Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

служебные здания и помещения, предназначенные для работ­ ников, связанных с движением поездов (дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, работников сигнализации и связи, сигна­ листов, стрелочников и др.).

Помещения, в которых установлены пульты управления стрел­ ками и сигналами, располагаются, как правило, так, чтобы из них были хорошо видны соответствующие пути и стрелки. Такое раз­ мещение обеспечивает более производительную работу, а также безопасность движения поездов и маневров.

Помещения постов централизации и стрелочных постов снабжа­ ются необходимыми сигнальными приборами, инвентарем, инстру­

гами, приборами для подачи звуковых сигналов (духовые рожки, ручные свистки), метлами и скребками для очистки стрелочных переводов, молотками для забивки костылей и ключами для за­ крепления ослабших болтов, тормозными башмаками, укладывае­ мыми в необходимых случаях под колеса вагонов для предупреж­ дения самопроизвольного ухода их со станции.

На крупных станциях сооружаются устройства для сортировки вагонов — сортировочные горки, полугорки, вытяжные пути. На сортировочных горках вагоны сортируются по назначениям их сле­ дования за счет использования силы тяжести самих вагонов, под действием которой отдельные вагоны или группы вагонов скаты­ ваются на соответствующий путь.

На сортировочных полугорках при сортировке вагонов исполь­

путях сортируемые вагоны направляются на тот или иной путь ма­ невровым локомотивом путем осаживания или толчком.

Все сортировочные станции, а также пассажирские, участко­ вые и грузовые станции с большим объемом работы оборудуются диспетчерской внутристанционной связью, маневровой и другими видами станционной радиосвязи и устройствами громкоговоряще­ го оповещения для передачи указаний и сигналов о маневровых передвижениях, а также для переговоров маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, составителей поездов, машинистов манев­ ровых локомотивов, работников технических контор, пунктов тех­ нического осмотра и работников пути, обслуживающих путевые и снегоочистительные машины, по вопросам организации маневро­

ной информационной связью для получения и передачи необходи­ мых сведений о поездах и грузах.

Сооружения для обслуживания пассажиров, пути приема и от­ правления поездов, погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, другие пути и пункты на станциях должны освещаться. Освещение

76

должно соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспе­ чивать безопасность движения поездов и маневровых передвиже­ ний, безопасность пассажиров, бесперебойную и безопасную рабо­ ту обслуживающего персонала и охрану грузов. Наружное осве­ щение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных ог­ ней (ПТЭ, §§ 58 и 59).

Прожекторы заливающего света применяются для освещения открытых территорий железнодорожных узлов и привокзальных площадей. На электрифицированных участках станции освещают­ ся также при помощи светильников, устанавливаемых на жестких поперечинах, опорах и на гибких поперечинах контактной сети. Наружное освещение включается и выключается централизованно по отдельным районам станционной территории и независимо ог внутреннего. Источником электрического света могут быть лампы накаливания и люмиписцентные. На крупных железнодорожных узлах для освещения открытых территорий в последнее время на­ чали применять более мощные и экономичные источники света — ксеноновые лампы и лампы с йодным циклом.

27. Станционные пути и парки и их специализация

венным продолжением путей прилегающих перегонов, и, как пра­ вило, пе имеющие отклонения на стрелочных переводах. Станци­

и т. п. К станционным относятся также расположенные в грани­ цах станции с о е д и н и т е л ь н ы е пути, ведущие к контейнерным

77

ки, дезинфекции, ремонта подвижного состава и т. д., а также со­

для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты

переданных в ведение других служб и организаций, например ло­ комотивного и вагонного депо, материального склада, находятся в распоряжении начальника станции.

Различают полную и полезную длину станционных путей. Пол­ ной длиной сквозного пути называется расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь, а тупикового пути — расстояние от стыка рамного рельса стрелочно­ го перевода, ограничивающего путь, до упора (рис. 52, а). Часть полной длины пути, в пределах которой может находиться подвиж­ ной состав при условии обеспечения безопасного передвижения подвижного состава по соседним путям, составляет полезную длину пути. Место, ограничивающее возможность установки под­ вижного состава на каждом из сходящихся путей, обозначается

ми стрелочных переводов, ограничивающих путь. Если у пути ус­

перевода до упора с другой стороны или от соответствующего сиг­ нала до упора (рис. 52).

Полезная длина приемо-отправочных путей для грузового дви­ жения проектируется в соответствии с длиной грузовых поездов, ••намечаемых к обращению на том или ином направлении. При

Рис. 51. Схема предохранительного и улавливающего тупиков

78

При определении вместимости главных и приемо-отправочных путей в вагонах из полезной длины пути вычитается длина локо­ мотива, обращающегося на участке (при следовании поездов двой­

79