Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

— п л а т ф о р м ы и п о л у в а г о н ы , з а г р у ж е н н ы е с на­ р у ш е н и е м т е х н и ч е с к и х у с л о в и й п о г р у з к и и к р е п л е ­ н и я г р у з о в на о т к р ы т о м п о д в и ж н о м с о с т а в е .

При погрузке на открытый подвижной состав грузоотправи­ тель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы полностью обеспечивалась безопасность движения и сохранность груза в процессе транспортировки в полном соответствии с требо­ ваниями Технических условий. Эти условия разработаны для раз­ личных грузов на основе расчетов с учетом сил, возникающих от соударения вагонов при движении поезда, во время маневров, рос­ пуска с сортировочных горок и т. п. Невыполнение требований Технических условий может привести к опасным последствиям —

механизма. Борта платформ, люки и двери полувагонов должны

негабаритные грузы) или полувагонов, торцовые борта платформ могут быть откинуты на кронштейны, а торцовые двери полуваго­ нов — открыты и закреплены. В этих случаях открытые секции бо­

груза дороги, а остальных грузов, способы размещения и крепле­

пись и указана должность проверявшего погрузку.

117.Сроки доставки, выгрузка, хранение

ивыдача грузов

Железные дороги обязаны доставлять принятые к перевозке грузы в установленные сроки, зависящие от способа и вида пере­ возок и категорий груза (маршрут, повагонная или мелкая от­ правка, скоропортящийся груз, живность и др.), а также от ско­ рости (грузовая или большая). За нарушение сроков доставки по вине дорог они уплачивают грузополучателю штраф.

28§

кладной), но без права изменения станции назначения. Однако в исключительных случаях по заявлению грузоотправителя, грузо­ получателя, министерства или ведомства, в систему которого вхо­ дит грузополучатель, допускается изменять и станцию назначения груза, т. е. переадресовать груз. При этом составляются новые пе­ ревозочные документы, берется соответствующий штраф. В пути следования при переходе груза с одной дороги на другую на обо­ роте дорожной ведомости проставляются календарные штемпеля станций перехода.

Для своевременной подготовки грузополучателя к разгрузке и вывозу прибывающего груза начальник станции обязан уведо­ мить получателя, как правило, в день прибытия груза, и во всяком случае, не позднее 12 ч следующего дня. Как только груз прибыл на дорожной ведомости и вагонном листе ставят календарный штемпель о времени прибытия, а затем накладную и дорожную ведомость пересылают в товарную контору, а вагонный лист на грузовой двор. Технология выполнения операций по выдаче грузов зависит от места, где они производятся, — на местах общего или необщего пользования (т. е. находящихся в ведении станции или клиентуры).

Прибывшие грузы хранятся на станции в течение суток бес­ платно. Этот срок исчисляется с 24 ч дня выгрузки груза или по­ дачи вагона под выгрузку. По истечении этого срока взыскивается установленный тарифом сбор. Предельные сроки хранения и вы­ воза грузов со станций устанавливаются ' Правилами перевозок грузов.

Груз выдается на станции назначения грузополучателю после окончательных расчетов по перевозке и расписки в дорожной ве­ домости в получении груза. На накладной ставится календарный штемпель о времени выдачи груза. После производства расчетов накладная вручается грузополучателю. Грузополучатель обязан полностью очистить вагоны и контейнеры после выгрузки (как с внутренней, так и с внешней стороны). В тех случаях, когда вы­ гружает сама дорога, то она и очищает вагоны и контейнеры.

118. Организация грузовых перевозок маршрутами

Маршрутизацией перевозок называется организация перевозок грузов в маршрутных поездах, которые проходят несколько уча­ стковых и сортировочных станций без переработки составов. Маршрутизация перевозок весьма эффективна, так как обеспечи­ вает быстрейшее продвижение грузов из пунктов производства в пункты потребления, сокращает работу участковых и сортировоч-

287

ных станций по переформированию составов, ускоряет оборот ва­ гонов и снижает себестоимость перевозок.

Основным способом организации маршрутов является отпра­ вительская маршрутизация перевозок. Поэтому в Уставе железных

тельные материалы и другие массовые грузы, как правило, от­ правительскими маршрутами.

Организация перевозок маршрутами с мест погрузки основы­ вается на концентрации грузопотоков, заадресовке грузов разных назначений в определенные дни по календарному плану, рацио­ нальном использовании технических средств грузоотправителей, грузополучателей и железных дорог. Порядок перевозок грузов маршрутами устанавливается Правилами, утвержденными МПС.

ми установленного веса или длины) могут быть сформированы:

из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции;

с т у п е н ч а т ы е — из вагонов, погруженных разными грузо­ отправителями на одной станции или нескольких станциях одного

119.Перевозка грузов в смешанных

имеждународных сообщениях

ВСоветском Союзе все виды транспорта — железнодорожный,

речной, морской, автомобильный, трубопроводный, воздушный и промышленный работают в тесном взаимодействии. При опреде­ лении экономичности перевозок по тому или иному виду транспор­ та учитывается ряд факторов: себестоимость, качество перевозок,

прямые.смешанные перевозки грузов, пассажиров и багажа в же- лезнодорожно-водных, железнодорожно-автомобильных, железно- дорожно-водно-автомобильных, а в необходимых случаях и желез- нодорожно-воздушных и других сообщениях. Такие перевозки во многих случаях обеспечивают снижение транспортных издержек

288

по сравнению с железнодорожным сообщением. Особенно выгодно использовать прямое железнодорожно-водное сообщение при пе­ ревозке массовых грузов на дальние расстояния, а прямое желез- нодорожно-автомобильное сообщение для перевозок грузов по же­

груза в районы, где нет железнодорожных линий и водного тран­ спорта.

степени зависит от рациональной организации работы перевалоч­ ных пунктов, а также от соответствующего их развития и оснаще­ ния.

Непрерывно увеличиваются также прямые перевозки в между­

вместимости четырехосного крытого вагона и полувагона или од­ ной трети площади четырехосной платформы. При отгрузке мел­ ких отправок грузов с мест необщего пользования и подъездных путей в прямые сборные вагоны на одну станцию назначения вес отдельных отправок не ограничивается.

Резкое увеличение производства товаров народного потребле­ ния, рост сельского хозяйства и товарооборота обусловили зна­ чительное увеличение мелких отправок, которыми перевозятся пре­ имущественно тарноупаковочные, т. е. наиболее ценные грузы (ткань, обувь, кожевенные изделия, парфюмерия и другие грузы широкого потребления).