Файл: Мусаев, Б. С. Моделирование процессов товародвижения [обзор].pdf

аовагь различные подхода и их комбинации. В [9] , на наш взгляд, правильно указаны три требования, которыми желательно руковод­ ствоваться при формировании структуры:

1.Ограниченная сложность подзадач. Яоно, что ето требо­ вание является следствием закона необходимого разнообразия, его невыполнение приведет к тому, что локальный орган управления не справится с возложенными на ho⅛o функциями.

2.Автономность подзадач. Здесь также проявляется закон необходимого разнообразия: усиление автономии, т.е. уменьшение связей между подзадачами и решающими их локальными органами управления приводит к увеличению разнообразия управляющей системы в целом.

3.Однородность подзадач, т.е. приблизительно одинаковая сложность. Это требование не вытекает из теоретических предпо­ сылок. Однако ясно, что практическая реализация системы управ­ ления, ее . техническое обеспечение становятся в этом случае проще, так как легче ввести элементы типизации в задачи локаль­ ных органов и подсистем управления.

Краткий обзор основных положений теории оптимального функционирования показывает, что за относительно короткий срок (практически около 15 лет) советские экономисты разработали достаточно целостный подход к проблемам анализа экономики и постро­ ения систем народнохозяйственного планирования и управления на базе современных математических и кибернетических методов.

Какое же значение имеет теория оптимального функциониро­ вания, ее общие предпосылки, принципы и методология для работ, подобных данной, предметом которых являются относительно частные проблемы экономики? Во-первых, теория дает возможность понять меото частной проблемы в общей системе, роль отдельного народно­ хозяйственного процесса в общем процессе воспроизводства, значе­ ние отдельного хозяйственного комплекса для народного хозяйства в целом и четко оформулировать требования, предъявляете о позиций целого к каждому частному процѳосу. Во-вторых, частные экономи­ ческие процессы, объекты, явления, хотя и в уменьшенном масштабе, воспроизводят овойотва общей народнохозяйственной системы, имеют та же источники сложности и разнообразия. Следовательно, методо­ логия общей теории применима и в частных случаях о учетом спе­ цифики, выявленной системным анализом.

IO

объекта. Последний же в пределах этих цен и некоторых других условий, определенных вышестоящим органом (в том числе и адми­

нистративных мер, применение которых в свою очередь зависит от качества планирования и экономического механизма управления), может организовать свою внутреннюю структуру и связи с другими объектами на основах самодействия.

Связи самодействующих объектов принимают форму товарноденежных отношений, так как обмен между ними происходит на основе купли-продажи о использованием цен и других товарно-денеж­ ных инструментов.

Итак, товарно-денежные отношения являются тем механизмом, который обеспечивает возможность самодействия экономических единиц в рамках централизованного плана. Такое самодѳйотвие, как ранее было показано, представляет собой неотъемлемый элемент оптимально функционирующей иерархически организованной системы.

Возможны ли другие опособы обеспечения самодействия хозяй­ ственных ячеек социалистического общества? Ни теория, ни практика в настоящее время не знают никакого другого способа решения этой проблемы. Совершенствование товарно-денежного механизма - одна из самых насущных задач управления народным хозяйством, развития и углубления принципов экономической реформы.

б) Обращение потребительских благ и его особенности

Одной из важнейших проблем организации движения потреби­ тельских благ из сферы производства в сферу потребления является установление рациональной звѳнности товародвижения, определение места и роли оптовых звеньев в этом процессе.

Экономическая наука и хозяйственная практика подвергли тщательному анализу основные факторы (производственные, транс­ портные,торговые ) , влияющие на выбор путей товародвижения, на звенность ЭТОГО процесса. C ИХ учетом осуществлялись MefM по повышению экономической эффективности всего процесса товародви-- жения. Однако существенным недостатком являлось то, что каждый из перечисленных факторов рассматривался изолированно, вне единой системы, в которой можно было бы выявить и количественно

12

оценить совместное влияние всех или хотя бы ряда веяных факторов'. Для моделирования товародвижения без априорных решений о

ведомственности отдельных хозяйственных объектов и звенности движения продуктов из сферы производства в сферу потребления целесообразно ввеоти понятие "канал товародвижения". В зарубеж­ ной литературе (особенно в американской) довольно широкое рас­ пространение получило понятие "канал обращения". Его содержанием является совокупность агентов обращения, связанных с актом реа­ лизации товара. "Канал обращения" состоит из ряда звеньев: про­ изводственное предприятие, оптовая организация, розничное пред­ приятие, покупатель.

Мы вкладываем в понятие "канал товародвижения" иное содер­ жание. Это - определенный, выбранный исследователем или хозяй­ ственным руководителем учаоток пути движения продукта, подвер- ■ гаемый комплексному анализу. Такая трактовка "канала товародви­ жения" может вызвать следующее возражение: при подобном подходе "канал товародвижения" вроде бы перестает быть объективной кате­ горией, так как его выбор зависит от "желания" исследователя. Однако упреки в оубъективизме здесь были бы совершенно неоправдаяы.

Путь движения продукта от самой начальной стадии - преоб­ разования предметов, данных природой,- и до поступления изделия в сферу потребления - объективно существует, и никто не может подвергнуть это никакому сомнению. Так же объективно существуют отдельные участки, из которых состоит данный путь. Но в зависи­ мости от целей, которые стоят перед Исследователем или хозяй­ ственным руководителем, от имеющихся в его арсенале методов и

средств решения той или иной задачи, исследователь (руководитель) часто вынужден сознательно выделять из всего пути товародвижения один или несколько участков, принимая внешне заданными параметры участков, оставшихся за пределами выбранных. Такой выбранный участок движения продукта мы и называем "каналом товародвижения".

Таким образом, в зависимости от целей исследования и средств инфомационного, математического и технического обеспечения понятие "канал товародвижения" может получать различные конкрет­ ные реализации и отображаться в моделях, отличающихся по широте охвата экономических явлений, отнесенных нами к сфере товародви­ жения. В свою очередь канал товародвижения может быть рассмотрен

13

как совокупность, "пучок" каналов товародвижения более дробного членения. При »том членение может производиться как по"дайне” канала, т.е. выделением его отдельных знѳньев (например, тран­ спортировки или хранения), так и "расширением", т.е. выделением каналов той хе длины, но более специализированных в отношении номенклатуры потребительских благ, следующих по ним.

Предлагаемая в оледувдем разделе система моделей оптимадь ного планирования товародвижения в регионе дает возможность анализировать варианты выделения каналов товародвижения для решения чаотннх задач о единой точки зрения, основанной на результатах теории оптимального функционирования социалисти­ ческой економили, экономико-математичеокого моделирования и оиотенного анализа.

МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ТОВАРОДВИЖЕНИЯ И ЕГО РОЛЬ В СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРГОВЛЕЙ

Экономико-математические модели и исследование развития экономических систем и объектов

Построение экономико-математкчеоких моделей применительно к народнохозяйственным задачам является центральным моментом системного подхода. Ранее, при обсуждении необходимости и пре­ имуществ иерархической организации управления народным хозяйотвом мы уже затронули отдельные аспекты системного подхода (за­ кон необходимого разнообразия, принципы формирования иерархии). Там же было отмечено, что выделение подзадач (подсиотем) управ­ ления может производиться различными способами, в зависимости от цели управления и овойств управляемого объекта. Использова­ ние математического моделирования при управлении приводит к необходимости выделения следующих четырех специфических подсис­ тем:

1)сиотема экономико-математических моделей объекта управления и внешних воздействий на него;

2)оиотема математического обеспечения плановых расчетов

ипроцессов управления;

3)система информационного обеспечения;

4)оиотема технического обеспечения.

14

Однако группа товаров, по которым может быть определен спрос в соответствии с существующими ныне методиками £15-18],

сильно агрегированы. Данные о спросе в дезагрегированной номен­ клатуре могут быть получены уже в самой сиотеме товародвижения. На наш взгляд, здесь должна применяться комбинация двух подхо­ дов:

I) дезагрегация в предположении постоянства структури опроса в пределах данного агрегата продуктов или в предположе­ нии постоянства темпа изменения структурных параметров (впрочем, возможно использование и других статистических гипотез - их выбор должен осуществляться после анализа реализации каждого агрегата продуктов);

2. модели поведения отдельного покупателя, позволяющие оценить влияние, которое оказывают на спрос такие фактори как условия торговли, реклама, -упаковка и т.д. Эти модели должна использоваться для корректировки дезагрегированного прогноза опроса, оптимизации планов торговли и управления процессом товародвижения (в пределах агрегата продуктов).

Модели поведения отдельного покупателя

В Советском Союзе модели поведения отдельного покупателя еще не получили должного,распространения. Поэтому необходимо, вкратце остановиться на них. Разработка таких моделей началась в США с середины 50-х годов (Г.Саймон).

Простейшая модель предполагает наличие близких по потреби­ тельским свойствам товаров ʌɪ,A2,...А , или псортов одного товара Вероятность выбора покупателем сорта At в момент t обозначим

Pit (время дискретно). Пусть Aet - сорт, выбранный покупателем в момент t. Предполагается, что

этого сорта в следующий момент.

Развитие этого подхода приводит к марковской цепи с неко­ торой матрицей переходові? =llc}cj . Основной недостаток здесь

17