Файл: Шерле, З. П. Речные порты конспект лекций.pdf

S5SQ

Рис. 12. Железнодорожные габариты:

а) подвижного состава; б) приближения строений.

46

1,5 млн. тдля перевалки грузов из вагонов в суда используют вагоноопрокидыватели, позволяющие в течение одного часа разгру­ зить до 30 вагонов.

Для очистки вагонов от остатков навалочных грузов в составе оборудования портов могут быть зачистные и промывочные уста­ новки.

Рис. 13. Схема перегрузочного устройства с траншеями

7.5. Подкрановые пути

Пути для кранов с давлением на каток до 20 тс устраивают на шпально-щебеночном-основании (рис. 15).

При малой несущей способности грунта, а также если необхо­ димо освободить причальное сооружение от дополнительной на­ грузки, вызываемой краном, рельсы укладывают по балкам на свайном основании.

47

\

/?

Рис. 14. Разгрузочная железобетонная эстакада с пешеходными металлическими мостками и люкоиодъемниками

4б

Рис. 15. Подкрановые пути на шпально-щебе­

ночном основании

Для тяжелых кранов применяют подкрановые пути на ленточ­ ных железобетонных балках таврового сечения, укладываемых на уплотненное и выровненное песчаное основание без гравийной пли щебеночной подготовки (рис. 16).

I

§8. ПОРТОВЫЕ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ

Кпортовым гидротехническим сооружениям относятся:

1.Причальные сооружения (набережные стенки, эстакады, пирсы).

2.Берегоукрепительные сооружения, защищающие от разру­ шения определенные участки берега.

3.Внешние оградительные сооружения (волноломы, молы).

4.Маяки и знаки судоходной обстановки.

По стоимости гидротехнические сооружения составляют до 50% стоимости всех основных фондов порта.

Причальные сооружения портов должны обеспечивать надеж­ ность швартовки судов, установку и свободное маневрирование погрузочно-разгрузочных машин, создание территории для про­ кладки железнодорожных или автомобильных ■путей и оператив­ ного складирования грузов в зоне действия прикордонной меха­ низации.

8.1. Выбор профиля причальной набережной

Профиль причальной набережной выбирают в зависимости от принятой схемы механизации перегрузочных работ. В зависи­ мости от профиля поперечного разреза существуют следующие четыре основные формы набережных: вертикальная; откосная; полуоткосная; полувертикальная (рис. 17).

Рис. 17. Характерные профили причальных набережных стенок

Вертикальная набережная (рис. 17, и) наиболее удобна для швартовки судов и переработки груза, но при большой высо­ те набережная становится очень дорогостоящей.

Откосные набережные (рис. 17,6) являются дешевыми соору­ жениями, но они очень неудобны для швартовки и стоянки судов, а также и для производства грузовых операций, так как трюмы судна оказываются слишком удаленными от кордона набережной.

Применяются они при небольших колебаниях уровня воды и при малом грузообороте. Полуоткосная форма набережной

51

(рис. 17, в) занимает по условиям эксплуатации промежуточное положение между вертикальной и откосной; применяется эта фор­ ма при больших амплитудах колебаний уровня воды, если грузо­ вые операции совершаются в основном при низких уровнях.

В портах получила наибольшее распространение вертикальная..фор-

8.2. Требования к конструкциям причальных набережных стенок

Конструкция причальной набережной стенки должна удовлет­ ворять требованиям надежности, долговечности и удобства ее эксплуатации при минимальной стоимости строительства.

Набережные стенки и их элементы следует конструировать с учетом:

а) характера груза и технологической схемы его обработки на причале;

б) применения типовых и унифицированных деталей; в) возможности замены и ремонта элементов, подверженных

быстрому износу (отбойных устройств, причальных тумб, рымов и т. д.);

г) требований техники безопасности при строительстве и экс­ плуатации;

52

на основе вариантных разработок и технико-экономических сопо­ ставлений с учетом природных и эксплуатационных условий.

Требования, предъявляемые к материалу отдельных элементов конструкции причальной набережной, устанавливаются с учетом природных условий в пункте строительства (климатические усло­ вия, агрессивность воды, колебание уровней воды).

Для проектирования набережных стенок необходимо иметь следующие исходные данные:

л) генплан порта; б) профиль набережной с абсолютными отметками проектного

дна и верха территории;

в) характеристика перегрузочного оборудования и складируемпгп груза;

г) характеристика судов;

ительном оснащении; н) сведения о наличии предприятий для изготовления железо­

бетонных изделий; о) категория, к которой отнесен порт по условному грузообо­

роту.

Набережные стенки рекомендуется выполнять из железобетон­ ных элементов, с предварительно напряженной или ненапряжен­ ной арматурой. При специальном обосновании допускается при­ менять металлический шпунт.

Постель сооружения рекомендуется выполнять из камня или щебня. В отдельных случаях допускается применять гравий круп­ ностью 40—100 мм.

Для засыпки пазух рекомендуется применять песок разной крупности.

Вдоль линии кордона для набережных высотой свыше 9,0 м следует устраивать ограждение; при высоте до 9,0 м, а также на площадках тумбовых массивов—колесоотбойный брус высотой

15—20 см.

53

Стыки между элементами вертикальной набережной стенки должны обеспечивать полную грунтонепроницаемость. Конструк­ тивно они могут выполняться в виде металлических или железо­ бетонных замков, вертикальных обратных фильтров, завесов из синтетических полотнищ и др.

Необходимо устраивать дренажные отверстия, исключающие возможность образования подпора воды за стенкой.

Причальные набережные следует защищать отбойными устрой­ ствами от ударов и истирающего действия судов.

Низ отбойных устройств следует располагать на 0,2—0,4 м вы­ ше минимального навигационного уровня.

8.3.Влияние природных условий на выбор типа

иконструкции причального сооружения

Кприродным условиям, которые необходимо учитывать при проектировании, строительстве и эксплуатации гидротехнических портовых сооружений следует отнести:

—топографические и гидрографические условия, характеризу­ ющие, в первую очередь, очертания береговой линии, рельеф бе­ рега, дна;

—метеорологические—ветер, туманы, влажность, осадки, тем­ пература воздуха;

—геологические — геологическое строение участка строитель­ ства, физико-механические, свойства грунта, движение наносов, их качественные и количественные характеристики;

—гидрологические—колебания уровней, волнение, течение, ледовый режим;

—гидрохимические, гидрофизические и гидробиологические.

8.4. Конструктивные типы причальных сооружений

П р и ч а л ь н ы м и называются сооружения для швартовки су­ дов при грузовых операциях, снабжении, отстое и ремонте судов, а также для швартовки служебно-вспомогательного и технического флота.

Н а б е р е ж н ы м и с т е н к а м и называются сооружения в виде сплошных стенок, устроенных вдоль береговой полосы.

Если подобные по расположению сооружения имеют не сплош­ ную, а сквозную конструкцию, выполненную в виде опор из свай, колонн и т. д., то такие сооружения называются н а б е р е ж н ы м и э с т а к а д а м и ,

Пи р с ы — сооружения, выступающие в акваторию и имеющие двухсторонний доступ.