Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

опирается на надбуксовые цилиндрические рессоры с фрикцион­ ными гасителями колебаний и через них на опоры роликовых букс колесных пар. Тележка имеет центральное рессорное подвешива­ ние, состоящее из четырех трехрядных пружин, двух люлечных ба­ лок, четырех люлечных подвесок и боковых гидравлических гаси­ телей колебаний.

Тележка цельнометаллических пассажирских вагонов преж­ них выпусков имеет центральное люлечное подвешивание, снаб­ женное эллиптическими рессорами без гидравлических гасителей колебаний. Вагоны с такими тележками могут быть использованы для скоростей движения до 120 км/ч.

К. основным характеристикам грузовых вагонов относятся: грузоподъемность — максимальный вес груза в тоннах, который можно перевозить в вагоне данного типа; длина вагона, тара — вес порожнего вагона; коэффициент тары — отношение веса по­ рожнего вагона к грузоподъемности. Чем ниже коэффициент та­ ры, тем экономичнее вагон.

231

вании вагонов учитывается соотношение вместимости кузова и грузоподъемности. Вместимость крытого вагона характеризуется удельным объемом кузова, или отношением объема кузова ваго­ на к его грузоподъемности, а вместимость платформы — удель­ ной площадью пола, или отношением площади пола к грузоподъ­ емности.

Для пассажирских вагонов основной конструкционной харак­ теристикой является отношение тары к числу мест для пассажи­ ров. Чем меньше вес тары, приходящийся на каждое место, тем экономичнее вагон. Характеристики основных типов вагонов гру­ зового парка приведены в табл. 7, пассажирского парка в табл. 8.

91. Основные типы контейнеров

Контейнеры предназначены в основном для перевозки тарноупаковочных и штучных грузов без тары. Парк универсальных контейнеров МПС в основном состоит из контейнеров весом брутто 5 г, 3 г и 1,25 т. Часть парка состоит из деревянных контейнеров, изготовление которых прекращено.

Контейнеры весом брутто 1,25 т изготовляются металли­ ческими со сварным кузовом, который укреплен на раме с коле­ сами. Передние колеса смонтированы на общей оси и поворачива­

го сечения, размером 60X50X3 мм. Шпангоуты с внутренней сто­

желобом. Угловые опоры (ножки) высотой 100 мм позволяют при­ менять вилочный автопогрузчик. Тара контейнера 585 кг, грузоподъемность 2415 кГ, объем кузова 5,12 м3.

Контейнеры весом брутто 5 т с металлическим кузовом (рис.

155)снабжены четырьмя замкнутыми несущими шпангоутами.

полнены из стального листа толщиной 1,5 мм. Рымы для подъема контейнера размещены в нишах. Ножки позволяют перемещать контейнер вилочным автопогрузчиком. Тара контейнера 1100 кг, объем кузова 10,2 м3, грузоподъемность 3900 кГ.

Строятся цельнометаллические контейнеры весом брутто 10 т (рис.156) и 20 т, проектируются весом 30 т.

232

Внутренние стены всех контейнеров делают гладкими, чтобы исключить повреждение грузов. Цельнометаллические контейнеры достаточно прочные, что позволяет перевозить их ярусами. Все новые цельнометаллические контейнеры снабжены рымами (зах­ ватами), с помощью которых можно обеспечить автоматическую строповку при погрузке и разгрузке кранами.

Поскольку контейнеры перевозятся всеми видами транспорта, размеры их и грузоподъемность строго соответствуют требовани­ ям Государственных стандартов.

3

ТУ

Рис. ' 156. Контейнер весом брутто 10 т, тара 1900 кг, объем 15,3 м3

233

4'

Г Л А ВА 20. КОЛЕСНЫ Е ПАР Ы И УДАРНО - ТЯГОВЫЕ УСТРОЙСТВА

92.Колесные пары и буксы

Кколесным парам Правила технической эксплуатации желез­

нического осмотра и пунктах подготовки вагонов к перевозкам, а

Рис. 157. Колесная пара:

1 — ось; 2 — колесный центр; 3 — предохранительное кольцо; 4 — б а н д а ж ; 5 — цельно­ катаное колесо; Д — диаметр колеса по кругу катания

234

2 — марка стали; 3 — номер плавки; 4 — клеймо приемщика; 5 — условный номер завода - изготовителя; 6 — заводской номер колеса

Рис. 159. Ось вагонной колесной пары:

а— для подшипников качения; 6 — для подшипников скольжения: в — центровые

235