Файл: Организация работы грузовой станции.doc

Очередность подачи на грузовые пункты вагонов и их уборки должна обеспечивать наименьший суммарный простой вагонов и минимальную затрату маневровых средств. Очередность подачи (уборки) одним маневровым локомотивом устанавливается исходя из обеспечения минимального времени ожидания вагонами подачи (уборки). Порядок подач определяется по затрате локомотиво-минут на один вагон при каждой подаче. Необходимо подавать отдельные группы в очередности, соответствующей возрастанию локомотиво-минут, приходящихся на один вагон в подаче.

Расчет очередности подач вагонов к пунктам местной работы сводится в табл. 3.4.

Таблица 3.4.

Пункты местной работы	Время подачи , мин	Количество вагонов	Затрата локомотиво-минут на вагон	Очередность подач
I
II
III

3.4. Расчет времени на формирование состава

После накопления состава на пути отправления производится формирование состава.

Формирование – это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расцепок в составе, которые необходимо сделать для расстановки вагонов по ПТЭ, а также от величины состава [4], мин,

t_ф = B + E ∙ m_c + t_подт (3.10)

где

В, Е – нормативные параметры, зависящие от числа расценок n_р, мин;

t_подт– технологическое время на сцепление и подтягивание вагонов, мин;

t_сц = 0,08 ∙m_c (3.11)

Значения параметров В и Е приводятся в специальной таблице [4] в зависимости от числа расцепок в составе (табл.3.1. Прил.1).

3.5. Определение потребного количества маневровых средств

Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на расформировании, формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле

M_лок=

, (3.12)

где

– суммарная затрата локомотиво-минут в течение суток;

Т_эк – продолжительность экипировки маневрового локомотива, мин;

Т_см – затрата времени на смену бригад, мин;

Т_тп – технологические перерывы, мин.
Продолжительность экипировки можно принимать от 90 до 120 мин, смена бригад производится два раза в сутки, продолжительность смены не более 20 мин, технологические перерывы – до 90 мин.

Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут приводится в табл. 3.5.
Таблица 3.5.

№ п/п	Операции	Место проведения	Продолжительность	Число операций	Локомотивоминуты
1	Расформирование состава	Вытяжной путь
2	Подача вагонов на грузовые фронты	Грузовой двор (I)


		II


		III


3	Уборка вагонов с грузовых фронтов	Грузовой двор (I)


		II


		III


4	Перестановка вагонов с пути выгрузки на путь погрузки	Грузовой двор
5	Формирование состава	Вытяжной путь
Суммарные затраты локомотиво-минут

4. Построение суточного плана-графика

работы грузовой станции

4.1. Исходные данные

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане-графике показываются:

график подхода поездов в расформирование;

занятие путей парков;

работа вытяжных путей, маневровых локомотивов;

работа с местными вагонами;

накопление вагонов и формирование составов;

отправление поездов своего формирования.

Суточный план-график работы станции должен быть замкнутым, т. е. число поездов и вагонов на 18 ч (остаток) должно быть переходящим на следующие сутки. Для этого расчетные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов.

На основании суточного плана-графика определяются основные технические показатели и нормативы работы станции.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных:

а) графика движения поездов (прибытия поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования);

б) разложения составов поездов, поступающих в расформирование;

в) технологических норм на обработку составов и вагонов;

г) нормативов на маневровую работу.

Условные изображения основных операций на суточном плане-графике показаны в табл.4.1. На рис. 4.1 приведен фрагмент суточного плана-графика, на котором можно проследить работу с двумя передаточными поездами.

5. Показатели работы станции

5.1. Средний простой местного вагона с двумя грузовыми операциями

Средний простой местного вагона с двумя грузовыми операциями определяется по формуле:

, (5.1),
где:

- время ожидания обработки состава по прибытии;

- продолжительность обработки по прибытии;
- время ожидания расформирования;
- продолжительность расформирования;
- время ожидания подачи вагонов на грузовой двор;
- продолжительность подачи;
- время выгрузки;
- время ожидания перестановки;
- продолжительность перестановки;
- продолжительность погрузки вагонов;
- время ожидания уборки;
- продолжительность уборки;
- продолжительность накопления вагонов на состав;
- время ожидания окончания формирования; - продолжительность окончания формирования;
- время ожидания операций по отправлению;
- продолжительность операций по отправлению;
- время ожидания отправления поезда со станции.

Таблица 4.1

Условные изображения операций	Операции
	Нитка графика движения поезда.
	Обработка поезда по прибытии
	Расформирование состава.
	Подача вагонов на грузовые фронты.
	Уборка вагонов с грузовых фронтов.
	Перестановка вагонов с пути выгрузки на путь погрузки
	Выгрузка вагонов.
	Погрузка вагонов.
	Накопление состава
	Формирование состава.
	Обработка состава по отправлению
	Смена локомотивных бригад.
	Непроизводительный простой