Файл: Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования.pdf

Таким образом, существующий порядок распределе­ ния транспортных расходов по объектам калькуляции вместо выравнивания экономических условий производ­ ства для всех внутрихозяйственных подразделений не­ зависимо от их территориального размещения, факти­ чески ухудшает положение дел. При этом разница в ве­ личине транспортных расходов по калькуляционным объектам в зависимости от методов отнесения их весьма значительна.

Наряду с этим одним из крупных недостатков ныне действующего порядка учета и распределения транс­ портных затрат по объектам калькуляции является то, что он по существу не способствует эффективному ис­ пользованию нарядного (рабочего) времени машин, сокращению простоев подвижного состава. Ведь сумма транспортных расходов в производственных подразде­ лениях только зависит от фактически выполненного гру­ зооборота в тонна-километрах. За простой же машин в большинстве хозяйств руководители бригад, ферм и отделений непосредственно и экономически не отвеча­ ют. Они недостаточно заинтересованы в том, чтобы за­

грузочные работы, более рационально проводить вспо­ могательные и сопутствующие операции при транспор­ тировке грузов. Это одна из главных причин медленного сокращения простоев транспортных средств и низкой их производительности.

При действующих экономических и организационных взаимоотношениях основные производственные подраз­ деления недостаточно заинтересованы также в полном использовании грузоподъемности автомашин. От этого особенно страдают бортовые машины, часть которых постоянно закрепляется за бригадирами, руководителя­ ми участков и работниками хозяйственной службы. Эти машины больше стоят или часто используются для пе­ ревозки небольших групп людей и различных мелких партий грузов, о чем мы говорили выше.

Следует отметить еще один отрицательный момент, связанный с существующими отношениями между внут­ рихозяйственным транспортным и основными производ­ ственными подразделениями. Как уже отмечалось, про­ стои автомашин мало затрагивают экономические инте-

139

ресы подразделений (ферм, бригад и отделений), но в нх сокращении весьма заинтересованы шоферы и груз­ чики, заработки которых в основном зависят от объема выполненных транспортных работ. К сожалению, нема­ ло случаев, когда это «противоречие» двух сторон ре­ шается «мирно», путем приписок дополнительных тоннакилометров, что искусственно увеличивает среднюю дальность перевозки грузов со всеми вытекающими от­ сюда отрицательными последствиями.

Все эти негативные факты в использовании грузово­ го автотранспорта в колхозах и совхозах особенно ощутимы в настоящее время, когда результаты деятель­ ности не только хозяйства в целом, но и каждого его подразделения в отдельности должны быть оценены точ­ но и объективно, и в зависимости от этого должны быть экономически стимулированы работники в результатах своего труда.

Ставропольского края с 1970 года. Прошел сравнитель­ но небольшой отрезок времени, но предварительные итоги применения чековой системы взаимных расчетов позволяют сделать один главный вывод: новая система расчетов на основе лимитированных чеков в перспек­ тиве может стать одной из самых действенных форм, обеспечивающих дальнейшее усиление хозрасчетных принципов во взаимоотношениях между различными производственными подразделениями и службами в ус­ ловиях конкретного хозяйства.

В этой связи заслуживает внимания двухлетний опыт использования новой формы расчетов в колхозе имени Октябрьской революции Кочубеевского района. Здесь все основные производственные и обслуживающие подразделения, в том числе автогараж, переведены на хозяйственный расчет. С 1971 года экономические взаи­ моотношения этих подразделений между собой и с хозяй­ ством в целом осуществляются на основе чековой си­ стемы взаимных расчетов. Руководители производствен­ ных и обслуживающих подразделений ежемесячно в соответствии с хозрасчетными заданиями по объему

140

производства и по лимиту расходов получают лимити­ рованные чековые книжки, в том числе специально для оплаты за использование автотранспорта. При оформ­ лении путевых листов сразу производится соответствую­ щий расчет, т. е. шоферы получают расчетные талоны за транспортные услуги и за простои по вине бригады или фермы. Разумеется, шоферам начисляют заработ­ ную плату только после представления в гараж расчет­ ных талонов за фактически выполненные транспортные услуги.

Таким образом, обе стороны в одинаковой мере эко­ номически заинтересованы в улучшении использования автомобильного транспорта, они имеют большие воз­ можности ежедневно и ежедекадно взаимно контроли­ ровать выполнение хозрасчетных заданий. Но самое главное в том, что без увеличения численности автопар­ ка колхоз добивается роста объема перевозки и сниже­ ния себестоимости единицы транспортных работ.

Приведенные в таблице 30 данные не нуждаются в комментариях. Только следует еще раз подчеркнуть, что перевод автомобильного транспорта на хозяйственный расчет на основе чековой системы способствовал улуч­ шению планирования и организации использования по­ движного состава, значительно ликвидировал «почву» для различных приписок. Не случайно поэтому объем перевозок увеличился, а грузооборот уменьшился, со­ ответственно сократилась и средняя дальность перевоз­ ки одной тонны груза.

Анализ показал, что уменьшение автотранспортных затрат в этом колхозе достигнуто буквально за счет всех статей расходов. Так, в 1969 году на перевозку тонны груза в среднем израсходовано топлива на сумму 39,7 и заработную плату — 60,6 копейки, а в 1971 году эти затраты соответственно составили 31,2 и 54,5 копейки.

В дополнение к сказанному можно привести один частный, но наиболее характерный факт из другого уже

И. И. Найденов заказал три самоходных шасси и авто­ машину-самосвал для перевозки кирпича из города Благодарного на усадьбу совхоза. Водители прибыли к месту погрузки, а кирпича на заводе не оказалось. Пришлось возвращаться домой ни с чем. А ведь этого

141

можно было избежать, если бы Найденов заранее по­ заботился об информации о наличии на заводе кирпича. В последнее время совхоз внедрил чековую систему расчетов и сразу прекратились такие случаи безответ­ ственности и нераспорядительности отдельных руково­ дителей подразделений и хозяйственных служб. Кстати, раньше здесь ежедневно выделяли шесть водовозов для подвозки воды овцефермам, а сейчас полностью обхо­ дятся тремя машинами.

Однако переход на новую форму расчетов через ли­ митированные чеки полностью не устраняет отмеченные выше недостатки во взаимоотношениях между транс­ портными и основными производственными .подразделе­ ниями. Дело в том, что помесячные лимиты затрат на транспорт устанавливаются и соответственно расчет за его использование по лимитированным талонам произ­ водится на основании опять-таки усредненной общехо­ зяйственной плановой себестоимости одного тонна-ки-

142