Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

способность станции и ее основного звена — сортировочной горки, лучшее использование всех технических средств и прежде всего вагонов и локомотивов, высокую производительность труда.

На основании технологического процесса работы станции обе­ спечивается правильное взаимодействие и слаженность работы различных ее частей — парка прибытия, сортировочной горки, пар­

участвующих в обработке поездов и вагонов. Должны быть обес­ печены применение прогрессивных норм на отдельные операции с вагонами и составами, а также правильная четкая организация работы станции на основе диспетчерского руководства.

Технологический процесс работы станции разрабатывается на основе графика движения и плана формирования поездов, анали­ за работы станции и отдельных ее звеньев, объема и характера вагонопотоков и маршрутов их следования по станционным путям и паркам, хронометражных наблюдений фактической работы и тех­ нических расчетов загрузки отдельных элементов станции (сорти­ ровочных горок, парков, вытяжных и сортировочных путей, манев­ ровых средств), продолжительности отдельных операций по обра­

ледовательность и продолжительность выполнения отдельных опе­

станций в отделах движения отделений дорог разрабатывается по­ рядок обработки на станции сборных поездов и нормы времени на

ной рельсовой колеей и принадлежащие предприятию, организации

4* 99

передвижения вагонов с железнодорожной станции на подъездной путь и обратно, а также перевозки грузов внутри отдельных цехов предприятия. Первостепенное значение для ускорения обработки вагонов на таких подъездных путях и на путях станции, к которым примыкают подъездные пути, имеет слаженность в работе между работниками станции примыкания и подъездного пути, для чего

п о д ъ е з д н ы х п у т е й п р о м ы ш л е н н ы х п р е д п р и я т и й и

щий сократить простои вагонов и рационально использовать име­ ющиеся на станции и на подъездном пути технические средства (пути, механизмы и др.). Одной из важных задач единого техно­ логического процесса является также организация формирования маршрутных поездов.

Единым технологическим процессом устанавливается: взаим­ ная ответственность коллективов станций и подъездного пути за выполнение единой нормы простоя вагонов, а также пооперацион­

100

и погрузки; подачи и уборки вагонов; графики и нормы на выпол­ нение маневровых операций; порядок обслуживания локомотивами станционных и подъездных путей и др.

37. Техническо-распорядительный акт станции

Порядок использования технических средств станции устанав­

проследования поездов по станции, а также безопасность внутристанционной маневровой работы.

Техническо-распорядительный акт составляется начальником станции по установленной Министерством путей сообщения фор­ ме. Одна форма акта предусмотрена для сортировочных, участко­ вых, крупных пассажирских и грузовых станций и другая для про­ межуточных станций.

В техническо-распорядительном акте имеются общие сведения о станции, в том числе о прилегающих к станции перегонах и подъ­ ездных путях, станционных путях и стрелках, распределении стре­

плуатации в конкретных условиях данной станции. Техническораспорядительный акт предусматривает организацию маневровой работы, т. е. конкретный порядок маневров на данной станции, а также обеспечение техники безопасности работников станции на путях.

К техническо-распорядительному акту прилагаются: схемати­ ческий план станции; ведомость примыкающих к станции подъ­ ездных путей; таблица зависимости маршрутов, стрелок и сигна­ лов; инструкция о порядке пользования устройствами сигнализа­ ции, централизации и блокировки (СЦБ), инструкция о работе сортировочных горок, а также некоторые другие документы, в за­ висимости от конкретных условий работы станции.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, обязателен для работников всех служб. Все работники, связанные с приемом и отправлением поездов и маневрами на станции, обя­ заны знать порядок работы, установленный техническо-распоряди­ тельным актом.

В рабочих помещениях дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, дежурных по паркам и сортировочным горкам, ис­ полнительных постов централизации, стрелочных постов, дежур­ ных по локомотивным депо и осмотрщиков вагонов должны быть выписки из техническо-распорядительного акта с необходимыми данными, относящимися к кругу обязанностей соответствующих работников,

101

38. Порядок эксплуатации стрелочных переводов

Нормальное положение стрелок. Нормальным положением стрелочного перевода называется такое, в котором он должен на­ ходиться постоянно и из которого он может выводиться только по приказанию лица, имеющего право распоряжаться движением поездов и маневрами. Это положение выбирается так, чтобы даже в случае самопроизвольного движения подвижного состава воз­ можность столкновений с поездами была бы исключена.

В нормальном положении должны находиться все' стрелки, уложенные на главных и приемо-отправочных путях, а также ох­ ранные1 . В необходимых случаях в нормальном положении долж­ ны находиться и другие наиболее ответственные стрелки (ведущие на пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с разрядными грузами и др.), что определяет на­ чальник станции (ПТЭ, § 180). Нормальным положением для стрелок считается:

всех остальных стрелок на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавли­ вающие тупики, — направление по соответствующим главным пу­ тям; стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие ту­ пики, — направление в эти тупики.

Нормальное положение для остальных стрелок устанавливает­ ся по усмотрению начальника станции.

Положение стрелок централизованного управления определяет­ ся в проектах централизации и указывается в таблице взаим­ ного замыкания маршрутов, стрелок и сигналов.

Нормальное положение стрелок указывается в техническо-рас-

Стрелки могут выводиться из нормального положения при: при­ готовлении маршрутов для приема и отправления поездов, манев­ ровой работе, занятии путей подвижным составом, очистке, провер­ ке и ремонте стрелок.

После приема поезда или занятия пути подвижным составом, когда поставленная в нормальное положение стрелка ведет на занятый путь, стрелочник или сигналист, не ожидая какого-либо указания, должен немедленно перевести стрелку в направлении

1 Охранной называется стрелка, устанавливаемая при приготовлении мар­ шрута приема или отправления поездов в положение, исключающее возмож­ ность выхода подвижного состава на приготовленный маршрут.

102