Файл: Руководство по авиационно-химическим работам в гражданской авиации СССР руководство..pdf

Ьнаправлении старта

Лоперен с т а р т а

Рис. 3. Схема размеров летных полос и воздушных подходов аэродромов и поса­

20

На концевых и боковых полосах, безопа­ сности временных аэродромов (посадочных площадок), обеспечивающих условия для взлета и посадки по-самолетному и по-верто- летному, препятствия не допускаются.

Допустимая высота препятствий в зоне воз­ душных подходов определяется в зависимости от угла наклона плоскости и глубины возду­ шных подходов.

2.9.4.Минимальные размеры посадочных площадок, расположенных на вершинах гор, седловинах, террасах с открытыми воздушны­ ми подходами в направлении старта, при взлетах и посадках по-вертолетному с исполь­ зованием влияния «воздушной подушки» — 30X25 м; минимальное превышение такой площадки над общим рельефом местности в сторону взлета должно составлять 300 м\ ми­ нимальное расстояние от площадки до пре­ пятствий — 500 м.

2.9.5.Минимальная длина воздушных под­

При этом ширина раструба условной пло­ скости ограничения препятствий в конце-пер­ вого участка 1(в) — 80 м (85 м для Ми-2), в конце второго (ei) — 640 м (645 м для Ми-2).

2.9.6. Размеры летных полос аэродромов и посадочных площадок для вертолетов:

21

Тип вертолетов

Минимальные размеры отдельных элемен­ тов аэродромов при взлетах, и посадках вер­ толета Ми-2 по-самолетному:

— летных полос постоянных аэродромов — 150X45 м, в том числе рабочей площади —

130X25 ж;

—ИВПП постоянных аэродромов .— 110X25 м;

—рабочей площади временных аэродро­

мов — 110X25 м.

Максимальный тангенс наклона условной плоскости ограничения препятствий (tqQ) на первом участке — 1:15 (1 : 20 для Ми-2), на втором — 1:8.

22

для вертолетов могут выполняться из тощего бетона, кирпича или камня,, побеленных из­ вестью. Зимой, при наличии снежного покро­ ва, знаки окрашиваются в черный цвет.

Пограничные знаки располагаются на рас­ стоянии 1 м от границы ВПП или летной по­ лосы. Схема маркировки дана на рис. 4.

Рис. 4. Маркировка рабочей площади аэродромов и посадочных площадок для вертолетов (размемеры в метрах):

1 — граница рабочей площади; 2 — знак ограни­ чения участка приземления при посадке по-вер- толетному; 3 — угловой пограничный знак; 4 — строчный пограничный знак.

2.9.8. Временные аэродромы (посадочные площадки) оборудуются маркировкой упро­ щенного типа.

В летний период устанавливаются белые угловые знаки размером 2.0X2,0X0,3 м и

24

центральный знак в виде кольца, имеющего наружный диаметр 3 м и внутренний — 2 м.

Вместо угловых знаков разрешается ис­ пользовать флажки оранжевого (красного) цвета высотой не более 40 см.

Зимой, при наличии снега, устанавливаются только угловые знаки черного цвета. В от­ дельных случаях они могут быть обозначены

Вместо ветроуказателя разрешается исполь­ зовать флажок оранжевого (красного) цвета размером 1X0,75 м, устанавливаемый на ше­ сте высотой не менее 3 м.

2.9.9. При работе с одного постоянного аэродрома двух и более вертолетов для ка­ ждого из них необходимо оборудовать свою рабочую площадку с нанесением всех необ­ ходимых знаков и обозначений.

Расстояние между рабочими площадками должно быть не менее 30 м.

2.9.10. При взлете и посадке вертолетов должна быть исключена возможность загора­ ния травяного покрова от выхлопных газов.

Г л а в а 3. ПОДГОТОВКА И ДОПУСК ЛЕТНОГО

ИТЕХНИЧЕСКОГО СОСТАВА

3.1.На авиахим'ические работы направлять:

— командный и летный состав, наиболее

подготовленный теоретически и имеющий от­ личную и хорошую технику пилотирования на данном типе самолета (вертолета).

П р и м е ч а н и е . Пилоты, только что прибывшие из летных училищ ГА на предприятия, выполняющие авиа-

химработы, после прохождения теоретической подготов­ ки к ав-иахимработам при УТО (УТЭ) включаются в состав экипажей в качестве вторых пилотов к наибо­ лее подготовленным, обладающим высокими морально­ деловыми качествами командирам самолетов Ан-2;

— технический состав (авиатехники, авиа­ механики), имеющий достаточный опыт, рабо­ ты и стаж самостоятельного технического об­ служивания данного типа самолета (верто­ лета),

3.2. Ежегодно, перед началом авиахимических работ, командный, летный и инженернотехнический состав проходит специальную тео­ ретическую и практическую подготовку.

става — в приложении 2.

Летная подготовка проводится по соответ­ ствующим программам МГА.

3.3. Теоретическая подготовка осуществля­ ется в следующем порядке:

—командный и летный состав, впервые до­ пущенный к авиахимработам, проходит пер­ вичную подготовку в полном объеме в УТО (УТЭ) на специально созываемых сборах;

—командный и летный состав, выполняю­ щий авиахимработы в -течение первых двух лет, проходит обучение в объеме программы повторной подготовки на специальных заня­

тиях на предприятиях ГА;

— командный и летный состав, выполняю­ щий авиахимработы более двух лет и. имею­ щий перерыв в их производстве не более ше­ сти месяцев, решением командира преднрия-

26

тия ГА может быть допущен к сдаче зачетов по предметам, изложенным в программах. При перерыве более шести месяцев данная категория командного и летного состава тео­ ретическую подготовку проходит по програм­ ме повторной подготовки (приложение 1).

При внедрении в производство новых видов работ и авиационной сельскохозяйственной аппаратуры, а также новой технологии весь личный состав,- допущенный к авиахимработам, дополнительно проходит теоретическую подготовку по указанным разделам.

3.4. На успешное и полное усвоение всей программы обучения должно быть обращено особое внимание, так как степень теоретиче­ ской и практической подготовленности командного, летного и технического состава к выполнению полетов и обслуживанию ма­ териальной части на авиахимработах имеет первостепенное значение для обеспечения бе­ зопасности полетов и высокой эффективности работ.

3.5. При проведении летной подготовки от­ работать все элементы полета, указанные в соответствующих программах. При этом осо­ бое внимание обращать на качество выполне­ ния стандартных разворотов в обе стороны с постоянным установленным креном, задан­ ной скоростью, на заданной высоте и с точной координацией движения рулями.

3.6. К выполнению авиахимработ допускать командный, летный и технический состав по­ сле прохождения им наземной и летной под­ готовки по установленным программам

27

с оценкой не ниже «хорошо». Допуск оформ­ ляется приказом командира предприятия ГА.

3.7.Командиров самолетов, вертолетов и пилотов, допущенных впервые к авиахимработам, в течение первого года их самостоя­ тельной работы направлять на менее слож­ ные для обработки участки и на лучшие по размерам, подходам и оборудованию аэро­ дромы.

3.8.Авиатехники (авиамеханики.), впервые направляемые на обслуживание авиационной техники на авиахимработах, должны пройти двухнедельную стажировку по обслуживанию данного типа самолета (вертолета) на вре­

менном аэродроме под руководством опытно­ го авиатехника — бригадира (авиатехника).

3.9. Для производства авиахимработ в гор­ ной, холмистой, лесистой и болотистой мест­ ности направлять более опытных командиров самолетов (пилотов), выполнявших ранее авиахимработы и прошедших тренировку по соответствующим программам в этих усло­ виях.

3.10. До начала авиационно-химических ра­ бот все самолеты (вертолеты) сельхозварианта проверить в контрольно-испытательном по­ лете. В случае, когда по результатам полета самолет (вертолет) не может быть допущен к выполнению авиационно-химических работ, составляется соответствующий акт, утвер­ ждаемый командиром предприятия ГА.

3.11. Перед вылетом на авиахимработы командир летного отряда (отдельной эска­ дрильи) ГА обязан:

?в