Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

электровозов переменного тока. Создаются магистральные грузо­ вые тепловозы мощностью 4000 л. с. и пассажирские мощностью 6000 л. с. в одной секции.

Новые более мощные электровозы и тепловозы будут иметь нагрузку от колеса на рельс 25—27 Т вместо 22—23 Т на сущест­ вующих локомотивах. Это даст возможность значительно повысить веса поездов.

Общим направлением в современном тепловозостроении являет­ ся применение на магистральных тепловозах высокоэкономич­ ных четырехтактных дизелей, передач переменно-постоянного тока.

В связи с повышением мощностей будут расти также и конст­ рукционные скорости локомотивов. Особенно это относится к пас­ сажирским электровозам. Научно-исследовательские и конструк­ торские работы, направленгпле на повышение надежности локомотивов, развертываются главным образом по созданию бес­ контактных систем управления и регулирования, а также приме­ нению износоустойчивых сталей и полимерных материалов. Наря­ ду с этим разрабатываются и системы непрерывного контроля наиболее ответственных узлов локомотива с целью предупрежде­ ния отказов или поломок.

86. Организация управления локомотивным хозяйством и его основные сооружения

Локомотивное хозяйство — важная отрасль железнодорожного транспорта, призванная обеспечивать на должном техническом уровне эксплуатацию, содержание и ремонт локомотивов. Глав­ ное управление локомотивного хозяйства Министерства путей со­ общения проводит мероприятия по реконструкции тяги, разработ­ ке и осуществлению совместно с управлениями дорог работ по развитию локомотивного хозяйства и совершенствованию содер­ жания локомотивного парка, направленные на обеспечение выпол­ нения установленного плана перевозок и безопасности движения поездов.

На дорогах имеются службы локомотивного хозяйства. В ве­ дении этой службы находятся локомотивные отделы отделений до­ роги. В хозяйства отделений дорог входят электровозные, тепло­ возные, моторвагонные и паровозные депо, экипировочные устрой­ ства и пункты технического осмотра локомотивов.

Размещение и техническое оснащение локомотивных депо, пунктов технического осмотра локомотивов, мастерских, экипиро­ вочных устройств и других сооружений и устройств локомотивно­ го хозяйства должны обеспечивать установленные размеры дви­ жения поездов, наилучшее использование локомотивов, высокое

217

На территории депо расположены устройства для поворота ло­ комотивов. Для отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота локомотивов, а иногда и пунктах смены бригад в ведении депо имеются дома отдыха бригад.

87. Водоснабжение

Железнодорожный транспорт имеет собственные устройства водоснабжения и водообработки, которые обеспечивают беспере­ бойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, станций, а также удовлетворя­ ют другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребно­ сти (ПТЭ, §49) .

Техническое водоснабжение обслуживает технологические нуж­ ды предприятий. К ним относятся снабжение паровозов, промы- вочно-пропарочных станций, котельных, цехов депо, мастерских, складов и др. Питьевое водоснабжение обеспечивает водой пот­ ребности населения и соответствующих учреждений бытового об­

станции, водоочистных устройств, напорной сети, водоемного зда­ ния и разводящей сети.

В железнодорожных узлах, расположенных в пределах горо­ дов и населенных пунктов, где имеется городское (коммунальное) водоснабжение необходимой мощности, напорная сеть железно­ дорожного водоснабжения подключается к промышленным и го­ родским водопроводам. В районах, где вода имеет повышенную жесткость, т. е. содержит большое количество солей кальция и магния, производится умягчение воды в специальных стационар­ ных водоумягчителях. В последнее время железнодорожные на­ сосные станции оборудуются электрическим приводом и автомати­

220

приемка такие же, как для локомотивов. Вагоны проектируются и

данные вагона: длину рамы, тип кузова полувагона, наличие раз­ грузочных люков, специализацию цистерн, систему охлаждения изотермического вагона и т. д.

Четвертая, пятая, шестая и седьмая цифры вместе с тремя первыми образуют, номер грузового вагона. Одновременно с этим седьмая цифра указывает на наличие или отсутствие у вагона ручного тормоза.

Пользуясь изданными МПС таблицами, по номеру вагона мож­ но определить его техническую характеристику. Например, если

89. Основные типы вагонов

Вагонный парк дорог СССР состоит из двух основных групп вагонов — пассажирских и грузовых.

Грузовые вагоны различаются по количеству осей, гру­ зоподъемности и приспособленности для перевозок определенных

видов грузов. На железных дорогах СССР обращаются четырех-, .

221

балок, расположенных одна от другой на расстоянии, обеспечи­ вающем размещение устройств автосцепки. Обе балки скрепле­ ны между собой стальными листами и образуют единую мощную

подшипниками, рессорное подвешивание. В четырехосных и мно­ гоосных вагонах все эти элементы объединяются в тележки, кото­ рые и обеспечивают более легкое прохождение вагонов на кривых участках пути и более плавный ход.

228