Файл: Шерле, З. П. Речные порты конспект лекций.pdf

По общим конструктивным признакам все причальные соору­

(больверки), выполненные из шпунтовых свай и имеющие сплош­ ную лицевую грань. Устойчивость этих сооружений обеспечивает­ ся сопротивлением гр'унта, в которым забиты шпунтовые сваи, и на­ тяжением анкерных тяг;

— с к в о з н ы е сооружения, которые устраиваются на отдельных опорах (сваях, колоннах и т. п.). Эти сооружения безраспорные. Устойчивость их обеспечивается за счет сопротивления грунта, в котором защемлены опоры;

-— к о м б и н и р о в а н н ы е причальные сооружения, сочетаю­ щие в себе свойства гравитационных и сквозных конструкций.

В последние годы наибольшее распространение в СССР полу­ чили причальные сооружения из железобетона. Это прежде всего сборные конструкции набережных уголкового профиля из элемен­

(рис. 18,6), из заанкерованного железобетонного шпунта тавро­ вого селения (рис. 18,в), из незаанкерованного железобетонного шпунта таврового сечения (рис. 18,6), из железобетонного шпун­

Изготовление элементов конструкций индустриальными мето­ дами на специальных заводах и полигонах позволило добиться высокого качества бетона, что особенно важно в гидротехниче­ ском строительстве.

При строительстве причальных сооружений откосного типа с бычками и палами рекомендуется применять следующие конструк­ ции бычков: для грунтов, допускающих погружение шпунта, в ви­ де шпунтовых стенок но контуру сооружения с заполнением их песчаным грунтом или камнем; для грунтов, не допускающих по­ гружения шпунта,— из массивовой кладки, железобетонных ко­ лодцев-оболочек большого диаметра или массивов-гигантов со сборно-монолитной надстройкой.

Конструкции пал следует применять аналогичные бычкам. Для условий строительства на мягких грунтах основания наиболее це­ лесообразной является конструкция в виде куста . вертикальных металлических свай или труб, шарнирно связанных между собойметаллическими диафрагмами.

Для обеспечения централизованного изготовления железобе­ тонных элементов причальных набережных основные размеры их унифицированы (рис. 19).

55

Рис. 18. Конструктивные типы со­

временных набережных стенок

об

Рис. 18, г, д, е

57

Цяненыв/т/ра. e£y»aix хгш зв& .пат Ьх 9/tJW*&>eJ 3j# /у>и»

Рис. 19. Номенклатура сборных железобетонных элементен для причальных набережных стенок

58

Рис. 20. Новые конструкции набе­

режных стенок

59

Тавровая форма железобетонных элементов набережных обес­ печивает их повышенную трещиностойкость, непосредственную ан­ керовку каждого элемента без устройства распределительных по­ ясов, уменьшение количества швов в вертикальной стенке и удоб­ ство их перекрытия.

Для перекрытия стыков между шпунтами таврового сечения широко применяются металлические замки различных конструк­ ций. В надводной части набережных для этой цели успешно ис­ пользуются рулонные материалы, наиболее перспективными из ко­ торых являются синтетические.

Наряду с широким применением унифицированных конструк­ ций в последние годы в практике строительства портов наметилась тенденция к разработке и внедрению конструкций набережных, Tie требующих устройства -каменной постели и выгодно отличаю­ щихся от существующих сооружений подобного типа. В частно­ сти, предлагается применять конструкции набережных из желе­

ментов без фундаментной плиты (рис. 20,6), а также из железо­ бетонного шпунта таврового се.чения, заанкерованного наклонны­ ми сваями с уширением (рис. 20, в).

Две первые конструкции (гравитационного тина) отличаются универсальностью по условиям применения (Строительство в воде и насухо, на грунтах, не допускающих погружения шпунта и свай, и на мягких грунтах средней плотности) и не требуют тяжелого труда водолазов.

В развитии конструктивных форм подпорных стенок можно отметить стремление к созданию таких конструкций, у которых для обеспечения устойчивости сооружения вовлекается в работу грунт засынки и создаются условия для уменьшения бокового дав­

При значительных колебаниях горизонта воды в случае небла­ гоприятных условий для постройки береговых причальных соору­ жений, а также при необходимости иметь временные причалы, ста­ вят плавучие причальные приспособления. К ним относятся дебар­ кадеры, понтоны, с установленными на них перегрузочными маши­ нами. Для обработки грузо-пассажирских судов используют балла­ стирующиеся понтоны. Их преимущества—возможность постановки их на любом уровне, недостатки—необходимость отводки их на зи­ мовку в затон и выводки после ледохода, что сокращает рабочий период использования причала. На рис. 21 приведены схемы ис­ пользования понтонов в качестве плавучих причалов с различными устройствами для связи их с берегом.

60

* )

Швартовные приспособления

Швартовные приспособления должны обеспечивать безопасную стоянку у причалов судов. К швартовным приспособлениям отно­ сятся тумбы и рымы, закрепляемые анкерными болтами непосред­ ственно на причальных сооружениях, и причальные бочки (буи), устанавливаемые на якорях (рйс. 22).

Рис. 22. Швартовные устройства

а) причальная туигба

Для набережных высотой до 7 м принимают 1 ярус тумб, для набережных высотой от 8 до 12 м—2 яруса и при большей высоте— 3 яруса тумб.

62

л

/ss

YSO

Рис. 22.

б) рым с крюком и кольцом

Рис. 22.

в) причальная бочка

63

О т б о й н ы е уст р о й с т ва

Отбойные устройства предназначены для восприятия усилий от навала судов. Они предохраняют судно и сооружение от непосред­ ственных механических повреждений, от ударов и истирания.

Отбойные устройства должны быть прочными и упругими, легко ремонтирующимися, не иметь выступающих металлических деталей во избежание повреждений корпуса судна.

В качестве отбойных устройств могут служить брусья и рамы, висячие кранцы, плавучие палы, кусты свай и др.

В конструкциях отбойных устройств (в морских портах) иногда используют пружинные, гидравлические или гидропневматические амортизаторы [6].

Выбор типа отбойных устройств, в первую очередь, зависит от водоизмещения швартующихся судов, конструкции причальных сооружений и гидрологических условий.

На рис. 23 показаны некоторые типы отбойных устройств, применяемых в речных портах.

8.6. Внешние оградительные сооружения

Для защиты от волнения акваторий применяют различные ти­ пы оградительных сооружений: откосные; с вертикальной стенкой; смешанного типа; сквозные; плавучие; пневматические.

В речных условиях широкое распространение получили огра­ дительные сооружения откосного типа. Такие сооружения, возво­ димые на глубинах до 10—12ж оказываются обычно экономичнее, чем сооружения с вертикальной стенкой, смешанного типа или сквозные.

Оградительные сооружения откосного типа (рис. 24) могут быть выполнены в виде грунтовых дамб, палов или волноломов с креп­ лением откосов мощением рваным камнем или бетонными плита­ ми на щебеночном подстилающем слое в виде обратного фильтра.

При высоте волны более одного метра применяют двойное мощение. Отметка верха гребня защитного сооружения прини­ мается^ обычно на 0,3—0,5 м выше высоты наката волны (/щ), оп­ ределяемой по формуле

з_

к— у л2х •-

64