Файл: Транспорт это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.docx

Анализ и интерпретация полученных фактов может стать ключевым моментом для выбора стратегии.

Для полноты картины проводится SWOT-анализ, где изучаются риски и уязви­мость планируемой стратегии, дается оценка факторам успеха и возможностям пред­приятия. При SWOT-анализе деятельности предприятия фокусируется внимание на слабых и сильных сторонах его деятельности.

На практике SWOT-анализ часто составляется на каждый отдельный сегмент рынка и на каждого ведущего конкурента. Эта методика дает ответы на основные во­просы: 1) где находится организация в данный момент? 2) в каком направлении ей следует развиваться? SWOT-анализ фильтрует информацию, полученную в ходе внеш­него и внутреннего аудита предприятия, и позволяет отобрать наиболее важные аспек­ты деятельности.

В реальности угроз всегда больше, чем возможностей. Использовать сильные возможности организации — значит своевременно оценить собственные преимущест­ва и ресурсы, увидеть благоприятные тенденции на рынке. Любые попытки использо­вать открывающиеся возможности для предприятия требуют инвестиционных затрат, что всегда сопряжено с риском и может обернуться новой угрозой для бизнеса. Силь­ные и слабые стороны предприятия — это его ключевые факторы успеха. Они опреде­ляют отношение предприятия к конкурентам, которые оказывают наибольшее влияние на его продвижение. Сильные стороны предприятия должны основываться на фактах и быть количественно измеряемыми.

В стратегическом и тактическом планировании доля рынка остается главным показателей конкурентоспособности предприятия, его успешной деятельности по сравнению с конкурентами. Для того чтобы измерить основной показатель успешно­сти стратегического планирования, используются стандартные финансовые показате­ли, а также маркетинговые переменные, от которых зависит финансовая результатив­ность.

Например, в переменной PIMS (влияние рыночной стратегии на прибыльность предприятия) обнаруживаются две тенденции. Во-первых, доля рынка и рентабель­ность инвестиций (ROI) в среднем изменяются параллельно: чем меньше доля рынка, тем меньше значение ROI, и наоборот. Во-вторых, данные показатели демонстрируют прямую взаимосвязь между качеством продукции относительно конкурентов и их ры­ночных долей. Не вызывает сомнения, что более высокое качество продукции предпо­лагает большую долю рынка и более низкую себестоимость. Отсюда высокая прибыль и рентабельность инвестиций.

---

Маркетинговая деятельность является дополнением к производственной дея­тельности, поскольку она поддерживает производство и не оказывает прямого влия­ния на собственно производство.

Функциональные стратегии маркетинга выявляют целевые рынки и стратегию позиционирования своих предложений, опираясь на комплекс маркетинговых инстру­ментов. Речь идет о сегментировании и позиционировании продуктов предприятия на рынке, а также о планировании эффективного использования комплекса маркетинг- микс, известного как «4Р»: product (товар); price (цена); place (место); promotion (про­движение).

Использование руководителями концепции и технологий стратегического мар­кетингового планирования продиктовано объективными обстоятельствами влияния внешней среды на доходы и прибыль предприятия.

Из экономической теории известно, что выживание предприятия связано с на­личием и развитием трех основных ресурсов — финансовых средств, рабочей силы и сырья.

Основными источниками денежных средств выступают акционеры (собствен­ники предприятия), кредитные учреждения и потребители. За денежные средства дея­тельности предприятия в конкурентной среде ответственны наряду с финансистами и акционерами маркетологи, которые на основе сбора и анализа информации о влиянии внешней среды на будущее развитие предприятия¹² предлагают рекомендации.

Среди российских крупных предприятий производство, как функциональная область, уже не имеет прямых контактов с внешней средой. Все чаще эти функции выполняют внутри предприятия специалисты по закупкам, а вне предприятия — спе­циалисты по продажам или маркетингу.

Таким образом, переход к использованию стратегического маркетингового планирования носит объективный характер.

---

2. РАСЧЕТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава за год (рассчитать с точностью до целого числа)

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период.

2.1.1 Общий пробег автомобиля Lобщ

Lобщ = lcc · Acc · Дк · αв · 0,001 (тыс. км)

где lcc – среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км (см. Исходные данные);

Acc – среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед. (см. Исходные данные);

Дк – количество календарных дней в году, дн. (см. Исходные данные);

αв – коэффициент выпуска автомобилей на линию (см. Исходные данные); 0,001 – коэффициент перевода км в тысячи км

Lобщ = 165 · 74 · 365 · 0,87 · 0,001 = 3877,285 (тыс. км).

2.1.2 Количество вторых технических обслуживаний NTO-2

(ед.),

где – нормативная периодичность ТО-2, тыс. км (см. Исходные данные);

Крез – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

Крез = К1 · К3,

где К1 – коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации;

К3 – коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий.

К1 = 0,9 (II категория эксплуатации),

К3 = 1 (умеренный климат).

Крез = 0,9 · 1 = 0,9.

NTO-2 = (ед.)

2.1.3 Количество первых технических обслуживаний NTO-1

(ед.),

где – нормативная периодичность ТО-1, тыс. км

NTO-1 = (ед.)

2.1.4.Количество ежедневных технических обслуживаний автомобилей NЕО

(ед.)

(ед.)

2.1.5 Количество сезонных технических обслуживаний NСО

---

NСО = 2 · Асс (ед.)

NСО = 2 · 74 = 148 (ед.)

2.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

2.2.1 Второе техническое обслуживание ТО-2

- скорректированная трудоемкость одного ТО-2 t :

(чел·ч),

где – норматив трудоемкости одного ТО-2, чел·ч (см. Исходные данные);

– результирующий коэффициент корректирования трудоемкости технических обслуживаний.

,

где К2 – коэффициент корректирования трудоемкости технических обслуживаний в зависимости от модификации подвижного состава (ПС);

К5 – коэффициент корректирования технических обслуживаний в зависимости от количества ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп.

= 1 · 1,1 = 1,1.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ТО-2 ТТО-2:

ТТО-2 = · NТО-2 (чел·ч),

ТТО-2 = 19,8 ·308 = 6098 (чел·ч).

2.2.2 Первое техническое обслуживание ТО-1

- скорректированная трудоемкость одного ТО-1 t :

(чел·ч),

где – норматив трудоемкости одного ТО-1, чел·ч (см. Исходные данные);

– см. п. 2.2.1.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ТО-1 ТТО-1:

ТТО-1 = · NТО-1 (чел·ч),

ТТО-1 = 6,05 · 923 = 5584 (чел·ч).

---

2.2.3 Ежедневное техническое обслуживание ЕО

- скорректированная трудоемкость одного ЕО t :

(чел·ч),

где – норматив трудоемкости одного ЕО, чел·ч (см. Исходные данные);

– см. п. 2.2.1.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ЕО ТЕО:

ТЕО = · NЕО (чел·ч),

ТЕО = 0,77 · 23499 = 18094 (чел·ч).

2.2.4 Сезонное техническое обслуживание СО

- трудоемкость одного СО tСО:

(чел·ч),

где HСО – норматив трудоемкости СО, %.

HСО = 20 (холодный климат).

(чел·ч);

- годовая трудоемкость СО ТСО:

ТСО = tСО · NСО (чел·ч),

ТСО = 3,96 · 148 = 586 (чел·ч).

2.2.5 Текущий ремонт ТР

- скорректированная трудоемкость ТР на 1 000 км пробега t :

(чел·ч),

где – норматив трудоемкости ТР на 1 000 км пробега, чел·ч;

– результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР.

= К1 · К2 · К3 · К4 · К5,

К1 = 1,1 (II категория эксплуатации),

К2 = 1 (базовый автомобиль),

К3 = 1 (умеренный климат),

К4 = 1

К5 = 1,1 (Acc = 230, совместимость групп 3).

= 1,2 · 1 · 1 · 1 · 1,2 = 1,21.

(чел·ч);

- годовая трудоемкость ТР ТТР:

(чел·ч),

где Lобщ – см. п. 2.1.1.

ТТР = 6,413 · 3877,285 = 24865 (чел·ч).

2.2.6 Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

---