Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

Бдительность машиниста проверяется однократно при появле­ нии любого из трех сигнальных огней (зеленого, желтого или желтого с красным) на локомотивном светофоре. Сигнальные по­ казания с пути на локомотив передаются двухчастотными путе­

торять показания входных и выходных светофоров (ПТЭ, § 83). Извещения, переданные со всех перегонов и станций участка, воспроизводятся на светящейся схеме (табло) у диспетчера, где каждому блок-участку и пути соответствует белая лампочка, за­ горающаяся при занятии участка или пути подвижным составом. Открытие входного или выходного светофоров отмечается зажи­

ролируемых блок-участков, путей и светофоров применяется сис­ тема частотного диспетчерского контроля (ЧДК) . Ее устройствами сведения о состоянии блок-участков перегона, а также о по­ явлении неисправностей в устройствах автоблокировки и авто­ матической переездной сигнализации передаются на станцию, к которой примыкает перегон. Каждая контролируемая на этой про­ межуточной станции сигнальная установка автоблокировки и переезд имеют на табло станции лампочку, начинающую гореть при занятии блок-участка поездом или закрытии переезда.

О появлении неисправности на сигнальной установке или пе­ реезде (перегорание лампы красного огня проходного или пере­ ездного светофора, неисправность дешифраторной ячейки кодо-

138

вой автоблокировки, отсутствие напряжения переменного тока, по­ ступающего от высоковольтной линии автоблокировки или резерв­ ной линии и др.) извещение подается миганием соответствующей лампочки. На конкретно возникшую неисправность указывает раз­ личное число повторяющихся вспышек ламп.

форов устройства передают со всех станций на табло к поездному диспетчеру. Информация передается одновременно со всех стан­ ций. Каждая из станций ведет ее независимо от других на опре­ деленной частоте.

55. Автоматическая переездная сигнализация

Пересечения железной дороги в одном уровне с автомобиль­ ными дорогами оборудуют следующими автоматическими устрой­ ствами: автоматической светофорной сигнализацией; автошлаг­ баумами; автоматической оповестительной переездной сигнализа­ цией с неавтоматическими шлагбаумами (ПТЭ, § 97).

Автоматическая светофорная переездная сигнализация предус­

только в сторону автомобильной дороги, водителям транспорта. Нормально сигнальные огни переездного светофора не горят it движение автогужевого транспорта по переезду не запрещается.

Переездные светофоры управляются воздействием на рельсовые цепи, устраиваемые на путях перед переездами, самими движущи­ мися поездами. Запрещающий сигнал при подходе поезда к пере­ езду в момент вступления поезда на рельсовую цепь подается красными огнями двух фонарей (головок) переездного светофора, которые попеременно загораются и гаснут с частотой 40—45 ми­ ганий в минуту. Одновременно со световым сигналом звонком по­ дается звуковой сигнал. Сигнал в виде попеременно, загорающих­ ся красных огней является сигналом остановки для всех без исключения видов автомобилей и гужевого транспорта, так как дви­ жение по переезду перед проходом поезда должно быть прекра­ щено. *

Автоматические шлагбаумы дополняют автоматическую свето-1 форную переездную сигнализацию на охраняемых переездах. Ав­ тошлагбаумы в закрытом состоянии преграждают въезд авто­ гужевому транспорту на переезд, перекрывая заградительнымбрусом половину или всю проезжую часть дороги. Автошлагбаумы нормально открыты и при приближении поезда вначале подает запрещающий сигнал светофор, который останавливает движение

1-59

биль, оказавшийся под шлагбаумом, успел проследовать его, на­ чнет опускаться постепенно в течение 10 сек брус шлагбаума.

Когда поезд проследует переезд и огни переездных светофоров гаснут, заградительный брус автоматического шлагбаума подни­ мается. '

Электродвигатель, который перемещает заградительный брус, включается автоматически для опускания бруса при подходе поезда и вторично — для поднятия бруса, когда поезд освобо­ дит переезд. На заградительных брусах шлагбаумов имеются три огня: два красных и один белый (на конце бруса).

Автоматическая оповестительная сигнализация служит для предупреждения дежурного по переезду о приближении поезда (звуковым и световым сигналом). Дежурный по переезду сам уп­ равляет неавтоматическими шлагбаумами. Обычно оповеститель­ ная сигнализация применяется на переездах, расположенных в пределах станции или в непосредственной близости от них, где час­ то невозможно автоматически связать работу устройств на пере­ езде с. движением поездов на станции. Шлагбаумы применяются двух видов: электрошлагбаумы, которые открываются и закрыва­ ются электродвигателем, управляемым дежурным по переезду, и

Рис. 86. Схема устройств на переезде:

а — ш л а г б а у м с полубрусом; б — ш л а г б а у м , полностью перекрывающий д о р о г у в — све­ тофорная переездная сигнализация

140

механические, управляемые рычагами, соединенными со шлагбаумами гибкими тяга­ ми.

К простейшим техни­ ческим средствам, приме­ няемым для разграничения поездов при движении на малодеятельных однопут­ ных участках, относится электрожезловая система. Разрешением занять пере­ гон служит жезл (рис. 87), вручаемый машинисту веду­ щего локомотива дежурным по станции. Нормально жез­ лы, принадлежащие данно­ му перегону, заперты в жез­ ловых аппаратах, установ­ ленных на станциях, огра­ ничивающих перегон. Аппа­ раты соседних станций электрически связаны меж­ ду собой. Станция, желаю­

щая отправить поезд, пользуясь связью, обращается за со­ гласием к соседней станции, которая, давая согласие, передавае­ мое электрическим током, отпирает замкнутый в аппарате жезл.

56.Основы разграничения поездов на станциях

Кустройствам СЦБ, разграничивающим поезда во время их

Эти устройства предназначены для быстрого выполнения опе­ раций по приему, отправлению и пропуску поездов через стан­ цию и обеспечения безопасности их движения. Независимо от

141

вида устройств эти операции выполняются в определенной после­ довательности:

A. Установка маршрута.

1. Перевод стрелок в положение, в котором они должны на­ ходиться в устанавливаемом маршруте.

2. Замыкание прижатого остряка каждой стрелки с проверкой плотности прилегания его к рельсу (ПТЭ, § 88). Стрелка только тогда не нарушает непрерывность рельсового пути, когда один из

ного рельса. В противном случае движение по стрелке опасно: может произойти сход подвижного состава с рельсов. Остряки

Если стрелки поставлены правильно, то подготовленный путь сле­ дования поезда по станции соответствует требуемому маршруту. При неправильной установке стрелок поезд может быть направ­ лен на другой путь, даже занятый подвижным составом или на который следует встречный поезд.

5. Проверка установленного маршрута (свободен ли маршрут от подвижного состава). В маршруте прибывающего на станцию поезда проверяется также, свободен ли входящий в него приемоотправочный путь, во избежание приема поезда на занятый путь.

6. Согласование установленного маршрута с другими маршру­ тами станции, одновременное движение по которым опасно для

Г.Отпирание маршрута.

10.Закрытие светофора (семафора).

11.Фиксирование действительного проследования поезда по стрелкам маршрута с отпиранием их для перевода и использо­ вания в других маршрутах.

Принудительное выполнение указанного порядка действий обеспечивается различными техническими средствами.

На станциях с ручным "управлением стрелок взаимную зави­ симость между положением стрелок, входящих в маршрут, и сиг­

142