Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

служебных целей. К ним относятся: восстановительные поезда, по­ жарные поезда, хозяйственные, снегоочистители, поезда для снаб­ жения водой железнодорожников на безводных участках, поезда специального назначения.

При регулировании движения поездов соблюдается очеред­ ность их пропуска в зависимости от рода и назначения.

Поезда делятся на:

A. Внеочередные, т. е. пользующиеся преимуществом в продви­ жении перед всеми остальными поездами. К ним относятся восста­ новительные, пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, автомотрисы и автодрезины несъемного типа, назначае­ мые для восстановления нормального движения и для тушения пожара.

Б. Очередные, пропускаемые в порядке старшинства с соблю­ дением следующей очередности:

1)пассажирские всех наименований;

2)почтово-багажные, воинские, грузо-пассажирские, людские

иускоренные грузовые;

3)грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, пере­

попутного груза и убывает по мере оседания груза в пунктах вы­ грузки. Наглядно это можно представить в виде схемы (рис. 213).

грузов, проходящих через участки. По этой схеме можно просле­ дить, как изменяются грузопотоки по мере прохождения по участ­

ется уголь, погруженный в районе станции Б, а на станции В до­

электростанции и т. п.). Также можно проследить по схеме за из­ менением грузопотоков и по остальным грузам. Из грузопотоков образуются вагонопотоки груженых вагонов, характер изменения

326

канчивается соответствующая горизонтальная черта. Так, в самом

из вагонов, следующих в один пункт выгрузки, либо из вагонов разных назначений. Предположим, в составе поезда имеются ва­

прибывшие по назначению на станцию А, будут поданы под вы­ грузку, а остальные вагоны этого поезда необходимо будет вклю­ чать в другие поезда. Так обычно формируются участковые поезда.

Сравнивая оба варианта, можно сделать вывод, что при фор­ мировании поезда из вагона одного назначения достигается эконо­ мия во времени за счет проследования вагонов без переработки на попутных станциях. Однако формирование такого поезда может потребовать более продолжительного времени для накопления ва-

327

гонов одного назначения и, если это время окажется больше, чем время, затрачиваемое на накопление и переработку поезда, сфор­ мированного из вагонов разных назначений, то выгоднее будет вто­ рой вариант. Таким образом, чтобы выбрать наиболее выгодный вариант состава поезда в зависимости от назначений вагонов, не­ обходимо сравнить сумму вагоно-часов простоя вагонов под накоплением и переработкой при различных вариантах и принять тот, при котором простой будет наименьшим. На основе таких рас­

поездов и для каждой из этих станций определяется, из вагонов каких назначений должны формироваться поезда.

План формирования поездов является своего рода единым тех­ нологическим процессом работы всех станций, участвующих в пе­ реработке вагонов. Устанавливая наиболее рациональную органи­ зацию вагонопотоков, план формирования должен обеспечивать: ускорение оборота вагона за счет сокращения простоя вагонов под накоплением и переработкой; правильное распределение сор­ тировочной работы между станциями в соответствии с их техни­ ческой оснащенностью и перерабатывающей способностью (нали­ чием сортировочных горок, вытяжек, количества путей в сортиро­ вочных парках, средств механизации и т. п.). План формирования тесно увязывается с графиком движения поездов.

В зависимости от условий формирования грузовые поезда де­ лятся на: а) отправительские маршруты и отправительские сту­ пенчатые маршруты и б) технические маршруты — одногруппные сквозные поезда, формируемые на сортировочных и участковых станциях.

По числу групп в составе поезда могут быть одногруппные, со­ стоящие из вагонов назначением на одну станцию (выгрузки или расформирования), и групповые, состоящие из двух или более по­

величины труднейшего (расчетного) подъема на данном участке, типа и мощности (силы тяги) обращающихся локомотивов, поэто­ му весовые нормы поездов могут быть неодинаковыми для различ­ ных участков.

Во избежание дополнительной переработки поездов, связанной с изменением веса поезда, обычно между основными сортировоч­ ными станциями устанавливается единая (унифицированная) ве­ совая норма на целом направлении. При этом в ряде случаев на отдельных участках вводится двойная тяга или подталкивание.

328

По длине поезда должны формироваться так, чтобы они уме­ щались в пределах полезной длины приемо-отправочных путей раздельных пунктов, расположенных на всем пути следования поезда с тем, чтобы можно было беспрепятственно осуществлять прием, отправление, скрещение и обгон поездов. Между весом поезда, его длиной и полезными длинами приемо-отправочных пу­ тей должно быть полное соответствие. В противном случае может оказаться, что недостаточная полезная длина путей будет ограни­

и длины сформированного поезда пользуются специальными таб­ лицами, которые помещены в книжках расписаний. Вес состава

по таблицам. Если для какого-либо типа подвижного состава в таб­ лице нет данных, то тара берется с натуры, т. е. по трафарету, нанесенному на швеллерном брусе.

В необходимых случаях начальнику дороги предоставляется право назначать длину поездов и свыше полезной длины приемоотправочных путей, с одновременным установлением порядка про­ пуска по участку таких длинно-составных поездов.

141.Размещение вагонов в пассажирских

игрузовых поездах

Формирование поезда заключается в подборе определенной группы вагонов, достаточной по длине и весу, установленным нор­ мам и соответствующей по назначению плану формирования. При этом должен быть соблюден ряд требований Правил технической эксплуатации, связанных с обеспечением безопасности движения. Это касается прежде всего запрещения ставить в поезда вагоны, следование которых создает угрозу безопасности движения. В пас­ сажирские, почтово-багажные и грузо-пассажирские поезда запре­ щается ставить вагоны с разрядными грузами, сжатыми и сжи­ женными газами, и другими опасными, а также легкогорючими и

лических вагонов, которые располагаются по составу по опреде­ ленной схеме, установленной для данного поезда. Схемы распо­ ложения вагонов в пассажирских поездах указываются в служеб­ ных расписаниях. При наличии в составе почтового или багажного вагона они обычно ставятся в голову за локомотивом. Допускает­ ся прицеплять к этим поездам нецельнометаллические вагоны

329