Файл: Транспорта и особенности транспортной.docx

I:{{83}}

S: К условному пробегу относят:

1 простой в горячем (рабочем) состоянии 2 пробег в подталкивании

3 работа на маневрах 4 линейный пробег
I:{{84}}

S: Среднее расстояние, которое проходит вагон между техническими станциями Вагонное плечо.
I:{{85}}

S: Среднесуточная производительность вагона определяется:

1. 
   ^П_в ^{ Pl}_н ^{/ n}_p
   
2. 
   ^П_в ^{ n}_p ^{/ Pl}_н
   
3. 
   ^{П  P раб  S}
   

в дин в

4. 
   ^П_в ^{ Pl}_бр ^{/ n}_p
   

I:{{86}}

S: Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется:

---

2. 
   оборот локомотива
   

I:{{89}}

S: Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество груза находится в среднем при ....

1. 
   перевозке
   
2. 
   погрузке
   
3. 
   выгрузке
   

I:{{90}}

S: Пробег локомотивов во главе поездов равен количеству .... 1 тонно-километров

2. 
   поездо-километров
   
3. 
   вагоно-километров
   

I:{{91}}

S: Объёмным показателем работы вагонов является .... 1 оборот вагона в сутках

2 статическая нагрузка в тоннах 3 пробег вагона в вагоно-км

4 среднесуточный пробег вагона в км
I:{{92}}

S: Полный рейс вагона представляет собой ... 1 расстояние

2. 
   время
   
3. 
   количество грузовых операций
   

I:{{93}}

S: Среднесуточный пробег вагона представляет собой ....

1. 
   расстояние от начала одной погрузки до начала следующей погрузки
   
2. 
   расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в гружёном и порожнем состоянии за сутки
   
3. 
   расстояние, проходимое вагоном между техническими станциями
   

I:{{94}}

S: Повышение статической нагрузки приводит при прочих равных условиях к .... 1 увеличению количества поездов

2. 
   сокращению пробегов вагонов
   
3. 
   увеличению тонно-километров брутто
   

I:{{95}}

S: Общий пробег локомотивов складывается из ....

1 вспомогательного одиночного пробега и пробега в двойной тяге 2 пробега во главе поездов и в одиночном следовании

3 линейного и условного пробега 4 пробега во главе поездов

5 линейного пробега, пробега во главе поезда и двойной тяге
I:{{96}}

S: Оборот вагона представляет собой ....

1. 
   расстояние, пройденное вагоном от станции одной погрузки до следующей станции погрузки
   
2. 
   время от начала одной погрузки до начала следующей погрузки 3 время от погрузки до выгрузки
   

---

4 расстояние, пройденное вагоном от станции погрузки до станции выгрузки
I:{{97}}

S: При повышении производительности вагона потребный рабочий парк вагонов (при неизменном объёме работы) ....

1. 
   увеличивается
   
2. 
   остаётся неизменным
   
3. 
   уменьшается
   

I:{{98}}

S: Оборот пассажирского состава представляет собой ....

1. 
   время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в следующий рейс с этой же станции
   
2. 
   время от момента отправления пассажирского состава в рейс со станции приписки до отправления в следующий рейс со станции назначения
   
3. 
   расстояние, проходимое пассажирским составом от станции приписки до станции назначения
   
4. 
   расстояние проходимое пассажирским составом от станции приписки до станции назначения и обратно
   

I:{{99}}

S: Количество пассажиров, находящихся в среднем в пассажирском вагоне на всём пути его следования является ....

1. 
   населенность вагона
   
2. 
   пассажирооборот
   
3. 
   густота перевозок
   
4. 
   производительность пассажирского вагона
   

I:{{100}}

S: Расстояние, пройденное пассажирским поездом в среднем за сутки, представляет собой ....

1 среднесуточный пробег состава 2 среднесуточный оборот состава

3 среднесуточную производительность состава I:{{101}}

S: Качественные показатели использования локомотивов:

1. 
   производительность локомотива
   
2. 
   скорости движения
   
3. 
   процент порожнего пробега вагонов к груженому 4 пробеги локомотивов в лок-км
   

I:{{102}}

S: Средняя масса поезда брутто определяется … .

1 отношением тонно-км брутто к динамической нагрузке вагонов 2 произведением тонно-км брутто и

---

поездо-км

3 отношением поездо-км пробега поездов к тонно-км брутто 4 отношением тонно-км брутто к поездо-км
I:{{103}}

S: Единицей измерения суточной производительности локомотива является …. 1 тонна на локомотив

2. 
   час на локомотив
   
3. 
   т-км брутто на локомотив 4 т-км нетто на локомотив
   

I:{{104}}

S: Динамическая нагрузка груженого вагона определяется ….

1. 
   отношением статической нагрузки вагона к проценту порожнего пробега вагона
   
2. 
   произведением статической нагрузки вагона и процента порожнего пробега вагона к общему
   
3. 
   отношением общего пробега вагонов к т-км нетто
   
4. 
   отношением т-км нетто к пробегу груженых вагонов
   

I:{{105}}

S: Динамическая нагрузка вагона рабочего парка определяется …. 1 отношением т-км нетто к пробегу порожних вагонов

2 произведением пробега груженых вагонов и статической нагрузки 3 отношением т-км нетто к общему пробегу вагонов

4 произведением общего пробега вагонов и статической нагрузки
I:{{106}}

S: Среднесуточная производительность вагона измеряется ….

1. 
   количеством тонно-километров брутто на 1 вагон рабочего парка в сутки
   
2. 
   количеством перевезённых тонн груза 1 вагоном в сутки
   
3. 
   количеством тонно-километров нетто на 1 вагон рабочего парка в сутки
   

I:{{107}}

S: Динамическая нагрузка гружёного вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на пути следования ….

1. 
   на рабочий парк
   

2на физический вагон 3 на гружёный вагон
I:{{108}}

S: При повышении производительности

---

вагона потребный рабочий парк вагонов (при неизменном объёме работы) ….

1. 
   увеличивается
   
2. 
   уменьшается
   
3. 
   остаётся неизменным
   

I:{{109}}

S: Эффект от ускорения оборота вагона выражен в …. 1 сокращении рабочего парка вагонов

2 повышении динамической нагрузки 3 повышении веса поезда
I:{{110}}

S: Качественный показатель использования пассажирских вагонов …. 1 динамическая нагрузка

2. 
   средняя населенность вагона
   
3. 
   статическая нагрузка
   

I:{{111}}

S: При увеличении статической нагрузки вагона …. 1 уменьшается порожний пробег вагонов

2 увеличивается рабочий парк вагонов 3 увеличивается масса поезда нетто
I:{{112}}

S: Повышение динамической нагрузки приводит к: 1 сокращению пробега вагонов и поездов

2 сокращению потребных парков вагонов и локомотивов 3 сокращению участковой и технической скорости

4 увеличению простоя вагонов под грузовыми операциями
I:{{113}}

S: На величину статической нагрузки влияют:

1 время простоя вагона под грузовой операцией 2 оборот вагона

3. 
   структура вагонного парка
   
4. 
   технические нормы загрузки
   
5. 
   степень использования грузоподъемности вагона 6 масса поезда
   

I:{{114}}

S: Поездо-километры зависят от ... .

1. 
   тонно-километров и массы поезда
   
2. 
   вагоно-километров и локомотиво-километров 3 тонно-километров и вагоно-километров
   

I:{{115}}

S: Участковая скорость определяется исходя из времени ... . 1 движения по участку

2 движения без учета времени на разгон-замедление 3 движения и простоя на промежуточных станциях
I:{{116}}

S: Техническая скорость определяется исходя из времени .... 1 движения без учета времени на разгон-замедление

2. 
   движения и времени простоя на промежуточных станциях
   
3. 
   движения по участку с учетом времени на разгон и замедление
   

---