Файл: Правила деповского ремонта рефрижераторных вагонов утверждены 24 января 1966 г. взамен правил деповского ремонта рефрижераторных поездов и секций, утвержденных МПС 9 февраля 1961 г.pdf

10 мин. После притирки головка тщательно промывается и очищается от притирочной пасты, грязи и стружек.

§102. При ремонте дизеля 41ЧУО-12,5 раз-

^решается постановка сменных седел клапанов газораспределения. Размеры колец должны соответствовать градациям, установленным за- водом-изготовителем.

Постановка седел всасывающих клапанов на место выхлопных не разрешается.

§103. Крепление цилиндровых крышек к блоку производится равномерной затяжкой га­ ек ключом длиной 350 мм усилием одного че­ ловека. Пропуск воды или газов по плоскости

разъема головки и блока после сборки не до­ пускается.

§ 104. Направляющие втулки клапанов про­ меряются, зазор в сопряжении «втулка—кла­ пан» более 0,25 мм не допускается. При ком­ поновке старых или новых клапанов соответ­ ственно с новыми или старыми втулками зазор в сопряжении допускается не более 0,15 мм у всасывающих и 0,20 мм у выхлопных клапанов. Запрессовка втулок в головки цилиндров про­ изводится с натягом 0,01—0,05 мм.

§ 105. Механизм газораспределения осмат­ ривается. Проверяется состояние распредели­ тельного вала, подшипников, кулачков и тол­ кателей. При наличии задиров на рабочих по­ верхностях кулачков они подвергаются шли­ фовке или замене.

Не допускается заедание роликов и толка­ телей, а также искривление штанг толкателей более 0,5 мм. Осевой люфт валика коромысла допускается до 1 мм.

29

§ 106. Экранирующая букса форсунки ди­ зеля 4NVD-21 вынимается для очистки. В слу­ чае деформации или прогорания дна букса за­ меняется.

Гайка крепления форсунки в головке ци--,

линдра дизеля 4NVD-21, 6NVD-21 и 4NVD-12.5

с дефектами резьбы или пазов под специаль­ ный ключ заменяется.

При постановке форсунки на место необхо­ димо выдержать зазор 0,3—0,5 мм между кор­ пусом форсунки и экранирующей буксой при помощи уплотняющих колец.

§ 107. При установке головки цилиндра на блок дизеля проверяется высота камеры сжа­ тия, которая должна быть:

Регулировка высоты камеры сжатия про­ изводится путем подбора уплотнительных ко­ лец под головки цилиндров соответствующей толщины.

Поршневая группа

§ 108. Поршни тщательно очищаются от нагара и осматриваются. Поршни, имеющие задиры, трещины и надрывы, независимо от величины и места расположения, заменяются.

Снятие нагара с поршня и его колец про­ изводится вываркой в моющем растворе. При

30

очистке поршней из алюминиевых сплавов раствор приготовляется без кальцинирован­ ной соды. Удалять нагар металлическими скребками не разрешается. После снятия нага­ ра поршни промываются в керосине или ди­ зельном топливе и обдуваются сжатым возду­ хом.

§109. Разрешается наплавка головки поршня по ручьям с последующей механиче­ ской обработкой до чертежных размеров.

§110. В случае замены хотя бы одного поршня проверяется вес всего комплекта. Мак­ симально допустимый разновес поршней на

один дизель не должен превышать 15 г. Под­ гонка поршней по весу производится торцов­ кой юбки на высоту не более 10 мм.

§111. Поршневые пальцы осматриваются и замеряются. Изношенные пальцы заменяются. Разрешается восстановление пальцев до чер­ тежного размера хромированием.

Поршневые пальцы на поверхности не должны иметь рисок и волосовидных трещин. Овальность и конусность поршневых пальцев не должны превышать 0,04 мм.

§ 112. Установка поршневого пальца на место производится с предварительным нагре­ вом поршня до температуры 60—80° С. Запре­ щается запрессовка (выпрессовка) пальца без нагрева поршня.

Стопорные кольца поршневого пальца, вставленные в свои гнезда, должны сидеть плотно без люфта. Стопорные кольца, сво­ бодно перемещающиеся по окружности, заме­ няются.

31

§ 113. Втулки верхней головки шатунов в сопряжении с пальцем поршня должны иметь зазор 0,05—0,07 мм для двигателей 4NVD-12,5 и ЕМ4-15 и 0,06—0,08 мм для двигателей

4DV-224, 4NVD-21, 6NVD-21 и К-461.

§114. Поршень с шатуном перед постанов­ кой в цилиндр тщательно осматривается: про­ веряется чистота масляных каналов, легкость поворота колец в ручьях и правильность сме­ щения замков.

§115. Поршневые кольца перед постанов­ кой на поршень проверяются на коробление и прилегание к зеркалу цилиндра, а также из­ меряется величина замка в свободном и рабо­ чем состоянии.

Коробление колец, проверенное на приспо­ соблении, не должно превышать 0,10 мм.

Проверку поршневых колец на плотность прилегания к зеркалу цилиндра разрешается производить по контрольному калибру с раз­ мером диаметра, соответствующим номиналь­ ному диаметру цилиндра.

Радиальный зазор (просвет) между коль­ цом и калибром на дуге 45° не более чем в двух местах и не ближе 30° от замка не дол­ ожен превышать 0,05 мм. Зазор в замке должен соответствовать нормам, приведенным в табл. 2.

Рабочая поверхность кольца не должна иметь глубоких рисок, раковин, трещин и ца­ рапин; на кромках не должно быть отколов и острых заусенцев.

Постановка колец на поршень производится только с помощью приспособления.

32

Коленчатый вал и его подшипники

§ 116. Доступные части коленчатого вала промываются керосином или чистым дизель­ ным топливом, маслопроводящие каналы про­ чищаются и продуваются сжатым воздухом. Шатунные шейки вала осматриваются и заме­ ряются.

В случае демонтажа коленчатого вала про­ изводится обмер его шеек и проверка на бие­ ние их поверхностей.

Овальность, конусность и биение шеек ко­ ленчатого вала дизеля после его ремонта до­ пускаются не более 0,02 мм. Измерения произ­ водятся микрометром в двух взаимно перпен­ дикулярных плоскостях, проходящих через ось обмеряемой шейки коленчатого вала, и в трех поясах: первый и третий на расстоянии 10 мм от галтелей и второй посередине шейки. Вели­ чину овальности шейки определяют как раз­ ность диаметров, замеренных в двух плоско­ стях одного пояса.

Проверка вала на биение производится ин­ дикатором.

Поверхности шатунных и коренных шеек коленчатого вала, вкладышей, постелей и плоскостей разъема гнезд должны быть глад­ кими, без задиров, трещин, забоин, ряби и граненостей.

Развал щек коленчатого вала, проверяемый по каждой шатунной шейке, не должен пре­ вышать 0,03 мм при насаженном маховике, за­ крепленном выносном подшипнике и установ­ ленной шатунно-поршневой группе.

§ 117. Шатунные болты проверяются маг-

нитпым дефектоскопом. Болты, имеющие тре­ щины в любой части, а также срывы, вытяну­ тости, подрезы, забоины и нарушения профиля резьбы, заменяются.

Запрещается правка погнутых болтов, по­ становка болтов незаводского изготовления, а также производство сварочно-наплавочных работ на болтах.

§118. Шплинты в отверстия коронки гайки

иболта должны входить с натягом и после раз­ ведения усов не иметь люфта. Повторное при­ менение шплинтов, а также шплинтов несоот­ ветствующего размера и незаводского изготов­ ления запрещается.

§119. Для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников дизелей должны при­ меняться: в дизеле 40У-224—баббит Б83 по ГОСТ 1320—55, в дизелях 4ЫУО-21, 61Ч\Т>-21, 4Ы\П)-12,5 и ЕМ4-15—свинцовистая бронза Бр. С-30 по ГОСТ 493—54. Замер зазоров на смаз­ ку в подшипниках коленчатого вала произво­ дится при затянутых гайках шпилек коренных

иболтов шатунных подшипников. Величина за­ зора должна соответствовать требованиям, указанным в табл. 2.

§120. Отремонтированные вкладыши долж­ ны удовлетворять следующим техническим

требованиям:

а) поверхность залитого слоя баббита пос­ ле обработки не должна иметь трещит, рако­ вин, свищей и шлаковых включений;

б) цвет залитой поверхности баббита дол­ жен быть однородным тускло-серебряным;

в) легкий удар молотком по подвешенному

34