Файл: Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования.pdf

В таблице хотя и имеются отдельные отклонения, однако зависимость между приведенными в ней показа­ телями проявляется довольно четко. Причем выявленная дифференциация хозяйств в обеспеченности грузовыми автомобилями и оказанное ею влияние на их исполь­

состоит в том, что в совхозном производстве в большой степени выражены зональные особенности в специали­ зации и интенсификации хозяйства.

Характер взаимосвязи между обеспеченностью гру­ зовыми автомобилями и степенью их использования не­ возможно полностью выявить без учета уровня приме­ нения тракторов на грузоперевозках. Проведенный ана­ лиз показал, что сложившаяся дифференциация хозяйств по показателям обеспеченности и использования автомо­ бильного транспорта оказала своеобразное влияние на формирование эффективности тракторного парка в тех или иных колхозах и совхозах. Основной вывод здесь состоит в том, что, к сожалению, по мере роста обеспе­ ченности автомобильным транспортом не только падают основные показатели его использования, но и умень­ шается доля тракторов в транспортных работах и не­ сколько снижаются показатели эффективности трактор­ ного парка в целом (табл. 24).

Из таблицы видно, что темпы снижения показателей использования тракторного парка в целом значительно ниже, чем уменьшение удельного веса трактооных транс­ портных работ как в общих тракторных работах, так и особенно в общих транспортных работах. Вместе с тем состав колхозов по группам только частично совпадает с составом их в группировке по использованию тракто­ ров на грузоперевозках независимо от обеспеченности автомобильным транспортом (табл. 19 и 20).

Эти факты еще раз указывают на то, что разница между хозяйствами по обеспеченности грузовыми авто­ мобилями не является основной причиной, обусловив­ шей различия в использовании тракторов на транспорт­ ных работах, а последнее, в свою очередь,— далеко не

124

Т а б л и ц а 24

Показатели использования тракторов в зависимости от обеспеченности автомобильным транспортом в колхозах края

формирование промежуточных экономических показате­ лей использования транспортных средств. Однако, как мы подчеркивали выше, рост всех этих показателей не является самоцелью, а призван в конечном счете обе­ спечивать повышение эффективности основного произ­ водства. В этом главное назначение транспорта в кол­ хозах и совхозах.

К сожалению, еще нет глубоко аргументированной методики, с помощью которой можно установить точ­

ного производства с теми показателями, которые ха­

средств в колхозах и совхозах края в целом в последние годы практически не. растут и не характеризуются ста-

125

Т а б л и ц а 25

Показатели конечной эффективности использования транспорта в колхозах края

бильностью, что является в определенной мере неиз­ бежным следствием колебания климатических условий на сельскохозяйственное производство. Темпы увеличе­ ния транспортных расходов значительно опередили рост как общих производственных затрат, так особенно валовой продукции сельского хозяйства. Индексы в 1971 году по отношению к 1965 году составили в про­ центах: транспортных расходов — 153; общих производ­ ственных затрат—128,8; валовой сельскохозяйственной продукции в ценах 1965 года — 129,8 и стоимости транс­ портных средств — 158,7.

Однако за этими общими данными опять-таки мы видим большую дифференциацию колхозов по конечной эффективности транспорта. На это указывают, в част­ ности, результаты группировки их по стоимости основ­ ных транспортных средств на 100 гектаров условной пашни. '

В распределении колхозов по группам отразились сложившиеся зональные особенности интенсификации и

126

специализации производства в крае. Отсюда по мере роста значений группировочного признака соответствен­ но увеличивается масса сельскохозяйственной продук­ ции как абсолютно, так и относительно к единице ис­

почвенно-климатическими условиями.

В то же время необходимо подчеркнуть, что между указанными группами не обнаружена существенная раз­ ница по эксплуатационным и'экономическим показате­ лям использования транспортных средств. Более того, отдельные хозяйства, высоко обеспеченные транспорт­ ными средствами, использовали их значительно хуже, чем хозяйства, недостаточно обеспеченные ими. Следо­ вательно, данные таблицы 26 показывают одну сторону эффективности транспорта, а именно: зависимость между обеспеченностью транспортными средствами и резуль­ тативностью производства, но не в полной мере харак­ теризуют влияние степени их использования на конеч­ ные показатели эффективности производства, формиро­ вание которых во многом зависит от других, не менее важных факторов, в том числе от разницы в объектив­ ных условиях ведения сельского хозяйства.

Проведенный анализ еще раз подтвердил, что прак­ тически во всех зонах независимо от уровня интенси­

та в конечном счете зависит от степени производитель­ ного использования подвижного состава. В этом отно­ шении многие колхозы и совхозы края располагают большими неиспользованными возможностями, о чем свидетельствуют не только вышеизложенные результаты анализа фактических данных на основе комбинацион­ ных группировок, но и сравнительное углубленное изу­ чение рядом расположенных хозяйств.

Разумеется, сравнительные показатели указанных четырех колхозов не выражают проявления какой-то определенной закономерности в формировании и ис­ пользовании транспортных средств. Однако они явля-

127

ются достаточно убедительными фактами, свидетельст­ вующими о том, что отдельные хозяйства, проявив вполне обоснованную заботу об увеличении численности транс­ портных средств, не всегда принимают должные меры по повышению производительности их использования. Как видно из данных, это наносит существенный ущерб и эффективности использования тракторного парка, и по совокупным результатам она намного проигрывает хо-

128