Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

такую ширину колеи впоследствии будет сделан на всех выпускае­ мых заводами стрелочных переводах с любыми марками кресто­ вины;

зорваны. Контррельс не будет обеспечивать нужное направление

устройствами автоматики, а также условий видимости делятся на охраняемые и неохраняемые (ПТЭ, § 37). Категории переездов и порядок оборудования их заградительной сигнализацией, шлаг­ баумами и освещением устанавливаются МПС (ПТЭ, § 38).

Для пропуска автогужевого транспорта через железнодорож­ ное полотно на переездах делается типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами, а для свободного прохо-

62

строящихся подъездных путей к действующей железнодорожной линии осуществляется в пределах станции, разъезда, обгонного пункта. В пункте примыкания, устроенном, как исключение, на пе­

линий, должны устанавливаться «пошерстными» для поездов, сле­ дующих по правильному пути. В исключительных случаях, при трудных подходах примыкающих путей, с разрешения начальника дороги может допускаться укладка противошерстных стрелочных переводов (ПТЭ, § 45). Пошерстный перевод более безопасен осо­ бенно для поездов, следующих с большими скоростями.

20. Путевые, сигнальные и особые знаки

Путевые знаки (километровые, пикетные и уклоноуказательные) служат для ориентировки при движении поездов, а также не­

как минимум сохранить положение предельного столбика при рас­ стоянии между осями путей, равном 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавли­

64

ставлению проектов на ремонт мостов и тоннелей, лечение земля­ ного полотна (Гипротранспуть), нормативные и путеобследовательские станции и проектно-конструкторское технологическое бю­ ро.

На дорогах путевым хозяйством руководит служба пути во главе с начальником службы пути через отделы пути отделений дорог. Непосредственно содержание и ремонт пути осуществля­ ются дистанциями пути. Дистанции пути подразделяются на око­ лотки, возглавляемые дорожными мастерами, а околотки делятся на рабочие отделения, возглавляемые бригадирами пути. Эти под­ разделения обеспечивают бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями.

Ремонт пути и другие капитальные работы па дистанциях вы­ полняют путевые ремонтные колонны, а крупные объемы ремонт­ ных работ (капитальный ремонт пути и частично средний) — пу­ тевые машинные станции. Новые и старогодные рельсы сваривают рельсосварочные поезда. Ремонт искусственных сооружений и строительство труб и мостов производятся по договорам с мостопоездами, находящимися в ведении Главного управления капи­ тального строительства МПС.

Разработка проектов новых машин и механизмов ведется в проектно-конструкторском технологическом бюро.

В пределах дороги имеются балластные карьеры и щебеночные заводы, располагающие механизмами для разработки и погрузки балласта на подвижной состав, и шпалопропиточные заводы. На большинстве дорог созданы дорожные путевые мастерские для ре­ монта путевых машин, ремонта и изготовления инструмента и де­ талей стрелочных переводов. На всех дистанциях пути есть дистан­ ционные механические мастерские.

22. Содержание и ремонт пути

Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верх­ нее строение и искусственные сооружения) по прочности, устой­ чивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими конструкционными скоростями, установленными для локомотивов, обращающихся на данном уча­ стке (ПТЭ,§ 18).

Для того чтобы обеспечить содержание пути и путевых уст­ ройств в постоянной исправности, создана и проводится система

растительности, которая не только хорошо защищает путь от пес­ ка, но и создает приятный для глаз пассажиров пейзаж. Для за­ крепления песков применяются также различные типы щитов из камыша, хвороста, соломы и щитопланки, устилочные щиты, по­ крытие песка битумной эмульсией и другие меры.

Все сооружения путевого хозяйства железных дорог должны надежно обеспечивать безопасный пропуск ледохода, а также ве­ сенних и ливневых вод, гарантируя непрерывность и безопасность движения. Поэтому их заблаговременно осматривают и проверя­ ют, а затем разрабатывают необходимые мероприятия по всем не­ надежным местам. В специальном плане определяют работы, ко­ торые должны быть выполнены до наступления паводка, и меры, которые надо принять в период прохода весенних вод, с указанием необходимых материалов, инструмента и рабочей силы.

Противоразмывными материалами могут быть: кули и мешки, заполненные грунтом, камень, глина, бревна, доски, фанера, хво­ рост и др. Из инструмента используют ломы, топоры, багры, лопа­ ты, пилы, лодки и др. Заготовленные материалы и инструменты хранятся около угрожаемых мест и на ближайших станциях в ме­ стах, удобных для погрузки, при необходимости, на подвижной состав.

Если' имеются мосты или пойменные насыпи, для которых паво­ док представляет особую угрозу, то на ближайших к ним станциях размещают специальные противоразмывные поезда с противораз­ мывными средствами.

Наблюдение за угрожаемыми, сомнительными местами ведут выделенные ответственные работники пути. С появлением в кюве­ тах воды следят, чтобы она не застаивалась и не замерзала. В опасных местах устанавливают постоянное дежурство бригад.

После спада весенних вод все сооружения и водоотводные уст­ ройства осматривают, определяют объем неотложных работ для

специальные приборы. Все измерительные приборы занумерованы,

Контроль за состоянием пути и рельсов осуществляется путеиз­ мерительными и дефектоскопными тележками и вагонами-лабора­ ториями по дефектоскопии, путевыми обследовательскими и испы­ тательными станциями (ПТЭ, §§ 27 и 28).

Путеизмерительные вагоны и тележки при передвижении по рельсам автоматически записывают на бумажной ленте ширину колеи и положение рельсов по уровню, а путеизмерительный ва-

69