Файл: Данилов, П. П. Машинист козлового крана.pdf

Рис. 3 . Электрогидравлический тол­

катель

^ пробка слива масла; 2 — сальник; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5—поршень; 6—гид­

ливочное. отверстие

20

дивному каналу. При наличии масла в толка­ теле меньше нормы последний может рабо­ тать в неустойчивом режиме или вообще не работать.

При установке электрогидравлического толкателя на открытом воздухе его необходи­ мо защищать кожухом от атмосферных осад­ ков, так как скопившаяся на крышке толка­ теля влага может быть втянута внутрь аппа­ рата при обратном ходе штока (рис. 3).

3.Механизм подъема груза

Вкачестве механизма подъема грузов на козловых кранах применяют тельферы или грузоподъемные тележки. Тельфер представ­ ляет собой грузоподъемный механизм для подъема и перемещения груза вдоль двутав­ ровой балки кранового моста. Тельфер состо­ ит из тележек (одна или две), корпуса тель­ фера с грузовым барабаном, редуктора, тор­ мозов, троса, крюковой обоймы, выключателя подъема, двух электродвигателей передвиже­ ния и электродвигателя подъема груза. Дви­ гатель, редуктор и грузовой барабан соедине­ ны в корпусе тельфера, который защищает их от механических воздействий и атмосферных осадков. Редуктор механизма подъем'а соеди­ нен с корпусом тельфера при помощи флан­ цев.

Механизм передвижения тельфера состоит

из двух, тележек, соединенных траверсой и прикрепляемых к последней при помощи ша­ ровых опор. Каждая тележка передвижения тельфера состоит из двух боковых редукто­ ров, двух пар приводных и двух пар холостых катков. Движение от привода к приводным

21

каткам Передается через связывающий редук­ торы валик с вспомогательными шестернями. Ступицы приводных катков являются одно­ временно осями тихоходных зубчатых колес редукторов. На валике имеются сальниковые уплотнения, препятствующие попаданию мас­ ла на обмотку двигателя. Масло заливают только в правый редуктор.

В левом редукторе должна быть конси­ стентная смазка. Для контроля за уровнем масла и сливом его в правом редукторе име­ ется отверстие, закрываемое винтовой проб­ кой. Для передвижения тележек по балкам разных размеров расстояние между реборда­ ми катков может быть изменено за счет уста­ новки регулировочных шайб.

Для торможения тельфера применяют ди­ сковые тормоза, в которых тормозное уси­ лие создается пружиной. Электромагнит слу­ жит для временного сжатия пружины. Магнит дискового тормоза состоит из ярма, катушек, установленных на неподвижном диске, и яко­ ря ' из листовой трансформаторной стали. Якорь установлен на подвижном диске, кото­ рый может перемещаться в тормозных напра­ вляющих и сжимать при этом фрикционные диски. Ход магнита 2—3 мм регулируется на­ тяжением тормозной пружины.

Тельфером управляют снизу дистанционно при помощи шлангового провода и пускового приспособления с кнопками, подвешенных к тельферу, которые машинист держит в ру­ ках, следя за тельфером при его передвиже­ нии (рис. 4).

Грузоподъемная тележка представляет со­ бой механизм, смонтированный на прямо­ угольной раме сварной конструкции, на

22

которой установлен электродвигатель, соеди­ ненный через эластичную муфту и промежу­ точный вал с редуктором. На тихоходном ва­ лу редуктора установлен грузовой барабан, имеющий по краям встречную спиральную нарезку пазов для навивки двух ветвей кра­ нового полиспаста. Для передвижения по уз­ коколейным рельсам, проложенным по кра­ новому мосту, тележка имеет четыре двухре­ бордных катка. Два приводных катка имеют общую ось, вращение на которую передается от электродвигателя через эластичную муфту и редуктор. Для подачи электроэнергии к электроприводу тележка имеет кабель, на­ матываемый на специальный барабан. Гру­ зоподъемной тележкой такого типа оснащаются козловые краны КДКК-Ю. Козловой кран ККС-10 имеет грузоподъемную тележку, которая перемещается по монорельсу, проло­ женному вдоль нижней фермы моста. Она подвешена на монорельсе посредством четы­ рех шарнирных серег и четырех пар роликоопор. Корпус тележки сварной конструкции в виде четырехугольной рамы, по углам кото­ рой имеются стойки с опорными роликами для балансировки тележки при перекосах. В кор­ пусе тележки установлена грузоподъемная лебедка, состоящая из двигателя, промежу­ точного вала с муфтой, редуктора, тормоза и канатного барабана с канавками для двух вет­ вей троса диаметром 15 мм. Тележка имеет кронштейны для закрепления' за раму пе'редвижной кабины машиниста. Передвижение тележки осуществляется при помощи ревер­ сивной лебедки, установленной на мосту-кра­ на. По краям барабана лебедки закреплены два тяговых каната. Длинный канат прохо-

24

1 дит внутри фермы, огибает направляющие блоки и по'дходит справа к . грузоподъемной тележке. Короткий канат огибает направляю­ щие блоки и подходит к тележке слева. При вращении барабана, имеющего одностороннюю нарезку, один конец каната сматывается, а другой наматывается в освобожденные па­ зы барабана. При этом тележка передвигает­ ся в какую-либо сторону.

В настоящее время разработаны улучшен­ ные конструкции крановых грузоподъемных тележек взамен тельфера. Новые конструк­ ции тележек улучшат эксплуатационные ка­ чества козлового крана.

Грузоподъемный механизм тележки со­ стоит из рамы, подвешенной к двутавровой балке на двух Катковых опорах. Сбоку тележ­ ки имеются уравнительные катки, опирающи­ еся на боковые балки нижнего пояса фермы. Для подъема груза на раме размещена ле­ бедка, состоящая из электродвигателя, про­ межуточного вала с электротормозом, редук­ тора и грузового барабана с двукратным полиспастом. Грузоподъемная тележка пере­ двигается реверсивной лебедкой, установлен­ ной в средней части фермы крана. Примене­ ние этого грузоподъемного механизма обеспе­ чивает увеличение рабочих скоростей крана (передвижения крана, подъема груза), уве­ личение высоты подъема крюка и повышение грузоподъемности, а следовательно, и повы­ шение производительности крана (рис. 5).

4. Электрооборудование

Электроэнергия для питания электродви­ гателей козловых кранов напряжением 380 в подается к крану посредством кабеля или

26

троллейного устройства. При кабельном пи­ тании электроэнергией на площадке, где уста­ новлен кран, устанавливают типовые пита­ тельные колонки, а при троллейном питании — троллейные линии. Питательная колонка об­ служивает участок площадки длиной до 100 м. Работа электрооборудования крана и протекание электрического тока через состав­ ные элементы машин и аппаратов управления наглядно отражены на электрических схемах.

Электрическая схема козлового крана представляет собой чертеж, на котором ус­ ловными обозначениями показаны электро­ оборудование и электрические цепи, их рас­ положение и маркировка. Электрической цепью называется соединение проводами ис­

Кроме условных обозначений на схемах име­ ются буквы и цифры, которыми маркированы концы проводов, присоединяемых к контак­ там, 'и контакты электрических аппаратов и машин.

Электрические крановые схемы по назна­ чению бывают принципиальными и монтаж­ ными. Первые отражают взаимодействие эле­ ментов электрооборудования и указывают последовательность прохождения тока по си­ ловым цепям' и аппаратам управления. На монтажных или маркировочных схемах изоб­ ражают электрическую проводку крана во взаимном расположении электрооборудова­ ния. Буквенные и цифровые обозначения про­ водов и клемм аппаратов, принятые на схеме, повторены в виде металлических бирок или колец, опоясывающих каждый провод у ко­

27

доконтроллеры, контроллеры, защитные па-^ нели, контакторы и магнитные пускатели, ре-^ ле максимального тока, плавкие предохрани­ тели, кнопки пуска, конечные выключатели станций управления, трансформаторы, осве­ тительная аппаратура. В основном все элект­

Электродвигатель состоит из двух основ­ ных частей: неподвижной — статора и под­ вижной — ротора. Обмотки их выполнены из медного провода. Корпус двигателя служит для объединения всех частей и Для защиты их от повреждений и атмосферных воздейст­ вий, он состоит из чугунной станины и боко­ вых крышек с подшипниками, в которых по­ мещаются концы вала ротора.

Асинхронные электродвигатели изготовля­ ются с фазовым или короткозамкнутым рото­ ром. Статор состоит из изолированных тонких (толщиной 0,5 мм) листов электротехнической стали, смонтированных в корпусе, который представляет собой стальную отливку, имею­ щую ребристую поверхность. Ребра способст­ вуют лучшей передаче тепла от двигателя в воздушную среду. Корпус двигателя служит для объединения всех частей и для защиты от повреждения и атмосферных влияний.

В пазах во внутренней поверхности стато­ ра размещены обмотки, концы которых выве­ дены наружу к клеммной коробке, установ­ ленной на корпусе двигателя. Обмотка рото­ ра асинхронного двигателя бывает двух ви­

29