Файл: Гулиа Н.В. Инерционные аккумуляторы энергии.pdf

Рис,

92.

Стенд для

динамического

баланси­

рования:

/ — маховик,

2 — подшипник,

3 — уп­

ругая

балка,

4

— опора,

5 —

индикатор,

6 —

целесообразно

выбирать

около

5 гц д л я средних детален

и

меньшую д л я

т я ж е л ы х .

З а ф и к с и р о в а в одну

из

балок, например, при помощи под­

кладок или

винтового д о м к р а т а , з а м е р я ю т амплитуду

колеба ­

ний второй

балки . Р а з д е л и в

торец

балансируемой детали

на

б—8 частей и пронумеровав

их, у с т а н а в л и в а ю т

поочередно

на

к а ж д о м делении пробный

груз

G„

и измеряют

амплитуду

ре­

зонансных

колебаний при

к а ж д о й

установке пробного

груза.

Величину пробного груза

G n

Н . В. Колесник

рекомендует

приближенно

выбирать по

формуле:

угловой скорости детали, вдвое п р е в ы ш а ю щ е й

резонансную.

Определив такие точки установки пробного груза, кото­

рым соответствуют

минимальное и м а к с и м а л ь н о е

значения

колебаний,

определяют величину уравновешивающего груза

Gy

по формуле:

где

A i — амплитуда

колебаний балки

до установки

пробного

груза; А т а х

и Amin — соответственно

амплитуды

максималь ­

ных

и минимальных

колебаний балки

с пробными

грузами .

При соответствующем

навыке место

установки

'уравно ­

вешивающего

груза можно

определить следующим

способом.

Во время резонансных колебаний балки

на шейке

вала

виб­

рирующей детали д е л а ю т с я

отметки, например, м е л о м . Отсчи­

т а в от средней

части отметки 90° против

в р а щ е н и я

детали, в

найденной точке у с т а н а в л и в а ю т пробный

груз. З а т е м

д е т а л ь

вновь .разгоняют и наносят

отметки. Есди

(.места

отметок

сов­

п а д а ю т с предыдущими, увеличивают вес

груза,

п р и

переме ­

больших пределах. Д о с т и ж е н и е

допустимых

значений колеба ­

ний свидетельствует, что и вес,

л место

установки груза

ной стороны т а к ж е необходима их корректировка, она

может

быть произведена путем повторного последовательного

урав ­

новешивания .

Г р у з ы при

небольшой

скорости в р а щ е н и я

детали

целе­

сообразно изготовлять из пластилина .

Приведение

деталей во

в р а щ е н и е можно

осуществлять

К а к видно из сказанного,

д и н а м и ч е с к а я

балансировка

деталей с помощью простых устройств весьма

трудоемка .

Применением

ж е более сложных

агрегатов

можно значитель ­

но облегчить

процесс балансировки и д а ж е

автоматизировать

его.

но п р е в ы ш а ю щ е й

резонансную,

и при закреплении

ее в

точке

О центр второго

торца будет

в р а щ а т ь с я вокруг

оси,

прохо­

приспособлением. Геометрический центр цилиндра

1 —

S,—

насаженного

на свободный

торец детали,

будет

в р а щ а т ь с я

т а к ж е вокруг

этой осп. Ш а р ы 2

под действием

центробежной

силы будут стремиться занять устойчивое положение,

наибо­

лее удаленное - от центра в р а щ е н и я . Однако

это

положение

вновь вызовет неуравновешенность, правда, в другом

направ ­

лении. В результате быстро

з а т у х а ю щ и х

колебании

ш а р ы

примут

положение, соответствующее уравновешенности

дета­

ли.

Головка

с ш а р а м и д л я

балансирования

представлена

па

рис. 94. На торец детали / при помощи конусной

разрезной

втулки

и гайки 2 н а с а ж и в а е т с я

корпус головки

4,

в

котором

ш а р ы 5

(как

правило, два

или

три)- фиксируются

конусом

6

углового смещения относительно

корпуса. Кнопка 8

служит

д л я освобождения ш а р о в при уравновешивании . П о с л е

окон­

чания

процесса у р а в н о в е ш и в а н и я

кнопка отпускается

и

поло­

жение

шаров фиксируется.

Рис. 94. Балансиро­

вочная

головка с

шара­

ми:

1 — деталь

(махо­

вик),

2 — ганка, 3 — пру­

жина,

4 — корпус

го­

ловки,

5 — шары,

6' —

конус,

7— штифт,

8 —

кнопка.

определении у р а в н о в е ш и в а ю щ и х

грузов

можно

допустить

ошибку;

кроме того, необходимо

проведение корректировки

грузов

с, помощью двух дополнительных

пусков

станка .

§

7.

Б а л а н с и р о в к а маховика

,

в самой машине

Д и н а м и ч е с к а я

балансировка

в

м а ш и н а х существенно от­

личается от этой

ж е

операции

на

специальных устройствах.

П р и балансировке

в

реальной

машине с опорами неопреде­

основаны

на подборе

у р а в н о в е ш и в а ю щ и х

грузов в

к а ж д о й

плоскости

р а з д е л ь н о — так, .как это делается

на

балансировоч ­

ных машинах . О д н а к о

часто взаимное влияние

опор

таково,

ровочные аппараты,

п о з в о л я ю щ и е

определять амплитуды и

ф а з ы колебаний

д л я

обеих

опор. Н а и б о л е е

употребительным

балансировочным

прибором

является

резонансно-стробоско­

пический прибор Н. В. Колесника

(виброскоп) .

Схема прибора

представлена

на

рис. 95.

Чувствительная

Рис. 95. Виброскоп Н. В. Колесника. Слева: 1 — маховії-,

чок, 2 — контакт,

3 — шкала,

4 — маховичок,

5 — пружина,

6

— вертикальная

шкала,

7 — ганка; справа:

/ — пружина,

2

— контакт, 3 — риска,

4 — стробоскопическая

лампа,

5 —

черта

ориентира.

часть

его

представляет собой

плоскую пружину 5,

нижним

нем конце небольшой грузик в виде пластинчатого

у к а з а т е л я ,

окрашенного белой краской . В р а щ е н и е м маховичка

4 гайка 7

грузиком и н а с т р а и в а я ее на резонанс.

К о л е б а н и я

передают­

ся п р у ж и н е че,рез заделку .

Амплитуда

резонансных

колеба ­

ний п р у ж и н ы определяется

по веерообразной тени

на

ш к а л е

3. В пределах линейных~колебаний можно считать, что

ампли -