Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.04.2024
Просмотров: 149
Скачиваний: 4
лишь управляет ими или выполняет отдельные вспомогательные нетрудоемкие операции. Поэтому комплексная механизация, а в дальнейшем и автоматизация погрузочно-разгрузочных и склад ских работ на грузовых дворах станций является одним из основ ных направлений технического прогресса на железнодорожном
транспорте. |
|
|
|
|
|
|
|
Средний уровень |
комплексной механизации |
погрузочно-раз |
|||||
грузочных работ |
на грузовых |
дворах |
станций |
непрерывно |
воз |
||
растает. |
|
|
|
|
|
|
|
Это обеспечивается прежде |
всего |
за счет проводящейся |
кон |
||||
центрации грузовых |
операций |
на меньшем числе хорошо техни |
|||||
чески оснащенных станций, увеличением парка |
подъемно-транс |
||||||
портных машин, |
в том числе высокопроизводительных, |
развитием |
|||||
контейнерных и пакетных перевозок |
с созданием на |
железных |
дорогах специализированных дистанций и производственных
участков. |
|
На грузовых |
дворах железных дорог применяются следующие |
основные типы погрузочно-разгрузочных машин. |
|
М о с т о в ы е |
э л е к т р и ч е с к и е к р а н ы грузоподъемностью |
10 Т (рис. 194) |
применяются в основном для работы в закры |
тых складах, а также на открытых площадках, главным образом,
на контейнерных |
пунктах. |
Рабочая |
скорость |
подъема |
груза |
||||||
б—20 |
MJMUH, |
передвижения |
тележки |
|
24—48 |
м/мин |
и |
моста |
|||
30—90 |
м/мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Высокопроизводительные |
д в у х к о н с о л ь н ы е |
к о з л о в ы е |
|||||||||
э л е к т р и ч е с к и е |
к р а н ы |
грузоподъемностью |
5—10 |
Т |
(рис. |
||||||
195) — широко |
применяются для перегрузки контейнеров, тяжело |
||||||||||
весных, лесных и других грузов. Рабочая |
скорость |
подъема |
груза |
||||||||
от 8 до 20 м/мин, |
передвижения |
тележки 30—40 |
м/мин, |
крана |
|||||||
30—90 |
м/мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С т р е л о в ы е м о т о р н ы е |
к р а н ы |
грузоподъемностью от б до |
|||||||||
25 Т, установленные на железнодорожных платформах |
(скорость |
||||||||||
передвижения |
самоходом до |
12 км/ч, |
в |
поезде |
до 80 км/ч) и |
||||||
с т р е л о в ы е а в т о м о б и л ь н ы е |
к р а н ы грузоподъемностью |
||||||||||
от 5 до 16 г на пневмоколесном (скорость |
передвижения |
с грузом |
|||||||||
до 15 км/ч) или гусеничном ходу — применяются |
на погрузочно- |
разгрузочных фронтах большой протяженности и при разбросан ности грузовых пунктов.
О д н о к о в ш о в ы е с а м о х о д н ы е ( т р а к т о р н ы е ) по г р у з ч и к и грузоподъемностью до 4 Г и емкостью ковша до 3 мг
и более, скорость передвижения |
до 10 км/ч — используются, |
глав |
ным образом, на складах сыпучих и кусковых материалов |
(угля, |
|
песка, щебня и др.) для погрузки |
в открытый подвижной |
состав |
иавтомобили (рис. 196).
Ав т о п о г р у з ч и к и грузоподъемностью от 3 до 10 Г нашли широкое применение на грузовых дворах станций. Автопогрузчики 4043М и 4045 применяются в открытых складах для погрузки, вы грузки, штабелирования и перемещения на короткие расстояния штучных грузов, а 4046 для перегрузки контейнеров, автомобилей
301
и тяжеловесов. Автопогрузчик 4008 |
(рис. 197) |
большой грузоподъ |
||||
емности (10 г) имеет специальную |
стрелу, на которую |
подвеши |
||||
вается |
клещевидный захват для бревен, труб |
или грейфер |
для сы |
|||
пучих |
грузов. Скорость подъема |
груза на |
автопогрузчиках |
до |
||
10 MJMUH, а передвижения их до 40 км/ч. |
|
|
|
|
||
М а л о г а б а р и т н ы е э л е к т р и ч е с к и е ( а к к у м у л я т о р |
||||||
н ы е ) |
в и л о ч н ы е п о г р у з ч и к и |
со съемными |
захватными |
при |
||
способлениями грузоподъемностью |
от 0,75 до |
1,5 |
т — 02, 04, 4004, |
4004А, ЭП-103, ЭП-106 (рис. 198) и др. —являются универсальны ми самоходными с большой подвижностью и маневренностью ма шинами, широко применяемые в крытых вагонах и складах, на сор
тировочных платформах для работ с тарно-штучными |
грузами. |
||
Основной |
рабочий орган электропогрузчика — вилочный |
подхват, |
|
а сменное |
оборудование — крановая стрела, |
зажимы для |
штучных |
грузов, грейфер, ковш и другие захватные |
приспособления. Элек |
тропогрузчики последних моделей обеспечивают подъем груза на высоту до 4,5 м при скорости подъема до 9—Юм/мин, максималь
ная скорость передвижения погрузчика |
с грузом до 9—10 |
км/ч. |
|||
Э к с к а в а т о р ы |
к о в ш о в ы е , |
а |
также |
м е х а н и ч е с к и е |
|
п о г р у з ч и к и и р а з г р у з ч и к и |
н е п р е р ы в н о г о |
д е й с т |
|||
в и я —• используются |
для погрузки, |
выгрузки |
и штабелирования |
||
различных сыпучих грузов и мелкокусковых |
материалов: |
песка, |
|||
гравия, щебня, угля и др. |
|
|
|
|
|
Кроме того, на грузовых дворах применяются |
и различные вспо |
могательные машины, а также средства малой механизации: дом
краты, аншпуги, ломы, переходные мостики, |
тележки и др. |
|
|||
125. Развитие грузовых перевозок |
|
|
|
||
Грузовая и коммерческая |
работа будет |
развиваться |
в направ |
||
лениях, определенных Директивами XXIV съезда КПСС по пяти |
|||||
летнему плану развития народного хозяйства СССР |
на 1971— |
||||
1975 гг. Будут расширены |
прогрессивные |
виды |
перевозок |
гру |
|
зов — маршрутные, контейнерные с внедрением |
большегрузных |
||||
контейнеров (10, 20 и 30 г), пакетные, повысится |
уровень |
ком |
плексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских ра
бот с применением более совершенных |
высокопроизводительных |
|
подъемно-транспортных машин и механизмов. |
|
|
Грузовая и коммерческая работы |
будут |
совершенствоваться |
путем: повышения качества планирования перевозок; проведения дальнейшей концентрации грузовой работы на меньшем числе пунктов с созданием опорных технически оснащенных грузовых станций; проведения максимальной концентрации погрузочно-раз грузочных работ; повсеместного внедрения на грузовых станциях,
грузовых |
дворах, контейнерных пунктах научной |
организации |
|||
труда, сетевого планирования |
работы |
и управления |
(СПУ), про |
||
грессивной |
технологии. Улучшится обслуживание |
грузоотправите |
|||
лей и грузополучателей на |
основе |
создания |
сетевой системы |
304
информации о продвижении вагонов и грузов с широким примене нием средств вычислительной техники, в том числе электронных вычислительных машин в основных процессах, связанных с орга низацией перевозок грузов. Повысится качество перевозок, обеспе чение полной сохранности грузов и ускорение их доставки за счет дальнейшего совершенствования вагонного парка, более широко го насыщения парка специализированными вагонами для пере возки ряда грузов, в частности перевозок скоропортящихся гру зов только в рефрижераторном подвижном составе, перевозок ав
томобилей на двухъярусных платформах, |
хлебных |
грузов, це |
мента, минеральных удобрений, различных |
родов |
нефтепродук |
тов и др. Одновременно большое техническое развитие и оснаще ние получит и промышленный транспорт.
Г Л А ВА 29. П А С С А Ж И Р С К И Е ПЕРЕВОЗКИ
126. Организация и планирование
пассажирских перевозок
Пассажирские перевозки имеют особое значение в экономиче ской жизни страны, в удовлетворении культурных и бытовых по требностей населения. Размеры пассажирских перевозок непре рывно возрастают. Эдому способствуют неуклонное повышение жизненного уровня советского народа, рост его благосостояния, значительные темпы роста населения.
Несмотря на рост пассажирских перевозок на автомобильном и воздушном транспорте, основную массу этих перевозок выпол няют железные дороги. Наиболее массовыми пассажирскими пе ревозками на железных дорогах являются перевозки в пригород ном сообщении, составляющие (по отправлению) почти 90% от всего объема пассажирских перевозок.
Планирование пассажирских перевозок значительно отличается от порядка планирования грузовых, поскольку при этом трудно учесть все факторы, влияющие на объем перевозок. Поэтому в основном размеры перевозок пассажиров планируются, исходя из анализа статистических данных за прошедший период, данных о развитии народного хозяйства по районам страны, освоении новых районов, зон отдыха, о росте национального дохода и ряда других факторов. Для изучения пассажиропотоков организуются спе циальные экономические обследования по отдельным направлени ям, крупным узлам и т. д. В планах развития народного хозяйства Министерству путей сообщения правительством утверждается объ ем перевозок пассажиров в пассажиро-километрах, а МПС уста навливает его по дорогам, а также по видам сообщений.
Пассажирские поезда делятся по видам сообщения в зависи мости от расстояния на дальние— при перевозках на расстояние
11—2940 |
305 |
более 700 км, местные — до 700 км и пригородные — до 150 км, а по скорости движения — на пассажирские и скорые.
Число пассажирских поездов по категориям, участкам обраще
ния, |
периодичность, вес, число вагонов в поездах по типам, об |
||
щее |
количество мест в поездах и т. п., планируются в зависимости |
||
от периода года и устанавливаются |
на железных дорогах |
и в МПС |
|
при |
разработке графика движения. |
Учитывая большую |
неравно |
мерность пассажирских перевозок (резко увеличивающихся в лет нее время, особенно в июле-августе) в оперативном порядке наз начаются дополнительные поезда, закладываемые в графике как непостоянные.
Чтобы повысить скорости движения пассажирских поездов за счет сокращения числа стоянок на промежуточных станциях, а также увеличить количество вагонов для перевозки пассажиров, на ряде направлений для перевозки почты и багажа назначаются специальные почтово-багажные поезда. На малодеятельных лини ях организуется обращение грузо-пассажирских поездов.
Все более широкое распространение получают туристско-эк- скурсионные перевозки как специальными дальними поездами, так и местными пригородными. В пригородах назначаются поезда здоровья и отдыха, театральные, а также специальные поезда для перевозки лыжников, грибников, огородников и т. п. Продолжают развиваться и международные пассажирские перевозки.
Движение всех пассажирских поездов осуществляется строго по расписанию, в котором предусматриваются наибольшие удоб ства для пассажиров, высокая скорость движения, наилучшее ис пользование технических средств, прежде всего, локомотивов и ва гонов.
Беспересадочные сообщения организуются как целыми поезда ми, так и отдельными вагонами.
Расписания движения для всех пассажирских, в том числе и пригородных поездов, разрабатываются с таким расчетом, чтобы они оставались неизменными в течение возможно более длитель ного времени и не менее чем на 2 года.
Большие особенности имеет организация движения в приго родном сообщении. Они связаны с тем, что эти перевозки выпол няются на сравнительно коротких участках с большой густотой
движения, |
имеющей |
значительные |
колебания |
как |
по |
месяцам, |
||||
дням, неделям, |
и особенно |
часам |
суток, так и |
в пределах |
приго |
|||||
родного участка. Поэтому при составлении графика |
движения |
|||||||||
пригородных поездов |
прежде всего |
учитываются |
время |
начала |
||||||
и окончания работы предприятий и учреждений, размеры |
необхо |
|||||||||
димых перевозок в различные периоды, необходимость |
остановок |
|||||||||
для посадки и высадки пассажиров. |
|
|
|
|
|
|
||||
Естественно, что первостепенное значение в пассажирских пе |
||||||||||
ревозках |
имеет |
скорость |
движения |
поездов. В |
последние |
годы |
скорости движения как максимальные, так и маршрутные значи тельно возросли. Если до 1955 г. наибольшие скорости движения пассажирских поездов не превышали 70 км/ч, то в 1972 г. на ря-
306
де основных |
пассажирских направлений максимально разрешен |
||
ные скорости |
составляют |
120 км/ч и более, в том числе |
на линии |
Москва—Брест 140 км/ч |
и линии Москва—Ленинград 160 |
км/ч. |
127. Условия перевозки пассажиров, ручной клади, багажа и почты
Обязанности железных дорог по перевозкам пассажиров, руч ной клади, багажа и почты узаконены в Уставе железных дорог Союза ССР. Каждый пассажир обязан приобрести проездной би лет. Железная дорога обязана перевезти пассажира, его ручную кладь (вещи, которые он может перевезти с собой в вагоне) и ба гаж (вещи, принимаемые от него при предъявлении проездного документа к перевозке в багажном вагоне) в пункт назначения, предоставить ему место в поезде в соответствии с купленным би летом. Билеты продаются до станций, открытых для пассажирских операций, по кратчайшему направлению следования пассажир ских поездов с наименьшим числом пересадок или по маршруту, удобному по времени. Групповые билеты для туристов и экскур сантов выдаются по любому маршруту.
Пассажирские |
билеты |
применяются |
двух |
основных |
видов: |
к а р т о н н ы е (для |
поездок между двумя |
станциями с устойчивым |
|||
потоком пассажиров) и |
б л а н к о в ы е |
(для |
поездок от |
и до |
любой станции, открытой для пассажирских операций). Для про езда в пригородных поездах кассами выдаются картонные билеты или билеты, продаваемые через автоматы и с помощью билето-
печатающих машин. |
В пригородном |
сообщении |
применяются |
би |
||||
леты для |
проезда |
в |
один |
конец и |
обратные, |
льготные абоне |
||
ментные. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Формы |
билетов |
и |
других |
проездных документов |
(квитанции |
|||
различных |
доплат — для проезда в соответствующем |
вагоне |
или |
|||||
поезде, предоставления |
белья |
и т. д.), |
порядок продажи их и поль |
зования, срок годности, а также правила проезда по железным до
рогам устанавливаются Министерством путей сообщения. |
Срок |
|
годности билета определяется в зависимости от расстояния |
и ука |
|
зывается на |
билете. |
|
В Уставе |
железных дорог Союза ССР особо оговорены |
права |
пассажиров. Каждый пассажир может провозить при себе ручную
кладь весом не более 36 |
кг бесплатно (на билет |
полный |
или |
дет |
||
ский), а |
в пригородных |
поездах |
дополнительно |
не свыше 50 |
кг |
|
(за плату |
по багажному |
тарифу), |
а также сдавать к перевозке ба |
|||
гаж по проездному билету за плату по установленному |
тарифу. |
|||||
Пассажир |
имеет право—• сделать |
в пути одну остановку |
и прод |
лить срок годности билета в одном пункте не более чем на 10 су ток, изменить один раз маршрут (не меняя станции назначения), занять в пути свободное место более высокой категории с соот ветствующей доплатой, выехать с поездом, отходящим ранее поез да, на который приобретен билет, сделав необходимую отметку в кассе станции.
11* 307