Файл: Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования.pdf

сравнительно ограниченные масштабы применения хо­ зяйственного расчета и особенно недостатки ныне дей­ ствующей его организации в абсолютном большинстве колхозов и совхозов являются одной из главных причин, сдерживающих повышение эксплуатационных и эконо­ мических показателей использования транспорта.

Как известно, колхозы и совхозы пользуются услу­ гами государственных автотранспортных предприятий. Экономические взаимоотношения здесь действительно хозрасчетные. В основе их лежат расчеты за транспорт­ ные услуги по тарифам, дифференцированным в зави­

всегда обеспечивают соблюдение взаимной экономиче­ ской заинтересованности, но тем не менее отношения двух сторон здесь достаточно ясны и четко выражены количественно.

Транспортный же парк в колхозах и совхозах яв­ ляется в меру самостоятельным, но все-таки внутрихо­ зяйственным обслуживающим подразделением. Такое специфическое его назначение обусловливает существен­ ные особенности в организации хозяйственного расчета. Однако критический анализ существующего положения дел убедительно показывает, что на колхозный и сов­ хозный транспорт механически распространили основ­ ные моменты хозрасчетных принципов, действующих в государственных автотранспортных предприятиях, ос­ новная задача которых — улучшение работы транспорт­ ных средств и повышение результатов финансовой дея­ тельности.

Неизбежным следствием всего этого явилось то, что в колхозах и совхозах хозрасчетные отношения в основ­ ном развиваются и углубляются внутри самой транс­ портной службы, действие хозрасчетных принципов ограничивается рамками самого транспортного подраз­ деления, хозрасчетные стимулирующие факторы затра­ гивают лишь интересы самого автопарка, касаются главным образом работников транспортного подразде­ ления.

Разумется, все это оказывает значительное влияние на повышение эффективности использования транспор­ та, в чем мы убедились выше из результатов группи-

133

ровки колхозов по уровню развития хозрасчетных отно­ шений в транспортном подразделении. Однако при ныне действующей организации хозяйственного расчета в транспортной службе полностью остаются в стороне основные отрасли производства, которые являются по­ требителями транспортных услуг. Значит, углубление хозяйственного расчета во многих колхозах и совхозах в последние годы происходило на фоне сохранения всех прежних организационных и экономических форм взаи­ моотношений между транспортными службами и основ­ ными отраслями хозяйства. Но если раньше это проти­ воречие в какой-то мере было терпимо, то в настоящее время, когда во всех сферах производства все более утверждаются новые, более действенные принципы пла­ нирования и экономического стимулирования, оно стало препятствием на пути повышения действенности хоз­ расчетных принципов работы транспорта.

Экономические и организационные взаимоотношения между основными отраслями и транспортными служба­ ми в каждом конкретном предприятии в полной мере должны отвечать новым требованиям. Две стороны в рамках единого хозяйства должны выступать как само­ стоятельные хозрасчетные партнеры, каждый из кото­ рых выполняет свои специфические функции, но для ре­

отношения должны базироваться на четко разработан­ ной системе показателей, предусматривающих соблю­ дение взаимной выгоды и взаимной ответственности за состояние использования транспортных средств на осно­ ве точного определения вклада внутрихозяйственного транспортного подразделения в развитие основных от­ раслей, выявления действительных объемов его деятель­ ности и фактических затрат на перевозочные работы.

Это прежде всего касается возмещения затрат транс­ портных подразделений со стороны основных отраслей производства, существующий порядок которого не толь­ ко не стимулирует рост технико-экономических показа­ телей, а в большинстве случаев сдерживает повышение эффективности использования подвижного состава.

134

Как известно, основным первичным документом учета выполненных работ, размеров заработков шоферам и грузчикам, затрат горючего и смазочных материалов в колхозах и совхозах являются путевые листы. По их данным ведется «Накопительная ведомость автотранс­ порта по объектам калькуляции», в которой, в частности, учитываются грузооборот в тонна-километрах в разрезе калькулируемых объектов и другие необходимые дан­ ные. Расходы по эксплуатации и содержанию грузового автотранспорта независимо от марок машин и их грузо­ подъемности сводятся на одном аналитическом счете по шести статьям затрат, включая основную и дополни­ тельную заработную плату с отчислениями на социаль­ ное страхование, с указанием количества человеко-дней и человеко-часов. Сопоставлением общей суммы затрат по всему грузовому автотранспорту и общего грузообо­ рота в тонна-километрах определяется фактическая се­ бестоимость единицы транспортных работ.

В течение года услуги грузового автотранспорта по объектам калькуляции списываются на основе обще­ хозяйственной плановой себестоимости тонна-километра и выполненного грузооборота в тонна-километрах, а в конце года после составления отчетных калькуляций корректируются по вышеуказанной фактической обще­ хозяйственной себестоимости одного тонна-километра.

Поэтому такой порядок учета и особенно распределения

дальности перевозок снижает себестоимость одного тонна-километра, но повышает затраты на транспорти­ ровку тонны груза. Наоборот, сокращение ее повышает себестоимость одного тонна-километра, но снижает за­ траты на транспортировку тонны груза. Величина же общехозяйственной усредненной себестоимости одного тонна-километра, как правило, выше по сравнению с первым случаем, но ниже по сравнению со вторым слу­ чаем. Отсюда при прочих равных условиях учитываемые

135

конкретными данными колхоза «Победа» Петровского района, где по документам первичного учета (путевых листов, накопительных ведомостей и т. д.) подсчитаны фактические транспортные расходы в разрезе шести основных видов сельскохозяйственной продукции. Пока­ затели их себестоимости, исчисленные с их учетом, су­ щественно отличаются от показателей себестоимости продукции по существующему методу отнесения транс­ портных затрат к калькулируемым объектам (табл. 28).

Как видно из данных, по зерну, шерсти и яйцам фак­ тическая себестоимость была значительно занижена, а по молоку, свинине и винограду, наоборот, была завы­ шена. Следовательно, при прочих равных условиях по-

Т а б л н ц а 28

Себестоимость продукции в зависимости от различных методов распределения транспортных затрат в колхозе «Победа» Петровского района в среднем за 1969—1970 гг. (руб. за ц)

137

казатели чистого дохода по указанным видам продук­ ции также неточны, не в полной мере они отражают

дохода. В то же время по молоку транспортные расходы

расходов по калькулируемым объектам более сущест­

Себестоимость молока в трех производственных участках колхоза «Победа» Петровского района в среднем в 1969—1970 гг.

в зависимости от методов распределения транспортных издержек (руб. за ц)

Анализ выявил, что на всех производственных участ­ ках коровам скармливали практически одинаковые виды кормов (силос, сено, солома, концентраты и другие). Но существующая разница в удельных транспортных расходах объясняется тем, что на транспортировке кор­ мов используют различные транспортные средства, и средние расстояния их перевозок в разных производст­ венных участках совершенно неодинаковы.

138