Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

станциям электрических

железных дорог. В ряде случаев

для же­

лезных дорог

строятся

специальные ЛЭП. Линии электропереда­

чи делятся на

воздушные, и кабельные. Для снабжения

электри­

фицированных

железных

дорог применяются, как правило,

воздуш­

дят: ОЭС с электрическими

станциями, районные трансформатор­

ные подстанции и линии

электропередачи к потребителям. Это

так называемое внешнее энергоснабжение. К внутреннему

или тя­

говому энергоснабжению относят — тяговые подстанции

и элек­

тротяговую сеть. Электротяговая сеть включает в себя

контакт­

ную сеть, рельсовую цепь,

питающие

и отсасывающие линии.

Тепловая электрическая

станция,

или теплоцентраль

(ТЭЦ),

или газообразное

топливо,

которое служит источником тепла для

образования пара

под давлением

130 — 300 кПсм2 и температурой

565—650°С.

Пар вращает турбогенератор,

вырабатывающий ток напряже­

нием 6 или 105 кв. Прежде

чем направить ток в ЛЭП, повышают

его напряжение в трансформаторах до 110—220 кв.

Современные тепловые электростанции строятся в вэде само­

стоятельных энергетических

блоков, в каждый из которых входят:

степень

механизации и

автоматизации. Мощность энергетическо­

го блока

современных

тепловых

электростанций

доходит до

300—500 тыс. кет, а мощность самой электростанции

до

1,5—2

млн. кет. Коэффициент

полезного

действия такой станции

состав­

угольная пыль, приготовляемая в специальных мельницах

на са­

мой ТЭЦ, в качестве жидкого топлива — топочный

мазут,

а га­

зообразным топливом является природный газ-

Гидравлическая

электростанция

(ГЭС) вырабатывает

элек­

трическую

энергию

с помощью турбогенераторов,

приводимых

в действие

силой падающей воды.

Мощность

современных

водя­

ных турбин

доходит до 500 тыс. кет и зависит

от перепада

уров-

щие электроэнергию, получаемую

от электрических систем, для

нужд тяги и других потребителей.

Устройства

тяговых

подстанций

и контактной сети должны быть

защищены

от

токов

короткого

замыкания, перенапряжений и перегрузок сверх

установленных

норм.

ройств СЦБ и связи (ПТЭ, § 115).

По роду тока тяговые подстанции

разделяются

на подстанции

постоянного и переменного тока-

Тяговая подстанция постоянного тока понижает

поступивший

трехфазный ток высокого напряжения

до 3,3 кв, затем выпрямля­

ет его в полупроводниковых выпрямителях и уже постоянный ток

напряжением 3,3 кв направляет в контактную сеть.

Таким обра­

понижение напряжения и преобразование трехфазного

перемен­

ного тока в постоянный.

Уровень напряжения на

токоприемнике

электроподвижного

состава на любом

блок-участке

должен быть

при постоянном токе не менее 2,7 кв, а на отдельных

малодеятель­

ных участках, с разрешения МПС, не менее 2,4 кв

(ПТЭ, § 114).

С учетом этих

требований размещают

тяговые

подстанции.

На грузонапряженных

направлениях

расстояние

между

тяговы­

ми подстанциями постоянного тока составляет 15—20 км.

Тяговая подстанция переменного тока

служит

только

для по­

напряжением 25 кв,

расстояние между тяговыми

подстанциями

составляет в зависимости от грузонапряженности

участка,

при­

мерно 40—60 км.

На линиях, электрифицированных на переменном токе,

уро­

вень напряжения на

токоприемнике электроподвижного состава

размещено

на

открытом

воздухе. Подстанции постоянного тока,

у которых

все

или часть оборудования

находится в помещении,

относятся

к закрытым

или смешанным

подстанциям.

ще по оборудованию и количество их

примерно в 2 раза меньше

при одинаковой длине электрифицированного

участка постоянно­

го тока. Поэтому эксплуатационные

расходы

по содержанию уст­

стоянном.

Значительно проще и электроснабжение нетяговых по­

требителей,

например механизмы для

путевых работ на перего­

нах, насосные станции водоснабжения

и др.

вается контактный провод специального профиля (рис. 99).

Кон­

тактный

провод изготовлен из холоднокатаной

красной

меди

с присадкой кадмия, повышающего износоустойчивость.

Расстоя­

ние

между струнками определяется расчетом и

лежит

в

преде­

лах

6—12

м.

Подвеска

контактного

прово­

да

к несущему

тросу

с

помощью

струнок

обеспечивает

стабильное

положение

его

по отношению

к

головкам рельсов

как

в верти­

кальной, так и в горизонтальной

плоскостях. Этим создаются

бла­

гоприятные

условия

к

обеспече­

нию

нормальной

(безотрывной)

работы

токоприемника

при

уста­

новленном

нажатии

его

на

про­

вод. Фиксаторы

крепятся

к опо­

рам

через

изоляторы

и

служат

для

удержания

контактного

про­

вода

в

стабильном

горизонталь­

ном

положении

по отношению

к

оси

пути.

Они

же

препятствуют

раскачиванию

контактной

сети

от

ветра.

Такой

способ

подвески

контактного

провода

называется

цепным.

Рис. 98. Устройство контактной

се-

Цепные

контактные

подвески

ти на двухпутном перегоне:

разделяются

на

одинарные

или

I -

металлическая опора;

2 - консоль;

простые И

ДВОЙНЫе. При ДВОЙНОЙ

3 — несущий трос; 4

— контактный про-

г

„

вод;

5

-

фиксатор;

6 -

усиливающий

П О Д В е С К е

К О Н Т Э К Т Н Ы И

П р О В О Д

провод;

7

• - струнка

крепится струнками к вспомога-

тельному

проводу,

а

последний

подвешивается на струнках к несущему тросу. Двойная

(двуступен-

чатая)

подвеска

применяется,

как правило, на

пригородных

фицированных участках промышленного

транспорта

(карьеры,

8,05

шахты).

Для создания

постоянного

натяжения

контактных проводов

при колебании

на­

ружной температуры подвеска делится на

анкерные

зоны

(участки). По. концам

этих

зон (рис.

100)

устанавливаются

анкерные

опоры, на

которые

в сторону

от

оси

пуги

отводится контактный провод. Через изоля­

торы и систему блоков провода

укрепляют­

ся (анкеруются) на опорах с помощью на­

борных грузовых

компенсаторов,

обычно

изготовленных из бетона. Такое устройство

Рис. 99. Профиль кон- поддерживает постоянное натяжение

кон­

тактного провода

гактного

провода

в

любое время

года.

Н е й т р а л ь н о й

в с т а в к о й

называется

участок

контакт­

ного провода, в котором постоянно

отсутствует

ток.

Она

служит

сопряжением смежных

участков контактной сети,

при

котором

во всех случаях при

прохождении

электраподвижного

состава

дено для того, чтобы избежать

возникающих

иногда

затруднений

в пропуске поездов в пределах

нейтральной

вставки

в тех случа­

ях, когда поезд следует с ограниченной скоростью

(под красный

сигнал проходного светофора после остановки перед

ним или под

ниями, а также для удобства обслуживания

и обеспечения

надеж­

ности в работе контактную

сеть

делят на

отдельные изолирован­

ные друг от друга секции.

При

нормальном положении

секции

дусматривается стоянка подвижного состава,

а

также на перего­

нах с разрешения МПС может быть уменьшено

до

5675 мм при

электрификации на переменном

и до 5550 мм на постоянном токе.

Высота

подвески контактного

провода не

должна

превышать

6800 мм.

Для

возвращения тока от электротяговой

сети на тяговую под­

выми

подстанциями отсасывающими линиями

(фидерами).

Расположение опор по отношению к оси на

прямых

участках

пути

строго регламентировано. Расстояние

от оси крайнего пути

до внутреннего края опор на перегонах и

на

станциях

должно

быть не менее 3100 мм. На существующих

электрифицированных