Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

станций номера главных путей на станциях и перегонах указыва­

выми номерами, начиная со следующего номера за номером глав­ ного пути, при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, — четными, а для приема нечетных поездов — нечетными номерами. На планах и схемах станций номера приемо-отправоч- ных и всех других станционных путей (кроме главных) указыва­ ются арабскими цифрами (4, 6, 8 или 3, 5, 7 и т. д.).

Каждому парку путей присваивается буквенное обозначение. Пути в парке нумеруются порядковыми номерами. Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются по­ следовательно, начиная со следующего номера за последним номе­ ром приемо-отправочных путей (если последние не сгруппированы в парки). Стрелки нумеруются со стороны прибытия четных поез­ дов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечет­ ных поездов — порядковыми нечетными номерами (рис. 54).

На станциях, где. с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, четная и нечетная стороны устанавливаются в соответствии с ну­ мерацией поездов основного направления.

Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, ну­ меруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы, начиная с входных стрелок, станции пли парка.

При нумерации по отдельным паркам каждому парку присваи­ вается сотня номеров стрелок, например: парку А — номера стре­

Рис. 5-i. Нумерация путей и стрелок

Для того чтобы не было никакой путаницы при переговорах станционных работников между собой по вопросам приема и от­ правления поездов, маневров и выполнению других операций на станциях запрещено устанавливать одинаковые номера путям и стрелочным переводам в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинако­ вые номера путям в пределах одного парка.

Г Л А В А 9. УСТРОЙСТВО И РАБОТ А СТАНЦИ Й

28. Промежуточные станции

На промежуточных станциях, расположенных, как правило, вблизи населенных пунктов, кроме операций, связанных с приемом и отправлением поездов, выполняются также пассажирские и гру-

81

другие технические операции с поездами. Путевое развитие на про­ межуточных станциях включает, кроме главных и приемо-отпра­ вочных, погрузочно-разгрузочные и вытяжные пути. На этих стан­ циях имеются пассажирские здания, платформы, грузовые скла­ ды, вагонные весы, служебно-технические помещения и другие ус­ тройства.

В зависимости от плана и профиля пути, рельефа окружающей местности, расположения населенного пункта по отношению к же­

29. Участковые станции

Название участковая станция возникло в первый период суще­ ствования железных дорог, когда поезда обслуживались мало­ мощными паровозами и следовали с небольшой скоростью. Срав­

ратилась, по существу, в большие промежуточные станции. Дру­ гая часть участковых станций стала выполнять только операции по смене локомотивных бригад. Поэтому расстояния между станция­

состава, формирование и расформирование участковых и сборных поездов.

Кроме того, на них производятся операции по посадке и вы­ садке пассажиров, приему, хранению и выдаче багажа, почты .и грузов, ремонту вагонов и др.

Для выполнения этих операций участковые станции имеют со­ ответствующие пути, служебные здания и устройства для обслу-

82

живания пассажиров, устройства локомотивного, вагонного, гру­

Пути на участковых станциях, как правило, четко специализи­ руются для выполнения различных операций. Количество путей зависит от размеров движения, характера и продолжительности операций с поездами, количества перерабатываемых вагонов и других условий.

Путевое развитие станции должно обеспечивать независимое друг от друга выполнение отдельных операций. Так, например, конструкция горловины парка участковой станции (см. рис. 53) позволяет одновременно принимать и отправлять поезда на от­ дельные пути в сторону А, со стороны Б, а также производить ма­ невровую работу по вытяжке.

На участковых станциях устраивается, как правило, один сор­ тировочный парк для всех направлений движения с вытяжными путями для маневровой работы.

При значительной переработке вагонов (300 и более в сутки), кроме вытяжных путей, на этих станциях сооружаются полугорки

станциях с большой посадкой и высадкой пассажиров для безопас­ ного перехода с платформ к пассажирскому зданию устраивают переходы в разных уровнях — пешеходные мосты или тоннели. Ес­ ли на участковой станции прицепляют и отцепляют отдельные ва­

ходовые и экипировочные пути, пути складов топлива, стоянки ре­ зерва локомотивов и для других нужд.

Экипировочные устройства для тепловозов и электровозов не­ редко располагаются непосредственно на приемо-отправочных пу­

Для грузовых операций па участковых станциях устраиваются складские помещения и платформы, контейнерные пункты, вагон­ ные весы и другие сооружения с соответствующими путями для по­ дачи и уборки вагонов. Для подъезда автомобильного транспорта к складским помещениям, а также для стоянки автомашин на

83

U.3

Рис. 56. Схемы участковых станций.

грузовых дворах специально сооружают благоустроенные пло­ щадки.

На некоторых участковых станциях имеются льдопункты, а так­ же пункты осмотра и подготовки к перевозкам скоропортящихся грузов рефрижераторного подвижного состава.

В зависимости от расположения путей и парков различают участковые станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением путей, а также с последовательным расположением пассажирского и грузового хозяйства (рис. 56).

84