Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

ровочные станции подразделяются на станции сетевого и районно­ го значения и вспомогательные.

На сортировочных станциях сетевого значения формируются поезда дальних назначений, следующие без переработки через не­ сколько попутных сортировочных станций, на станциях районного значения — поезда, следующие на участки, расположенные до се­ тевых сортировочных станций. Вспомогательные сортировочные станции обслуживают местную погрузку и выгрузку (в угольных и рудных бассейнах, на крупных металлургических предприятиях, з крупных промышленных центрах и др.).

Грузовые и пассажирские операции на сортировочных станциях обычно имеют незначительный объем. В зависимости от объема и характера работы на сортировочных станциях имеются служебные здания, локомотивные и вагонные депо, сортировочные платформы и другие сооружения и устройства.

Пути сортировочных станций объединены в отдельные специа­ лизированные парки:

— для приема поездов. При расположении таких парков перед сортировочными горками их называют обычно предгорочными;

•— сортировочные, называемые на горочных станциях подгорочными. В этих парках накапливаются вагоны но назначениям, уста­ новленным планом формирования и формируются из этих ваго­ нов поезда соответствующих назначений;

— отправления поездов. На некоторых сортировочных станци­ ях сооружаются отдельные парки для приема и отправления поез­ дов, следующих через эти станции без переработки (транзи­ том).

Число путей в каждом парке зависит от размеров работы, про­ должительности операций с поездами и вагонами, а в сортировоч­ ных парках, кроме того, от количества пунктов назначения, по ко­

ремонт, взвешивание и другие операции. В парках приема и отпра­

сортировочных устройств для переработки вагонов четного и не­ четного направлений (рис. 57), а двусторонние две системы сор­ тировочных устройств, каждая из которых специализируется для

85

Рис. 58. Двусторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков (обозначения см. на рис. 57)

вается поточность следования в пределах станции вагонопотоков каждого направления (см. рис. 58).

Поезда четного направления, прибывающие со стороны А , при­ нимаются на пути парка /72 ; локомотив прибывшего поезда ухо­ дит от состава по соединительному пути 12. После подготовки со­

поезда новых назначений, а также накапливаются вагоны для по­ дачи под выгрузку, в ремонт, на промывку, а также для других операций.

Готовые поезда, следующие в направлении Б, передаются ма­ невровым локомотивом, работающим на вытяжных путях сортиро­

Транзитные поезда, следующие через сортировочную станцию без переработки, минуя парк прибытия П2, принимаются непосредст­ венно в парк Т2, в обход горки и сортировочного парка.

31. Сортировочные устройства

Для расформирования и формирования грузовых поездов на большинстве сортировочных станций используется сортировочная горка, которая представляет собой искусственно сделанное воз­ вышение перед путями сортировочного парка. В зависимости от числа путей в сортировочном парке горки подразделяются на два

ке не менее 16; горки малой мощности'—при числе сортировочных путей менее 16.

Для обеспечения четкого взаимодействия между работниками, участвующими в процессе сортировки вагонов, повышения произ­ водительности их труда и обеспечения безопасности маневровых передвижений сортировочные горки оборудуются светофорной сиг­ нализацией, радиосвязью и устройствами громкоговорящего опо­ вещения для переговоров и передачи машинистам локомотивов и другим горочным работникам необходимых указаний о движении маневровых составов на горку, о роспуске вагонов, осаживании

один или два пути, ведущих на горку, по которым надвигаются со­

87

электрической централизацией стрелок и устройствами для пере­ сылки документов (пневматическими или электрическими). Стрел­ ки, включаемые в горочную централизацию, оборудуются устройст­ вами механизированной очистки.

рые укладывают на рельсы перед движущимися вагонами вруч­ ную или с помощью простейших приспособлений (вилок, башмаконакладывателей и т. п.). При накатывании колеса вагона на башмак происходит торможение движущегося вагона — колесо заклинивается, и, вместе с уложенным башмаком, вагон движется по рельсу «юзом» до определенного места, где башмак выбрасы­ вается из-под колес. Башмак с рельса сбрасывается отогнутым в

Вагонные замедлители. Существует несколько типов вагонных замедлителей, среди которых наиболее широко используются кле­ щевидные (тип 50) и клещевидно-весовые (тип KB) . Замедлители тормозят вагоны прижатием к боковым граням вагонных колес тормозных шин, прикрепленных к тормозным балкам, расположен­ ным параллельно рельсам, по которым катятся вагоны. Системой рычагов тормозные шины соединены с пневматическими тормозны-

89

ми цилиндрами и приводятся в действие при помощи сжатого воз­ духа. Степень нажатия тормозных шин на вагонные колеса регу­ лируется увеличением или снижением давления воздуха, поступа­ ющего из цилиндров.

Рычаги клещевидного замедлителя, насаженные на одну ось, под действием сжатого воздуха или сближают тормозные шины, прижимая их к колесам вагонов и тормозя их движение, или разд­ вигают их, после чего шины не препятствуют свободному проходу колес вагона (рис.61).

В замедлителях весового действия степень нажатия тормозных шин на колеса вагонов регулируется весом самого вагона.

Тормозные позиции. Места, где тормозятся отцепы для регу­ лировки их скорости, называются тормозными позициями. На механизированных сортировочных горках таких позиций две. П е р ­

движения скатывающихся отцепов и создания между ними необхо­ димых интервалов, обеспечивающих возможность перевода стрелок и устранения нагонов одних отцепов другими. В т о р а я т о р м о з ­ н а я п о з и ц и я , располагающаяся также на спускной части горки перед отдельными пучками сортировочных путей, называется п р и ­ ц е л ь н о й . Ее назначение — регулировать скорость движения от­ цепов для остановки их в нужном месте сортировочного парка или обеспечения подхода идущих отцепов к уже стоящим на сорти­ ровочном пути вагонам со скоростью не более 5 км/ч. В пределах сортировочного парка идущие отцепы дополнительно тормозятся еще и тормозными башмаками, которые вручную укладывают под колеса вагонов рабочие-башмачники. Правильность регулиро­ вания движением отцепов и их остановкой на сортировочном пути без «окон», т. е. без промежутков, а также без превышения уста-

90