Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 09.04.2024
Просмотров: 145
Скачиваний: 4
передвижения населения крупных городов к месту работы и в зо ны отдыха предусмотрена электрификация железнодорожных ли ний с напряженным пригородным движением, повышение частоты движения пригородных поездов. Значительный рост получат тури- стско-экскурсионные перевозки населения.
Будут повышены средние технические и маршрутные скорости движения всех пассажирских поездов, включая пригородные, а также уровень максимальной скорости. На магистральных направ лениях сети — до 140— 160 км/ч, а на некоторых важнейших — до 200 км/ч. Уже в текущем пятилетии на линии Москва—Ленин град будет организовано обращение пассажирских поездов с мак симальной скоростью 200 км/ч. На отдельных направлениях с мощными потоками пассажиров могут быть построены и специаль ные линии для высокоскоростного движения до 250 км/ч и более.
Большое развитие получат беспересадочные сообщения, согла сованные с пассажирскими перевозками на других видах транс порта. Будут механизированы и автоматизированы основные пас
сажирские |
операции и |
прежде всего |
по продаже билетов, выдаче |
|
различной |
информации |
(световой, с программным |
управлением), |
|
по приему, |
транспортировке и выдаче |
ручной клади |
и багажа. |
На важнейших направлениях с помощью электронной вычис лительной техники создается единая автоматизированная система учета наличия и распределения мест на поездах дальнего следо вания и организации продажи билетов (система «Экспресс»). На пригородных участках будут повсеместно внедрены машины и автоматы печатающие, продающие и учитывающие разовые и або нементные билеты.
О Р Г А Н И З А Ц И Я Д В И Ж Е Н И Я П О Е З Д О В
Г Л А ВА 30. |
Г Р А Ф И К Д В И Ж Е Н И Я П О Е З Д О В |
131.Требования, предъявляемые к графику,
ипорядок его составления
Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают, что «Основой организации движения поездов яв ляется график движения, объединяющий работу всех подразделе
ний железных дорог» |
(ПТЭ, § 167). |
|
|
|
|
||
График движения поездов должен обеспечивать: |
|
|
|||||
а) |
выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; |
||||||
б) |
безопасность движения поездов; |
|
|
|
|||
в) |
наивыгоднейшее |
использование |
подвижного |
состава; |
|||
г) |
согласованность |
работы станций |
и прилегающих |
участков, |
|||
а также наилучшее |
использование |
их пропускной |
способности; |
||||
д) |
соблюдение |
установленной |
продолжительности |
непрерыв |
|||
ной работы локомотивных бригаД |
(ПТЭ, § 168). |
|
|
На основе графика устанавливаются: объем работы для каж дого подразделения, участвующего в движении поездов, техниче ские нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения задан ных размеров перевозок. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых под станций, пунктов технического осмотра и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.
График_движения поездов разрабатывается на железных до рогах и утверждается Министерством путей сообщения. Составле нию графика предшествует соответствующая подготовительная ра бота по определению всех необходимых исходных данных. Преж де всего устанавливаются суточные размеры движения в поездах, которые необходимы для выполнения заданного по плану объема перевозок пассажиров и грузов по каждому участку железной дороги.
Размеры движения пассажирских поездов определяются пас сажиропотоками, установившимися между различными населен ными пунктами страны, с учетом наиболее полного удовлетворе ния потребностей всех граждан, пользующихся железнодорожным транспортом для проезда к месту работы и обратно и других слу жебных и культурно-бытовых надобностей.
315
Размеры движения грузовых поездов определяются на основе
плана перевозок, в котором указывается |
количество |
вагонов, за |
||||
гружаемых в сутки по каждому пункту |
погрузки, |
а |
также пунк |
|||
ты назначения |
груза |
(пункты |
выгрузки). Исходя |
из |
установлен |
|
ных весовых |
норм |
грузовых |
поездов, |
планируется |
количество |
поездов в сутки, необходимое для освоения заданного объема пе ревозок. В размеры движения грузовых поездов входит также и количество поездов, необходимых для перемещения порожних ва-'
гонов |
из пунктов выгрузки |
в пункты погрузки. |
|
Потребное для выполнения заданных размеров движения |
коли |
||
чество |
поездов в сутки наносится на сетку графика движения. |
||
Сетка |
графика состоит из |
взаимно пересекающихся горизонталь |
|
ных и вертикальных линий |
(рис. 205). Горизонтальные линии |
обо |
значают раздельные пункты, расположенные на конкретном участке железной дороги, а расстояния между ними в условном масш табе пропорциональны протяженности перегонов, ограниченных смежными раздельными пунктами. У каждой горизонтальной ли нии на полях сетки графика наносится наименование раздельного пункта.
Вертикальными линиями сетка графика делится на часовые периоды, начиная с 0 до 24 ч, которые в свою очередь разделены линиями, соответствующими десятиминутным интервалам. Движе ние поездов по участку графически изображается наклонными ли ниями, пересекающими горизонтальные линии сетки в точках, соответствующих времени прибытия, отправления или проследо вания поезда по каждому раздельному пункту. В точках пересече ния цифрой обозначается количество минут соответствующего де сятиминутного интервала. Поезда четного направления наносятся на график обычно линиями, имеющими наклон слева вверх на
право, а нечетного |
направления — слева |
вниз направо. На |
каждой |
||
Станция |
0 |
Часы |
суток |
3 |
« |
А |
/ |
2 |
Рис. 205. Сетка графика движения поездов
316
нитке графика, как принято называть линии, изображающие дви жение поездов, ставится номер, присвоенный данному поезду. Поездам одного направления присваиваются четные номера, об ратного— нечетные. В зависимости от рода и назначения поезда обозначаются следующими номерами: пассажирские от 1 до 898; почтово-багажные от 901 до 948; грузо-пассажирские и другие людские от 951 до 998; грузовые от 1001 до 3998; подталкиваю щие локомотивы от 4001 до 4098; локомотивы без вагонов от 4301 до 4398; автодрезины и мотовозы от 5101 до 5198; хозяйственные поезда от 5201 до 5298; снегоочистители от 7001 до 7098; восста новительные от 8001 до 8098.
Движение поездов на железных дорогах происходит по мос ковскому поясному времени. Часы, которыми пользуются работни ки железных дорог при движении поездов и всей эксплуатацион ной работе, должны иметь одинаковые показания времени на всей сети железных дорог. Часами оборудуются поездные электровозы и тепловозы. Часы также должны быть установлены в служебных помещениях, в парках крупных станций, на пассажирских плат формах и в помещениях для пассажиров. Ремонт и наблюдение за исправностью часов осуществляются работниками службы сигна лизации и связи (ПТЭ, § 172).
132. Элементы графика
Чтобы нанести движение поездов на график, необходимо определить: время хода по перегонам поездов каждой категории, остановки поездов на станциях, необходимые для выполнения различных операций (посадки и высадки пассажиров, смены локо мотивов, технического и коммерческого осмотра и т. п.); станци онные интервалы.
Время хода по перегонам определяется на основании тяговых расчетов и опытных поездок с учетом достижений передовых ма шинистов. К времени хода по перегону при необходимости при бавляется время на разгон поезда при отправлении и на замедле ние при остановке на раздельном пункте. Количество остановок поездов на станциях и их продолжительность устанавливаются с учетом максимального совмещения операций и применения пере
довой технологии. С т а н ц и о н н ы е |
и н т е р в а л ы — это мини |
|||||||||
мальные промежутки времени, необходимые |
для выполнения |
опе |
||||||||
раций по приему, отправлению или пропуску |
поездов, |
обеспе |
||||||||
чивающие безопасность |
движения |
поездов |
и |
наилучшее |
ис |
|||||
пользование |
пропускной |
способности |
перегонов |
и |
стан |
|||||
ций. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Различают |
станционные |
интервалы: |
|
|
|
|
|
|
||
1. |
Попутного |
следования (рис. 206, а). Время |
от момента |
при |
||||||
бытия |
поезда |
на |
соседний |
раздельный |
пункт |
до |
отправления с |
данной станции на освободившийся перегон следующего поезда то го же направления.
317
Рис. 206. Интервалы попутного следования (а) и скрещения (б) поездов
2. Скрещения |
поездов |
(рис. 206, |
б). |
Время от |
момента |
просле |
|||||||
дования или |
прибытия |
на |
станцию поезда до отправления на тот |
||||||||||
же перегон другого поезда |
встречного направления тс . |
|
|
|
|||||||||
3. Попутного |
отправления |
поездов |
при |
автоблокировке |
|||||||||
(рис. 207, а). |
Время от момента |
отправления |
со станции |
(просле |
|||||||||
дования через станцию) одного поезда до момента отправления |
с |
||||||||||||
этой же станции другого поезда попутного направления |
/ о т . |
|
|
||||||||||
4. Попутного |
прибытия |
поездов |
при |
автоблокировке |
/ п |
р (рис. |
|||||||
207, б). Время от момента |
прибытия на |
станцию |
(проследования |
||||||||||
через станцию) |
одного |
поезда |
до |
момента |
прибытия |
на |
эту |
же |
|||||
станцию другого |
поезда |
попутного |
направления. |
|
|
|
|
||||||
5. Неодновременного |
|
отправления |
и |
попутного |
прибытия |
||||||||
(рис. 208, а). |
Время |
от |
момента отправления со |
станции |
поезда |
||||||||
до момента прибытия |
на |
станцию |
поезда попутного направления |
Т о п .
6. Неодновременного прибытия поездов противоположных на правлений (рис. 208, бив). Время от момента прибытия на стан цию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или момента прибытия на станцию поезда встречного на правления тн .
Существуют еще и другие станционные интервалы, определяю щие минимальные промежутки времени между поездами в зави симости от различных условий и сочетания прибытия, отправления и проследования поездов через раздельные пункты, например: ин тервалы неодновременного отправления и встречного прибытия поездов, неодновременного прибытия и попутного отправления и др. Станционные интервалы определяются путем построения тех нологических графиков занятости горловин станций выполнением операций по приему, отправлению и проследованию поездов.
от
Рис. 207. Интервалы попутного отправления (о) и прибытия (б) поездов при автоблокировке
318
Рис. 208. Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия |
поез |
дов и интервал неодновременного прибытия поездов противоположного |
на |
правления |
|
Следует иметь в виду, что величина станционных интервалов зависит от применяемых при движении поездов средств сигнали зации и связи и системы управления стрелочными переводами. Так, при путевой блокировке и централизации стрелок интервалы значительно меньше, а значит пропускная способность участка больше, чем при электрожезловой системе и ручном управлении стрелками.
133.Виды графиков
Взависимости от числа главных путей на перегонах, соотно шения количества поездов четного и нечетного направления, ско рости движения различных категорий поездов (пассажирские,
грузовые, |
ускоренные |
и др.) |
могут быть графики |
о д н о п у т н о г о |
|||||
и д в у х п у т н о г о участков |
(рис. 209 |
и 210), которые |
в свою оче |
||||||
редь |
делятся |
на |
п а р н ы е (см. |
рис. |
209), |
н е п а р н ы е |
|||
(рис. 211), |
графики |
п а р а л л е л ь н ы е |
(рис. |
212) |
и н е п а |
||||
р а л л е л ь н ы е . |
|
|
|
|
|
|
|
||
На |
графике |
однопутного |
участка |
нитки |
поездов |
противопо |
ложных направлений могут пересекаться только на станциях, т. е. там, где есть пути для скрещения поездов. На графике двухпут ного участка нитки поездов пересекаются как на перегонах, так и на станциях. На парном графике прокладывается одинаковое чис ло поездов как четного, так и нечетного направления, а на не парном — в одном из направлений число поездов больше. На параллельном графике все поезда одного и того же направления имеют одинаковые скорости, поэтому нитки поездов параллельны друг другу.
На непараллельном графике поезда различных категорий (пассажирские, грузовые, ускоренные и др.) имеют разные ско рости, поэтому нитки поездов наносятся линиями с различным наклоном, т. е. непараллельными.
Практически применяются графики непараллельные, а парал лельные графики могут применяться лишь в исключительных случаях.
Для руководства и исполнения графики соответствующих уча стков поступают во все подразделения железных дорог, связан-
319