Файл: Кривенко, Е. И. Технологические процессы на предприятиях автосервиса.pdf

ломоти комплекса параметров (ход педали тормоза, ос­ таточное давление в системе гидропривода, зазор меж­ ду колодками и барабаном и др.) осуществляют углуб­ ленную диагностику.

Методы проверки тормозов делятся на ходовые и стадионарные (стендовые). Для станций технического обслуживания в связи с быстрым развитием средств диагностики наиболее целесообразным является стацио­ нарный метод проверки, при этом экономится площадь участка станции и обеспечивается наибольшая точность. При стационарных испытаниях тормозов пользуются инерционным или силовым методом измерения показате­

лей их эффективности.

Инерционный метод основан на измерении сил инер­ ции, возникающих при торможении автомобиля и прило­ женных в местах контакта колес с опорной поверх­ ностью (роликов, площадки).

Силовой метод заключается в непосредственном из­ мерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Зто возможно двумя способами: в стати­ ческом состоянии колес и в процессе их вращения.

На современных СТО для определения эффективности торможения передних и задних колес применяются стен­ ды для проверки тормозов мод. 7518 и др.

После комплексной диагностики тормозов в случае отклонения полученных результатов от технических ус­ ловий проводят поэлементную диагностику с целью вы­ явления отдельных неисправностей.

Диагностика электрооборудования включает в себя проверку: следящих приборов освещения (нейтрального переключателя света, подфарников, фонаря освещения номерного знака, фар» габаритных фонарей, переключа­ теля света); стоп-сигнала, звукового сигнала; указате­ лей поворотов фонарей заднего хода (эта проверка осу­ ществляется визуально при ТО-1 с помощью специаль­ ных зеркал). Проверку угла замкнутого состояния кон­ тактов прерывателя и величины падения напряжения на них; емкости, сопротивления, тока утечки конденсато­ ров; катушки зажигания; начального угла опережения

80 -

зажигания; работу центробежного и вакуумного регу­ лятора опережения зажигания; аккумуляторной бата­ реи на степень заряженцости под нагрузкой; старте­ ра на величину потребляемого тока; генератора на на­ чало отдачи и полную отдачу тока, а также работу реле-регулятора на правильность настройки всех эле­ ментов рекомендуется осуществлять на СТО с помо­ щью стенда для проверки электрооборудования ’Эл-

кон Ш-100",''Эпкон-203г или ’’Элкон-537"'. Проверка работы датчика и приемника указателя температуры воды, датчика и приемника указателя давления масла, датчика и приемника указателя уровня топлива и ам­ перметра осуществляется прибором Э-204. Проверку и регулировку правильности установки фар рекомен­ дуется производить прибором ’Новатор’’.

Развитие диагностики легковых автомобилей ин­ дивидуального пользования будет способствовать по­ вышению эксплуатационной надежности автомобилей путем совершенствования всей системы технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание - это комплекс работ для поддержания исправности или работоспособности автомобиля Г3, 15j .

Техническое обслуживание состоит из совокупности технологических операций, каждая из которых состав­ ляет часть технологического процесса обслуживания,’ осуществляемого одним или несколькими рабочими.

Операция представляет комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агре­ гатов автомобиля.

В зависимости от вида технического обслуживания (ВО, ТО-1, ТО-2) или талона сервисной книжки про­ водится тот или иной объем работ.

При ежедневном обслуживании перед выездом про­ веряется состояние кузова, окраски, стекол, номер­ ных знаков, замков дверей и запоров багажника и ка­

- 61

- 8В -