Файл: Кондратьев, Е. Т. Термическая обработка в ремонтном деле-1.pdf

6Т5(09) П26

Ш "~ъкй>

3 - 1 - 1

71-94

Это теперь. А на заре авиации? С незапамятных времен в песнях, сказках, преданиях люди летали на­ равне с птицами. Но это была только мечта. Долгие столетия человек не решался, подобно мифическому Икару, подняться ввысь. Однако постепенно, по мере развития науки, надежда овладеть воздушной стихией все шире захватывала умы. Появились смельчаки, пы­ тавшиеся претворить мечту в реальность. Первые опы­ ты воздухоплавания казались невероятными, обрастали легендами, вызывали, как правило, ярость церковни­ ков и острое любопытство, стремление к подражанию людей прогрессивной мысли.

Далеко не всегда общество было справедливым к первым аэронавтам. Порой самые абсурдные проекты их восхвалялись и_ привлекали к себе внимание. В то же время ряд оригинальных идей, связанных с покоре­ нием воздуха, оставались незамеченными.

Новизна, необычность проблем воздухоплавания за­ ставляли многих ученых с недоверием и пренебрежени­ ем относиться к самой попытке летать. Вот почему до­ вольно часто даже вполне реальные замыслы автори­ тетно объявлялись «пустым фантазированием». И это, естественно, отодвигало осуществление мечты, отпуги­ вало от аэронавтики энтузиастов. Оставались только самые упорные, самые преданные идее полета.

За конструирование летательных аппаратов порой брались случайные изобретатели, не имевшие специаль­ ной подготовки и основывавшие свои опыты далеко не на законах науки. Пожалуй, ни в одной области чело­ веческой деятельности не было затрачено понапрасну столько труда, как в становлении авиации. И, видимо, никакая другая проблема не привлекала внимания столь большого числа людей самых различных специаль­ ностей, наклонностей и темпераментов. В летописях

4

истории авиации мы встречаем имена и гениального ху­ дожника Леонардо да Винчи, и великого русского уче­ ного Михаила Ломоносова, и поэта Гёте, и морского офицера Александра Можайского, и чулочника Петена, и сапожника де-Груфа, и мелкого отставного чинов­ ника из Литвы Александраса Гришкявичюса...

Когда был изобретен воздушный шар — аэростат и началось быстрое его усовершенствование, стало яс­ но, какие широкие возможности для практического применения таит в себе способность человека поднять­ ся над землей. Воздухоплаванием заинтересовались ученые — астрономы, физики, физиологи, а вместе с ними и просто любители острых ощущений. Полеты на воздушных шарах стали важной отраслью науки, военного дела и увлекательным видом спорта.

Неоднократно предпринимались попытки вместо ап­ парата легче воздуха — наполненного водородом шара — поднять над землей аппарат тяжелее него —самолет. Но подобные опыты кончались неизменно неудачей, так как человечество располагало всего лишь одним видом двигателя — громоздкой и тяжелой паровой машиной.

И только в начале двадцатого века, благодаря бур­ ному развитию автомобилизма, когда на смену паро­ вой машине пришел более легкий двигатель внутрен­ него сгорания, авиация начала свой триумфальный путь

и инженеров.

По истории развития авиации написано множество солидных трудов. Мы с уважением склоняем головы пе­ ред именами известных миру создателей первых аэро­ планов, дирижаблей, ракет, основоположников аэроди­ намики, конструкторов авиационных двигателей, летчи-

5

ков и космонавтов. Но нет сомнения, что в памяти народа должны храниться и имена скромных энту­ зиастов воздухоплавания, самоучек, полуфантастов, ко­ торые не делали сенсационных открытий, но тем не ме­ нее именно их почти незаметными усилиями человечест­ во уверенно приближалось к завоеванию воздушного пространства. Одним из таких пионеров воздухоплава­ ния и был Александрас Гришкявичюс (Александр Гришкевич).

120 лет отделяет нас от времени, когда в одном из крупнейших городов Литвы — Каунасе вышла в свет книга А. Гришкявичюса «Паролет жмудина», написан­ ная на польском языке. Трудно сказать почему —то ли из-за мизерного тиража книги, то ли из-за того, что мало кто в Европе владел польским языком,— труд Гришкявичюса остался за пределами внимания боль­ шинства историков авиации.

Среди соотечественников Гришкявичюс почти не имел предшественников и единомышленников. И не удивительно —в прошлом столетии Литва находилась далеко от европейских центров исследования авиаци­ онных проблем. Многочисленные, но неудачные по­ пытки подняться над землей, периодически повторяв^ шиеся в странах Запада, становились известны в Литве лишь по слухам и отрывочным заметкам в печати. Если же по инициативе самих западных изобретате­ лей и на их средства иногда издавались отдельные кни­ ги и исследования, посвященные проблемам создания летательных аппаратов, то тиражи таких изданий были настолько малы, что практически в Литву они не по­ падали. Единственной литературой по авиации, которой в те времена мог пользоваться Гришкявичюс, были весь­ ма поверхностные статьи в русской, польской и немец­ кой периодической печати.

6

Таким образом, теоретические рассуждения Гришкявичюса возникли, по существу, на почти пустом месте, т. к. до него в Литве были предприняты всего две по­ пытки коснуться вопросов воздухоплавания. Одну из них предпринял итальянец Тит Ливий Буратини, жив­

рианского монастыря в Палевене. Следует отметить, что конструкторские замыслы Гришкявичюса коренным образом отличались и от теоретических изысканий Бу­ ратини, и от задумок предприимчивого монаха.

Для того, чтобы лучше понять направление мыслей Гришкявичюса, изложенных им в книге «Паролет жмудина», следует сделать краткий экскурс в прошлое столетие и осветить некоторые проблемы тех времен, связанные с летательными аппаратами тяжелее воз­ духа.

Когда были изобретены воздушные шары — аэроста­ ты, Французская академия наук официально призна­ ла, что управлять ими в воздухе невозможно. Несмотря на это, воздухоплаватели многих стран Европы продол­ жали опыты. Ряд из них исследовали особенности ме­ ханизма полета птиц и пытались применить свои наблю-- дения для создания управляемых аэростатов.

Когда Гришкявичюс начал интересоваться вопроса­ ми воздухоплавания, эта проблема еще решалась. Прав­ да, уже в то время производились попытки отказаться от аэростата вообще и создать летательный аппарат, снабженный искусственными крыльями, имитирующими взмахи крыльев птицы.

8

в 1855 году соорудил воздушный шар, испытание ко­ торого закончилось неудачей.

Книга «Паролет жмудина» состоит из нескольких разделов, в каждом из которых рассматривается отдель­ ная проблема. В введении автор освещает общие вопро­ сы, связанные с полетом в воздухе. В следующих раз­ делах он пытается дать критику испытаний управляе­ мых аэростатов, рассказывает о собственных замыслах, иллюстрирует их чертежами.

Случайные, поверхностные сведения, почерпнутые автором в газетно-журнальных статьях, иногда подводят его. Так, в разделе «Воздушный шар» Гришкявичюс со­ общает некоторые не совсем точные факты. Например, говоря об изобретателе воздушного шара Монгольфье [в действительности это был не один человек, а два

0 том, что на шаре братьев Монгольфье первым под­ нялся французский воздухоплаватель Пилатр де Розье (1756—1785). Это произошло 15 октября 1783 года в Париже на улице Монтревиль. Пилатр на привязном шаре поднялся на высоту 80 футов и продержался в воз­ духе 4 минуты 25 секунд. Полет французского физика Жака Александра Сезара Шарля (1746—1823) состоял­ ся не 27 августа 1783 года, как пишет Гришкявичюс, а 1 декабря того же года.

Сравнительно много внимания уделяется в книге ме­ ханике полета птиц, широко освещаются попытки бель­ гийского изобретателя Ван Гекке удержать аэростат на требуемой высоте.

Гришкявичюс очень серьезно обсуждает проект «паролета» В. С. Генсона, указывая на его недостатки и пе­ речисляя способы их устранения. В своем проекте ан­

10