Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

ступают к строительству. Направление железнодорожной линии намечается сначала на картах, а затем уточняется, переносится не­ посредственно на местность. Вся линия будущей железной дороги разбивается на участки по 100 м, называемые п и к е т а м и . Десять пикетов составляют километр.

По намеченному направлению определяются повышения или понижения одной точки по отношению к другой. Высоту точек обычно обозначают от уровня воды в Балтийском море. Такая вы­ сота называется а б с о л ю т н о й о т м е т к о й т о ч к и . Положение этих точек по высоте можно определить при помощи специального геодезического инструмента — нивелира.

Параллельно железной дороге выделяется участок земли, нося­

В местах расположения станций, разъездов, обгонных пунктов, постройки путевых и других зданий, искусственных сооружений, переездов, заборов, защитных лесонасаждений ширина полосы от­ вода может быть увеличена.

Дополнительная полоса отвода для посадки защитных лесона­ саждений определяется в зависимости от снегозаносимости и поч­ венных условий. Между защитными лесными насаждениями и ог­ раждаемым путем оставляется площадь, достаточная для отло­ жения задержанного насаждениями снега, который не должен по­ падать на путь.

Кроме полосы отвода при строительстве дороги могут выде­ ляться специальные зоны с особыми условиями землепользования. К ним относятся: лесные массивы по 500 м с каждой стороны до­

железнодорожных сооружений; участки, прилегающие к раздель­ ным пунктам, которые в будущем могут потребоваться для разви­ тия станции. Границу полосы отвода отмечают специальными зна­ ками.

8. План и профиль линии

Изображение положения земной поверхности и оси железнодо­

профиля железнодорожного пути имеющий наклон к горизонталь­

если поезд движется от высшей точки к низшей, то уклон для этого

27

ния движению поезда и чем круче подъем, тем больше это сопро­ тивление. Поэтому при расчете веса поезда, который может прой­ ти по участку, учитывают влияние наиболее крутых подъемов, име­ ющихся на данном участке или направлении. Подъем, величина которого принимается для расчета весовой нормы поездов на от­

вается технико-экономическими расчетами в зависимости от пред­ стоящей работы дороги и топографических условий местности. Технико-экономическими расчетами учитываются также весовые нормы поездов на прилегающих участках существующей сети же­ лезных дорог.

Все железнодорожные линии общей сети по своему значению подразделяются на четыре категории. К линиям I категории отно­ сятся железнодорожные магистрали первостепенного значения, обеспечивающие основные общегосударственные связи внутри страны или в сообщениях с соседними странами. Ко I I категории относятся железнодорожные линии, обслуживающие преимущест­ венно межрайонные грузовые и пассажирские перевозки, к 111 ка­ тегории— железные дороги местного значения, к IV категории—• подъездные, соединительные и другие пути на станциях и узлах.

ются данные технических изысканий. После нивелировки на про­ дольный профиль наносятся отметки земной поверхности по осп

ности. Затем наносится проектная линия. В графе «отметки про­ ектной бровки полотна» нанесены проектные или красные отметки профиля. В графе «проектные уклоны» в числителе указывается величина уклонов в тысячных, а в знаменателе длина участков с этими уклонами в метрах.

Вычитая из большей отметки меньшую, определяют глубину выемки или высоту насыпи на данном отрезке профиля. Если чер-

28

вается на продольном профиле над проектной линией, а глубина выемок — под ней. На продольном профиле указывают также грун­

29

Гора

Кроме нормального продольного профиля, для которого принят

ные утрированные продольные профили, используемые машиниста­ ми локомотивов для правильного и безопасного вождения поездов по участку.

В гористой местности для уменьшения величины подъема или спуска иногда искусственно увеличивают длину линии, устраивая петли, спирали. Например, точка А (рис. 11) расположена выше точки В на 10 м, а расстояние между ними по прямой 1000 м, то ук­

рым углом «а», который образуется между первоначальным на­

30