Файл: Тараканов, Г. П. Пособие машинисту самоходной копровой установки модели LS78RS-3P.pdf

ложение «размыкание»; повернуть верхнюю поворотную часть машины на 180° и переместить штифт стопорного устройства механизма поворота в положение «замыкание».

Потом вынуть штифты, закрепляющие головки штоков гидроцилиндров изменения ширины гусеничного хода на вдвинутой балке, и установить пальцы неподвижных шар­ ниров на место, перевернуть гидроцилиндры изменения ширины гусеничного хода к балке, вдвигаемой с другой стороны гусеничного хода, и закрепить штифтами головки их штоков на этой балке с последующим снятием пальцев неподвижных шарниров и, наконец, пересоедилить шланги для подачи рабочего масла от гидроцплиидров задних опорных домкратов к гидроцилиндрам изменения ширины гусеничного хода (см. рис. 16, б). После пересоединения шлангов надо пустить двигатель машины, затем одновре­ менно переместить в положение «от себя» оба рычага уп­

боковой балки рамы гусеничного хода с другой стороны необходимо переместить рычаги управления гидроцилинд­ рами задних опорных домкратов в нейтральное положение, пересоединпть шланги для подачи рабочего масла от гид­ роцилиндра изменения ширины гусеничного хода к гидро­ цилиндру управления задним опориым домкратом.

Затем надо вынуть штифты, закрепляющие головки штоков гидроцилиндров изменения ширины гусеничного хода на вдвинутой балке, и установить пальцы неподвиж­ ных шарниров на место; закрепить гидроцилиндры измене- ’ ния ширины гусеничного хода в нерабочее положение; пе­ реместить штифт стопорного устройства механизма пово­ рота в положение «размыкание» и повернуть верхнюю по­ воротную часть на 90°; установить штифт стопорного уст­ ройства механизма поворота в положение «замыкание».

Увеличение ширины гусеничного хода. При увеличении ширины гусеничного хода нужно'иметь в виду, что после-

30

довательыость операции аналогична последова­ тельности операции по уменьшению ширины гу­ сеничного хода с той лишь разницей, что рычаг уп­

надо предварительно поставить трейлер на ровном и твер­ дом грунте и подложить под его раму деревянные бруски или установить домкраты. Затем уменьшить ширину гусе­ ничного хода копровой установки (см. л. Д), сложить дву­ ногую стойку в транспортное положение (см. п. Г) и опу­ стить направляющие так, чтобы угол их наклона находил­ ся в пределах 10°—20° (рис. 17).

Опустив направляющие, надо завести копровую уста­ новку самоходом на трейлер и установить в транспортное положение; замкнуть стопорное устройство механизма по­ ворота, подставить упоры под передние и задние части гу­ сениц.

Внимание! При вращении поворотной части копровой установ­ ки па трейлере нужно учитывать снижение собственной устойчивости задней части машины под действием массы противовеса вследствие уменьшения ширины гусеничного хода. Кроме того, надо иметь в виду возможность наклонения или опрокидывания трейлера из-за смещения

центра тяжести поворотной части во время ее вращения. Для предот­ вращения этого надо закрепить гусеничный ход установки на трейлере. Нельзя изменять направление движения копровой установки во время ее заезда самоходом на трейлер.

31

ров на щите управления двигателем. Нормальные показа­ ния масляного манометра должны находиться в пределах от 2,5 до 4,5 кгс/см2 (на стороне положительных величин); нормальные показания водяного термометра — от 60° до я 90°С, а нормальные показания манометра для рабочего масла — от 63 до 74 кгс/см2;

2)за шумом в механизмах копровой установки. В слу­ чае обнаружения ненормальных шумов, издаваемых двига­ телем, гидравлическим насосом, шариковым погоном опор­ но-поворотного устройства, штифтами и другими устройст­ вами, необходимо немедленно остановить машину, выяс­ нить и устранить причины ненормального шума;

3)за цветом выхлопных газов. Нормальный цвет вы­ хлопных газов должен быть прозрачным или светло-фио­ летовым, ненормальный — белым пли черным;

Нельзя извлекать ключ из выключателя стартера во вре­

мя работы двигателя, во избежание повреждения генера­ тора и другого электрооборудования. В случае забивки свай в наклонном направлении гидроцилиндры задних аутригеров необходимо устанавливать в рабочее положе­ ние и выдвигать домкраты с башмаками. Перед забивкой свай необходимо ослабить стрелоподъемный канат.

После подъема направляющих до вертикального поло- » жения нельзя трогать рычаг подъема и опускания стрелы. В случае передвижения копра для забивки свай в рабочем положении обязательно надо выдвинуть боковые балки рамы гусеничной тележки, поднять направляющие до вер­ тикального положения и опустить свайный молот как мож­ но ниже.

Перед передвижением и изменением направления пе­ редвижения необходимо установить рычаг переключения

32

двухступенчатой трансмиссии двигателя в положение «Вы­ сокая скорость». В процессе поворота верхней поворотной части и передвижения машины включать муфту сцепления надо медлеино и не резко, поддерживая ее в полусцеплен-

ном состоянии.

Необходимо избегать передвижения машины по поверх­

ности с уклоном, круче 3°.

Сваеподъемный полиспаст может быть однократным и двукратным, но в случае подъема сваи массой более 3 т полиспаст должен иметь две линии. При работе сваебойно­ го копра на мягком грунте не исключена возможность оп­ рокидывания его из-за погружения гусеницы в грунт, по­ этому необходимо подкладывать под ходовую часть маши­ ны листовую сталь, деревянные брусья и другие подкладки.

Когда скорость ветра превышает 15 м/с, необходимо опустить направляющие на поверхность земли или защи­ тить их от опрокидывания с помощью каната обеспечения

безопасности, закрепленного на анкере.

При забивке свай в наклонном положении длина распо­ рок должна соответствовать величинам, приведенным в табл. 2.

III. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТАНОВКИ

1. Общие требования

Техническое обслуживание (ТО) имеет целью поддер­ живать самоходную копровую установку в работоспособ­ ном состоянии, а также способствовать удлинению срока службы и предотвращению ее неисправностей.

Вбольшинстве случаев причиной износа деталей, узлов

иустройств копровой установки является попадание пы­ ли и грязи. Поэтому нельзя допускать попадания пыли и грязи на смятые детали и применяемые инструменты. При осмотре узлов с разборкой нужно предварительно опреде-

33

лять объем разбираемых деталей, подготовлять необходи­ мые инструменты и приспособления.

Техническое обслуживание двигателя в полном объеме производят в соответствии с инструкцией по его эксплуа­ тации.

Техническое обслуживание самоходной копровой уста­ новки подразделяется на ежесменное и периодическое, вы­ полняемое через интервалы 40, 240, 480 и 1000 ч работы.

Эти интервалы определяют по показаниям часового счетчика работы. В случае эксплуатации установки в не­ удовлетворительной окружающей среде или тяжелых усло­ виях периодические ТО производят через укороченные ин­ тервалы.

2. Ежесменное техническое обслуживание

Ежесменным техническим обслуживанием самоходной копровой установки предусматриваются выявление и уст­ ранение неисправностей, приведенных в табл. 5.

3. Техническое обслуживание через 40 ч работы

При техническом обслуживании через 40 ч работы са­ моходной копровой установки необходимо выполнить опе­ рации, предусмотренные ежесменным техническим обслу­ живанием (см. табл. 5), и, кроме того, приведенные в табл. 6.

4. Техническое обслуживание через 240 ч работы

При техническом обслуживании через 240 ч работы са­ моходной копровой установки необходимо выполнять опе­ рации, предусмотренные ежесменным техническим

34

Т а б л и ца 5

35