Файл: Протокол гэк Зам директора по упр председатель гэк Ю. А. Важенина Е. Ю. Багина 20 г. (подпись).doc

Если из-за неисправности регулятора дизеля или засорения его масляного фильтра рейки топливных насосов в период прокачки масла не передвигаются (или передвигаются недостаточно), то для ускорения и облегчения пуска необходимо передвинуть рейки вручную, потянув рукоятку вала управления на себя до отказа.
Следует иметь в виду, что эту рукоятку надо отпустить сразу же после пуска дизеля, чтобы предотвратить срабатывание предельного регулятора.
В процессе работы дизеля периодически контролируют (при остановленном тепловозе) состояние топливной системы. При этом обращают внимание на каплепадение из сливных трубок форсунок, свободность хода реек насосов и убеждаются в отсутствии течи топлива в трубопроводах. Бесцветный выпуск газов свидетельствует о нормальной работе топливной аппаратуры.
Причины, вызывающие снижение давления топлива в системе (а следовательно, неустойчивую работу дизеля): 1) засорение штуцера, соединяющего всасывающую трубу с топливным баком 1; 2) засорение топливных фильтров грубой и тонкой очистки; 3) износ сальников топливоподкачивающего насоса, а также течь топлива между крышками насоса и его корпусом (эти неисправности можно определить визуально); 4) заедание перепускного или предохранительного клапана из-за попадания в систему воды или механических примесей.

Повышенная дымность выпускных газов указывает на неисправность одной из форсунок. Поочередным отключением топливных насосов высокого давления можно определить, какая из форсунок работает неудовлетворительна Основными неисправностями форсунки являются: зависание иглы, засорение сопловых отверстий, засорение щелевого фильтра форсунки вследствие попадания металлических частиц из-за излома пружины или нагнетательного клапана топливного насоса.

3.Организационно – экономическая часть

3.1 Разработка рациональной организации работ в топливном цехе

3.1.1 Расчет программы ремонта
Объем ремонтируемой продукции определяется не по годовому пробегу тепловоза определенной серии или количеству локомотивов занятых в маневровом и хозяйственном движении, а по договорному заказу, который заключается с депо.

---

Таблица 1 – Договорная работа по топливной аппаратуре дизеля за период 2012–2020 гг.

Период времени	ТНВД (шт.)	Форсунка (шт.)	ТПН	РЧО	Всего
Плановая
20012 г.	229	1080	51	59	1419
Не плановая
2013 г.	201	1075	47	57	1380
Плановая
2017 г	229	1150	53	59	1491
Плановая
2020 г.	350	950	68	60	1428

Вывод: таким образом, за 2017 г. необходимо было отремонтировать ТА в размере 1491 штук, а за 2020 г. – 1428 штук.

---

3.2 Предлагаемый план расстановки оборудования

При анализе существующего организационно-технологического процесса в топливном отделении был сделан вывод, что существующее оборудование и стенды имеют рациональное расположение в тележечном отделении, недостаток связан с недостающим оборудованием, которое не позволяет ускорить процесс ремонта, улучшить качество ремонтируемой продукции, при сохранении существующей численности персонала отделения.

При внедрении нового (недостающего) оборудования существующая организация ремонта в топливном отделении не нарушается, а лишь происходить ускорение процесса ремонта без потерь в качестве. Необходимо заметить, что в процессе испытаний деталей ТА будут формироваться протоколы испытаний в электронной базе данных, с целью дальнейшего отслеживания состояния по каждому узлу с прогнозированием их поломок.

Для улучшения производительности и технологичности труда целесообразно внедрения в процесс ремонта автоматизированные стенды, поточные линии, установки представленные в таблице 2.
Таблица 2. Предлагаемое оборудование в топливном отделении

Наименование оборудования	Тип и краткая характеристика
Универсальный стенд для испытания РЧО дизелей типа Д49,10Д100 и Д50	РСД-3
Переносное устройство диагностирования ТА дизелей	ППРФ-3 «ДЭСТА»

Стенд предназначен для регулировки обкатки и настройки всережимных и объединенных регуляторов частоты вращения (рчо) дизелей 10Д100, Д50, ПД1М, 11Д45, 14Д40 и дизелей Д49, 7РС2, 3-М7РС2, 4-М7РС2.

• 
  Функциональные возможности:
  
• 
  автоматический выбор параметров для всех типов регуляторов;
  
• 
  автоматизированный режим обкатки;
  
• 
  точная имитация динамических параметров дизеля;
  
• 
  возможность регистрации параметров испытаний на персональном компьютере.
  

---

---

---