Файл: Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник..pdf

Рис. 209. График движения поездов однопутного участка

Рис. 210. График движения поездов двухпутного участка

ные с движением поездов: службы и отделы управлений и отделе­ ний железных дорог, станции, локомотивные и вагонные депо, ди­ станции пути, сигнализации и связи, контактной сети, энергоуча­ стки и т. д.

134. Расписание движения поездов

На основе графика составляется расписание движения поез­ дов. Так называемые служебные расписания всех поездов по каж­

участвующим в движении поездов: машинистам локомотивов, де­

для определения веса и длины поездов, а также другие необходи­ мые данные и указания по выполнению графика.

135. Организация работы и использование локомотивов

Локомотивный парк на железных дорогах подразделяется на эксплуатируемый, неэксплуатируемый и парк локомотивов, нахо­ дящихся в аренде и запасе. К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в данный момент во всех видах движе­

ожидании работы как в основных, так и оборотных депо и пунк­ тах смены локомотивных бригад. В неэксплуатируемый парк пере­ водятся неисправные локомотивы, находящиеся в ремонте, в ожи­

щения, необходимом для регулирования и пополнения парка локо­ мотивов на дорогах при увеличении размеров движения.

Все локомотивы приписаны к локомотивным депо и обслужи­

322

136. Пропускная и провозная способность железных дорог

отдельных его элементов: перегонов, станций, устройств локомо­ тивного хозяйства, энергоснабжения (на электрифицированных участках) и водоснабжения (при паровой тяге). Поэтому для того, чтобы определить пропускную способность участка, необходимо проверить ее по каждому элементу и сравнить полученные ре­ зультаты. Пропускная способность того элемента, где она наи­ меньшая, и будет являться пропускной способностью всего уча­ стка.

Пропускную способность перегонов можно повысить, сокращая

интервалы путем внедрения более совершенных средств сигнали­ зации и связи. На определенном этапе, когда размеры движения достигают некоторых расчетных величин (примерно 30—35 пар при электрожезловой системе и полуавтоматической блокировке), дальнейшее повышение пропускной способности требует перехода на автоблокировку или диспетчерскую централизацию, строитель­ ства двухпутных вставок или вторых путей.

Для повышения пропускной способности станций необходимо прежде всего использовать имеющиеся резервы за счет сокраще­ ния стоянок поездов путем применения передовой технологии их обработки, ликвидации межоперационных простоев, максимально­ го совмещения операций и т. п. Чтобы лучше использовать про­ пускную способность горловин, необходимо предусматривать в технологическом процессе работы станции лучшее распределение загрузки горловин маневровыми передвижениями, освобождая на­ иболее загруженные стрелки от лишних операций. Из технических мер, повышающих пропускную способность горловин, следует от­ метить оборудование стрелок электрической централизацией, изме­ нение конструкции горловины укладкой дополнительных съездов, позволяющих выполнять некоторые операции параллельно и т. п.

использовании пропускной способности, с учетом наличия локо­ мотивов, вагонов, топлива, электроэнергии, локомотивных бригад и др. Повышение провозной способности достигается главным об­ разом за счет увеличения веса поезда и насыщения парка больше­ грузными вагонами и более мощными локомотивами, а также уд­ линения станционных путей.

323

Для освоения заданного объема перевозок немаловажное зна­

в сутки имеющимися маневровыми средствами на данной сортиро­

ставов на горку, роспуска вагонов с горки, устройства двух путей

перевозок, наиболее эффективному использованию вагонов и локо­ мотивов и организацией движения поездов руководит по всей сети железных дорог Главное управление движения Министерства пу­ тей сообщения, на железных дорогах — службы движения, а на отделениях дорог — отделы движения. Главное управление дви­ жения и его подразделения на железных дорогах обеспечивают также повышение технического уровня хозяйства, разрабатывают и осуществляют меры по дальнейшему развитию и усилению про­ пускной и провозной способности железных дорог, развитию и со­ вершенствованию работы узлов и станций. Главное управление движения разрабатывает также нормативы эксплуатационной ра­ боты железных дорог, графиков движения и планов формирования поездов и контролирует их выполнение.

В состав Главного управления движения входят: оперативнораспорядительные отделы, оперативно контролирующие работу дорог; управление регулирования и организации работы вагонных парков, управление по обеспечению породовой погрузки, а также отделы: нормирования и анализа эксплуатационной работы, орга­ низации работы узлов и станций, технический, капитального строи­ тельства и пропускной способности и некоторые другие.

Службы движения на железных дорогах занимаются вопроса­ ми оперативного планирования и регулирования движением поез­ дов, составлением графиков движения и планов формирования поездов, технологических процессов работы станций. Служба кон­ тролирует работу станций, решает вопросы, связанные с техни­ ческим оснащением станций, повышением пропускной способности перегонов и станций. В составе службы имеются отделы: оператив­ но-распорядительный, технический и др.

Отделы движения отделений дорог непосредственно руководят движением поездов и работой станций. Для оперативного руковод­ ства движением поездов в службе движения имеется аппарат де-

324

журных сменных работников — помощников начальников распо­ рядительного отдела, а в отделах движения отделений дорог—ап­ парат дежурных по отделению и дежурных поездных диспетчеров.

Сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными ваго­ нами, имеющий установленные сигналы, называется поездом. Ло­ комотивы без вагонов, моторные вагоны, автомотрисы и автодре­ зины несъемного типа, отправляемые на перегон, рассматривают­ ся как поезд (ПТЭ. Термины). Поезда делятся на две основные категории: пассажирские и грузовые.

Пассажирские в свою очередь подразделяются по видам сооб­ щения на дальние, местные и пригородные, а грузовые — на уско­ ренные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные. К сквозным относятся поезда, проходящие одну или несколько участковых или сортировочных станций без изменения состава, т. е. без переработки. Сборные предназначены для развоза по проме­ жуточным станциям вагонов под выгрузку и погрузку и сбора с этих станций груженых и порожних вагонов. Вывозными поездами вывозятся груженые вагоны с пунктов массовой погрузки на бли­ жайшие участковые и сортировочные станции. Передаточные поез­ да обслуживают крупные узлы и предназначены для передачи ва­ гонов внутри узла и между прилегающими предузловыми станци­ ями. Ускоренные грузовые поезда назначаются для перевозки кон­ тейнеров, скоропортящихся и других срочных грузов.

На ряде направлений существует и такая категория поездов, как почтово-багажные, которые состоят преимущественно из поч­

людские поезда. Людским считается такой грузовой поезд, в со­

325