Файл: Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования.pdf

Структуре численности грузового автопарка по грузоподъемности

Структура грузовпо порциям

£70]

1 5 0 ]

Рис. 9. Распределение грузов по возможным порциям их транспортировки и структура грузового автопарка по грузоподъемности машин.

77

бнутрихозяйственные перевозки в//ехозяйсп?ве//Нб/е перевозки овщий объем перевозок

Вес порции грузов, кг

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА И ПУТИ ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ

Использование грузового автомобильного транспорта и резервы повышения

его эффективности в колхозах и совхозах

Технические средства, в том числе транспортные ре­ сурсы, создаваемые за счет капитальных вложений, на­ правлены на повышение производительности обществен­ ного труда, и поэтому их эффективность определяется тем, в какой мере они содействуют экономии затрат жи­ вого и овеществленного труда и на этой основе сниже­ нию стоимости продукции.

Наиболее важным методологическим вопросом ана­ лиза использования сельскохозяйственной техники, в том числе сельскохозяйственного транспорта, является выбор показателей и обоснование методики исчисления их величины. Бесспорно то, что всесторонняя комплек­ сная оценка эффективности использования машин не может быть дана на основе одного какого-то «универ­ сального» показателя, а необходима для этого система показателей.

Такой точки зрения придерживается большинство ис­ следователей по данному вопросу. Но рекомендуемые ими различные системы отличаются между собой не только содержанием, но и резким колебанием числа показателей — от б до 25.

На наш взгляд, число показателей в такой системе должно определяться небходимостыо выявить только на­ иболее существенные стороны, характеризующие уровень эффективности использования транспортных средств.

80

Вместе с тем назначение каждого из показателей в этой системе не может быть одинаковым. Одни показа­ тели будут частными, а другие — обобщающими. Не сле­

зависимы. Вез обобщающих показателей не может быть дана оценка эффективности использования транспорта в целом, а частные показатели важны тем, что их ана­ лиз вскрывает значение отдельных факторов и направ­ лений повышения эффективности использования тран­ спорта.

В конкретных условиях колхозов и совхозов конеч­ ная задача внутрихозяйственной транспортной службы неотделима от общих задач хозяйства. Значит, улучше­ ние показателей использования транспортных средств не является самоцелью, а должно служить одним из важных путей повышения экономической эффективно­ сти сельскохозяйственного производства. Основное на­ значение анализа состоит в том, чтобы не только ус­ тановить степень фактического использования самих транспортных средств и вскрыть резервы ее роста в бу­

и показатели эффективности его использования и ме­ тодика исчисления этих показателей.

В последние годы отдельные авторы рекомендуют целый ряд новых показателей, которые характеризовали бы уровень использования машин по результатам основ­ ного производства. Бесспорными уже стали, в частности, такие показатели, как выход продукции на физическую единицу технических средств и на 1000 рублей их сто­ имости.

На основе критического изучения рекомендованных систем показателей нами для всесторонней комплексной оценки эффективности использования внутрихозяйствен­ ного транспорта как важной составной части техниче­ ских средств в сельском хозяйстве, предложены следую­ щие показатели, которые сведены в систему и разделе­ ны на три группы (рис. 11).

Эта система дает четкое разграничение отдельных групп показателей по идентичности их содержания и по выполняемой ими роли на разных этапах комплексного

81

Рис. 11. Система показателей эффективности использования сельскохозяйственного транспорта.

82

анализа использования внутрихозяйственного транспор­ та, ясно выражает направления взаимосвязи и зависи­ мости между различными группами показателей. При­ менение ее обеспечивает целеустремленность анализа, позволяет выявить не только степень реализации зало­ женных в самих машинах технико-эксплуатационных па­ раметров на практике, но и изменение уровня произво­ дительности живого и овеществленного труда как в са­ мом транспортном процессе, так и в сфере использова­ ния транспортных средств. В конечных экономических показателях находит выражение и качество выполнения транспортных работ, ибо перевозки грузов своевремен­ но и в полном объеме в соответствии с принятой техно­ логией и организацией производства являются одним из факторов увеличения валовой продукции в колхозах и совхозах.

Среди различных видов транспорта особое место за­ нимает автомобильный. Сейчас он является самым необ­ ходимым для обеспечения ритмичности функциониро­ вания любой отрасли народного хозяйства. Это объясня­ ется определенными преимуществами его по срав­ нению с другими видами транспорта. Автомобили обла­ дают большой маневренностью и высокой подвижностью. Они способны доставлять грузы к любой, даже самой мелкой грузообразующей или грузопоглощающей точке.

Грузовой автотранспорт как наиболее скоростной и маневренный вид транспорта имеет большие преимуще­ ства и достаточно высокую эффективность особенно в условиях сельского хозяйства, где многочисленные грузообразующие и грузопоглощающие пункты значитель­ но разобщены и удалены друг от друга. Это одна из причин, почему преобладающая часть грузового авто­ парка сельского хозяйства сосредоточена непосредст­ венно в колхозах и совхозах и темпы его роста здесь сравнительно высоки.

В целях выявления общей картины нами проведен анализ использования грузового автомобильного тран­ спорта в колхозах и совхозах края в целом, без детали­ зации его в разрезе отдельных хозяйств. Основной вы­ вод, полученный при этом, состоит в том, что в послед­ ние годы рост численности грузового автопарка здесь не обеспечивает соответствующего увеличения объема автотранспортных работ. Это видно, в частности, из

83

графического сопоставления динамики соответствующих показателей за период с 1965 по 1У/2 год (рис. 12J.

Диспропорция между ростом численности грузовых автомооилей и темпами изменения ооъемов грузопере­ возок в колхозах и совхозах края объясняется прежде всего тем, что основные технико-эксплуатационные пока­ затели использования подвижного состава, за некоторы­ ми исключениями не только не повышаются, а в ряде случаев даже ухудшаются. Кстати, уровень их здесь значительно ниже, чем в специализированных государст­ венных автотранспортных предприятиях, хотя методиче­ ски такое сравнение не совсем правомерно.

Медленный рост, а точнее, снижение технико-эксплу­ атационных показателей—главная причина значительно­ го ухудшения промежуточных экономических показа­ телей использования грузового автопарка в колхозах и совхозах края. 1ак, например, за указанный период вре­ мени производительность его падает, а автотранспорт­ ные затраты на единицу перевозок повышаются, что, в свою очередь, обусловливает снижение конечных эконо­ мических показателей, в частности, рост себестоимости продукции и уменьшение рентабельности ее производ­ ства.

За небольшими отклонениями такое положение в принципе характерно и для совхозов края. Разумеется, рост себесгоимости транспортных работ частично ооъясняется некоторыми объективными причинами, напри­ мер, в последнее десятилетие дважды повышались оп­ товые цены на топливо и запчасти, систематически уве­ личивалась и номинальная оплата труда работников сельского хозяйства. Но тем не менее это один из са­ мых отрицательных моментов в использовании тран­ спорта, оказывающих негативное влияние на состояние экономии хозяйств.

Следует особо подчеркнуть, что снижение эффектив­ ности использования автомобильного парка происходит на фоне общего значительного улучшения эксплуатаци­ онных условий в сельском хозяйстве. '1ак, в последние годы повысились темпы и масштабы дорожного строи­ тельства, несколько поднялся уровень механизации по- грузочно-разгрузочных операций, выросла квалификация работников, и, главное, с каждым годом автомобили все больше переключаются на выполнение грузоперевозок

84