Файл: Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования.pdf

факторы. В данном случае задачи по всем критериям оптимальности нами решены со следующим условием: силосная масса транспортируется и используется раз­ ными фермами независимо от того, на каком поле она произведена и в какой производственный участок (бригаду) та или иная ферма входит организационно. С точки зрения лишь затрат на транспортировку силос­

имеет соответствующие виды животноводства. Так, в со­

иодна овцетоварная ферма.

Вусловиях внутрихозяйственного расчета каждый производственный участок удовлетворяет потребности в кормах, в том числе потребности в силосной массе прежде всего за счет собственного производства. Одна­ ко четвертый производственный участок из-за недоста­ точной обеспеченности сельскохозяйственными угодия-

202

/

ми, в том числе пахотными землями, вынужден использовать значительное количество силоса за счет других производственных участков. Так, на первом про­ изводственном участке силосная масса производится соответственно на четырех полях в количестве 1610, 1512, 2412, 2682 тонн. Потребность же двух ферм данного производственного участка составляет всего 5988 тонн. Излишки силосной массы в количестве 2228 тонн не­ обходимо транспортировать на четвертый производст­ венный участок. Такое же положение на втором и треть­ ем производственных участках.

Задача оптимального закрепления потребителей к поставщикам в данной ситуации решалась бы сравни­ тельно просто, если расстояния и условия транспорти­ ровки силосной массы были бы одинаковыми в рамках каждого производственного участка. На самом деле эти условия весьма различны. Отсюда возникает необходи­ мость оптимального закрепления отдельной животновод­ ческой фермы к отдельному полю (или полям) в рамках каждого производственного участка и определения маршрутов транспортировки излишнего силоса на фер­ мы четвертого производственного участка.

Для решения задачи оптимальной перевозки силоса в колхозе «Победа» в условиях соблюдения полного хо­ зяйственного расчета между производственными под­ разделениями типовая экономико-математическая мо­ дель и расширенная матрица задачи не совсем подхо­ дят. Поэтому нами совместно с И. М. Колесниковым разработана специальная модель задачи для рациона­

Целевая функция наиболее оптимального варианта плана перевозки силосной массы по данному критерию приняла значение, равное 23,1 тысячи рублей.

Для решения этой задачи по минимальному крите­ рию содержание матрицы мы отперфорировали на пер­ фоленту. После решения задачи по первому критерию снова была введена информация с перфоленты и скор-

203

ректированная целевая строка (строка 20). Для этого, начиная с ячейки с номером 900, ввели подряд 44 числа,

204

полного хозяйственного расчета между производствен­

Сводные итоги решения задачи по всем трем критериям оптимальности в условиях полного хозяйственного расчета между производственными подразделениями

Основные показатели эффективности транспортиров­ ки силосной массы в условиях соблюдения полного хо­ зяйственного расчета значительно ниже, чем когда за­ крепляются потребители к поставщикам силоса незави­ симо от внутрихозяйственного расчета между бригада­ ми. Но нельзя не считаться с требованиями полного хозяйственного расчета между подразделениями в кол­ хозе или совхозе. Нарушение их может нанести ущерб, размер которого будет больше, чем экономия за счет транспортировки силосной массы без учета внутрихозяй­ ственных ведомственных барьеров.

Отсюда вопросы оптимального планирования транс-

205

портных работ на основе применения экономико-мате­ матических методов необходимо решать с учетом эко­ номических и организационных особенностей ведения сельскохозяйственного производства. Механический подход с учетом лишь математических соображений мо­ жет привести к весьма нежелательным последствиям.

Сравнительная оценка видов транспортных средств для обоснования матриц экономико-математических задач

Выявление сравнительной эффективности различных видов транспорта — важная составная часть в прогно­ зировании оптимальной обеспеченности транспортных средств в колхозах и совхозах. В частности, полученные при этом результаты служат .необходимой исходной информацией для составления матрицы соответствую­ щей экономико-математической задачи.

Важным методическим вопросом проведения такой сравнительной оценки является правильный выбор ма­

в ближайшие годы использованы на грузоперевозках в сельском хозяйстве.

После выбора марочного состава транспортных средств важным вопросом является обоснование круга показателей и методики определения их величин для проведения сравнительного анализа с целью получить ответ на главный вопрос — какой или какие виды транс­ порта на выполнении однородных перевозок в наиболь­ шей мере обеспечивают рост главного критерия эффек­ тивности, т. е. производительности совокупного труда (живого и овеществленного). При этом нами макси­ мально учтены необходимость более полной реализации тех резервов и возможностей для повышения техникоэксплуатационных и экономических показателей исполь­ зования транспортных средств, о которых говорилось в предыдущих главах. Это особенно касается улучшения качества дорог и совершенствования организации и пла­ нирования транспортных процессов на основе укрепле­ ния хозрасчетных принципов.

Сравнительный анализ использования различных

206