.

В транспортном положении нижний щит оболочки крепится к верхнему при помощи двух тросов 16.

Напорно-вакуумная система подачи газов имеет кран управле­ ния 15, эжектор 10, краны переключения 7, 9 и 11 и шланги 8, 12, 13 и 14.

Подвесное подъемное устройство работает следующим обра­ зом. При открытых кранах 7 и 9 перекрывается кран 15. Отрабо­ тавшие газы, проходя через эжектор 10, создают вакуум в левой оболочке. Нижний щит присасывается, и с него снимаются тросы 16. Затем кран 9 перекрывают, газы при этом поступают в оболоч­ ку, нижний щит опускается на землю, а верхний давит на левую продольную балку снизу, и автомобиль опрокидывается на правую сторону.

После разгрузки кран 9 открывается, газы выходят нз оболочки и автомобиль приходит в исходное положение. После че­ го нажать на педаль управления дросселем, в результате газы про­ ходят через эжектор 10 и в оболочке создается вакуум. Нижний щит гибкой оболочки присасывается к верхнему и закрепляется тросами 16.

При разгрузке на левую сторону кран 7 перекрывается, и все операции повторяются, но в этом случае вместо крана 9 необхо­ димо пользоваться краном 11.

Для разгрузки назад включаются одновременно обе оболочки. При разгрузке автомобиля на одну сторону достаточно оборудо­ вать его одной оболочкой.

Рис. 28. Размещение на автомобиле подвесного подъемного устройства из гиб­ ких оболочек, служащего для опрокидывания автомобиля

50