Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

мывочно-пропарочные станции, пассажирские технические стан­ ции, колесные мастерские, автотормозные контрольные пункты, контрольные пункты автосцепки, концепропиточные и регенерационные цехи и другие сооружения.

Размещение и техническое оснащение вагонных депо, пунктов подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочных стан­ ций, пунктов технического осмотра вагонов и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установлен­ ные размеры движения поездов, высокое качество осмотра, ре­ монта и подготовки вагонов, высокую производительность труда (ПТЭ, § 50).

В вагонном депо, которое, как правило, размещается на круп­ ных железнодорожных узлах и сортировочных станциях, выпол­ няются текущий и деповской ремонты пассажирских и грузовых вагонов или контейнеров, ревизия тормозов и перезаправка букс, а также ремонт запасных частей и оборудования. Вагонные депо специализируются на ремонте .определенных типов вагонов.

Сборочный цех является в вагонном депо основным. В нем имеется несколько параллельных железнодорожных путей для размещения ремонтируемых вагонов и тележек. Современные вагоносборочные цехи оснащены необходимым оборудованием, ме­ ханизированными и автоматизированными поточными линиями для ремонта вагонов, впервые примененными в передовом вагонном депо станции Московка Западно-Сибирской дороги.

сторон легкими эстакадами, на которых удобно ремонтировать ку­ зова.

По перилам эстакады прокладываются электропроводка, воз­ духопровод и маслопровод,. Вдоль путей передвигается кран-бал­ ка, обеспечивающая подъемные и транспортировочные рабо-

Рис. 168. План вагонного депо:

250

ты. Для правильных работ по выправке обвязки и люков полува­ гонов имеются специальные гидравлические устройства.

Тележки вагонов подаются в особое отделение в конце сбо­ рочного цеха, где установлены машины для их обмывки. Затем рамы тележек снимаются и подаются на конвейер для ремонта. Колесная пара освобождается от буксы, снова обмывается и поступает в колесный цех на ремонт. Имеются специальные пози­ ции для ремонта буксового узла, рычажной передачи и триангелей.

Помимо сборочного цеха в вагонных депо имеются вспомога­ тельные цехи и отделения: кузнечный цех с рессорным отделени­ ем, механический цех, колесный цех с отделением для ремонта роликовых подшипников, цех для заливки подшипников, инстру­ ментальный цех, столярно-плотницкий, кровельный, малярный цехи и сварочное отделение. Почти в каждом депо имеются кон­ трольные пункты по ремонту автотормозов и автосцепки, которые могут быть размещены в основном здании или в отдельном.

Самым крупным и ответственным подразделением вагонного депо является пункт подготовки вагонов к перевозкам и пункт

электроэнергией, устройствами для хранения и транспортировки запасных частей, деталей, инструментов и приспособлений. Около путей имеются помещения для рабочих бригад (рис. 169). Круп­ ные пункты подготовки грузовых вагонов под погрузку оборуду­ ются комплексом ремонтных машин.

На станциях налива нефтепродуктов имеются промывочнопропарочные станции для массовой очистки цистерн от остатков грузов способом пропарки и промывки горячей водой. На промы- вочно-пропарочной станции установлена эстакада, смонтирована сеть трубопроводов для воды, сжатого воздуха и пара, имеется котельная, хранилище для остатков нефтепродуктов, насосная станция, подсобные и бытовые помещения.

Концепропиточные и регенерационные цехи для пропитки подбивочных материалов маслом и регенерации отработанных подбивочных и смазочных материалов имеются на каждом пункте

25!

5 L i 1 Ю 11

Рис. 169. Пункт подготовки вагонов под перевозки:

технического осмотра. При этих цехах имеются хранилища для смазки, котельные для получения пара, маслопровод для подачи смазки на междупутья к вагонам.

стоянию устанавливаются Правилами деповского ремонта элек­ тровозов, тепловозов, электро- и дизельных поездов, паровозов, а также Правилами заводского ремонта этого вида подвижного со­ става. Отдельно издаются «Правила формирования и освидетель­ ствования колесных пар», инструкции по автотормозам, по автоматической локомотивной сигнализации, по скоростемерам и др.

Техническое состояние локомотивов и моторвагонного под­ вижного состава должно систематически проверяться путем ос­ мотра их локомотивными бригадами, бригадами пунктов техни­ ческого и профилактического осмотров, а также периодически контролироваться начальствующим составом депо, отделения до­ роги и службы локомотивного хозяйства (ПТЭ, § 157).

В электровозных, тепловозных и моторвагонных депо для си­ стематического контроля за качеством осмотров и ремонта под-

252

вижного состава имеется штат деповских приемщиков. Общей оценкой качества содержания и обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава является количество порч и случаев внепланового ремонта, приходящееся на 1 млн. км пробе­ га, а также процент неисправных локомотивов.

Переход на новые виды тяги и введение в I960 г. сменного обслуживания локомотивов бригадами позволили по-новому ор­ ганизовать их эксплуатацию. Ответственность за рациональное использование локомотивов возложена на отделы движения отде­ лений и службы движения на дорогах, а в МПС — на Главное управление движения. Крупным техническим мероприятием в эк­ сплуатационной работе железных дорог был переход на удлинен­ ные участки обращения локомотивов. Участки обращения локомо­ тивов в грузовом движении разделяются на три основных типа:

кольцевые (с одним и двумя основными депо на кольце 3 , 4), пле­ чевые / и индивидуальные зоны обращения 2 (рис. 170).

Преобладает на сети дорог плечевой тип участка обращения. Как видно из схемы, плечевой участок создается на базе одного основного депо, что создает благоприятные условия для плановой постановки локомотивов на технические и профилактические ос­ мотры. Кольцевой участок обращения может обслуживаться как одним, так и двумя основными депо.

Индивидуальная зона обращения обычно применяется в пас­ сажирском сообщении. При этом локомотивы обслуживаются из нескольких депо.

С введением удлиненных участков обращения локомотивов и сменного обслуживания их локомотивными бригадами исклю­ чительно важное значение приобретает правильное составление и строгое соблюдение графиков оборота локомотивов и оборота локомотивных бригад. Эти графики разрабатываются на основе графиков движения поездов, норм пробегов локомотивов между осмотрами с обязательным соблюдением установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад.

Пассажирские локомотивы эксплуатируются на участках обра­

253