Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

и устройства: закрытые склады для тарно-штучных грузов, кры­ тые и открытые платформы (рис. 190) и площадки (для навалоч­ ных, лесных, тяжеловесных, контейнеров и др. грузов), оснащен­ ные средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ; эста­

ческих вагонов, зарядные станции для электропогрузчиков, габа­

буют, чтобы все сооружения и устройства грузового хозяйства по своей мощности и пропускной способности обеспечивали выполне­ ние заданного объема перевозок грузов, полную их сохранность, своевременную обработку составов и вагонов, выполнение в уста­ новленные сроки операций по погрузке и выгрузке грузов, меха­ низацию погрузочно-разгрузочных работ и высокую производи­ тельность труда.

Закрытые и открытые склады и платформы предназначены для краткосрочного хранения грузов, поскольку по действующим пра­ вилам срок хранения груза на станциях установлен от 6 ч до 5 су­ ток в зависимости от рода груза, кроме домашних вещей, для ко­ торых предельный срок хранения —30 суток. На грузовых дворах станций, имеющих большой грузооборот, строятся объединенные механизированные цехи ангарного типа для переработки тарноштучных грузов с вводом внутрь одного или нескольких путей. Та­ кие цехи строятся пролетом 24 и 30 м (рис. 192).

В целях обеспечения безопасности движения при проходе под­ вижного состава около грузовых складов и платформ Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (§ 54) и габарит приближения строений устанавливают: пол грузовых плат­ форм должен находиться на высоте 1100 мм от уровня верха го­ ловки рельса.

При такой высоте пол вагона находится почти на одном уровне (несколько выше) с полом грузовой платформы. Широкое при­ менение средств механизации при погрузочно-разгрузочных рабо­ тах (с удобным вводом грузовых машин в вагон) требует некото­ рого увеличения допускаемого уровня пола грузовой платформы.

малым,- что может при известных условиях привести к тому, что груз заденет за грузовую платформу. В связи с этим ПТЭ и Ука­ заниями МПС по применению габаритов приближения строений з

•6

ми, техническими и санитарно-бытовыми зданиями и помещениями; территория грузового двора должна быть ограждена, обору­ дована средствами связи и сигнализации, противопожарными уст­ ройствами, электрическим освещением, водопроводной и канали­

перевозке грузов, полного использования грузоподъемности ваго­ нов, правильного взимания провозных плат и безопасности движе­ ния (исключение недопустимых перегрузок) имеет правильное оп­ ределение веса грузов. Для взвешивания грузов, перевозимых по

298

Рис. 193. Схема грузового двора тупикового типа:

1 — склад с крытой и открытой платформой; 2 — площадка для контейнеров, лесных и длинномерных грузов; 3 — платформа для грузов сельхозтехники; 4 — площадка с повы­

железным дорогам, применяются: товарные весы (передвижные с наибольшими пределами взвешиваний 1, 2 и 3 г, преимущественно для взвешивания тарноупаковочных грузов, перевозимых мелкими отправками, и стационарные — от 3 до 10 г), вагонные для взве­ шивания грузов вместе с вагоном. Грузоподъемность вагонных ве­

Для взвешивания зерновых грузов на элеваторах, а также дру­ гих массовых навалочных и сыпучих грузов применяются так на­ зываемые элеваторные бункерные (ковшовые) весы. На обычных

ционной передачей результатов взвешивания. Все весоизмеритель­ ные приборы, применяемые при взвешивании грузов, перевозимых по железным дорогам, периодически проходят государственную проверку и клеймение.

123. Железнодорожные подъездные пути

Более 80% всей погрузки и выгрузки вагонов, перевозимых по железным дорогам, совершается на подъездных путях, принадле­

жащих промышленным и сельскохозяйственным предприятиям.

299

Техническая вооруженность подъездных путей, путевое разви­ тие, фронт погрузки и выгрузки, склады, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, устройства связи со станцией, освещения и др. должны обеспечивать бесперебойную и быструю погрузку и разгрузку грузов, маневровую работу и наилучшее использование вагонов и локомотивов.

путях обеспечивали пропуск большегрузных вагонов, а при обслу­ живании подъездного пути локомотивами железной дороги — пропуск этих локомотивов. Подъездные пути, локомотивы и ваго­ ны предприятий должны содержаться в полной исправности сог­ ласно правилам, разработанным и утвержденным соответствующи­ ми министерствами, а если подвижной состав предприятий выходит

док выхода локомотивов на станцию примыкания — начальником отделения дороги (ПТЭ, § 145). Работники подъездных путей, связанные с движением поездов и маневровой работой на путях железной дороги, должны сдавать испытания для определения зна­

ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, а работники, выделенные для ру­

вающие ускорение оборота вагонов и контейнеров. Для железно­ дорожных подъездных путей, принадлежащих предприятиям, ор­ ганизациям и обслуживаемых собственными локомотивами, срок оборота вагонов устанавливается от момента приема их от желез­ ной дороги до сдачи обратно. Работа таких подъездных путей про­ изводится на основе единого технологического процесса их рабо­ ты и станции примыкания (см. главу 9).

124. Комплексная механизация

погрузочно-разгрузочных работ

Механизация называется комплексной, если не только трудо­ емкие и тяжелые виды работ, но и основные вспомогательные

операции выполняются машинами или устройствами, а человек

300